2鐵路運(yùn)輸施與設(shè)備(存儲(chǔ)版)
【正文】 ：引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。 主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng)加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。 平車 平車是指不帶端、側(cè)板的貨車。保溫車主要用于運(yùn)送鮮魚、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。 通過信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 固定信號(hào) 固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要組成部分，包括固定于地面的信號(hào)和固定于機(jī)車的信號(hào)。 集中了與運(yùn)輸過程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備 鐵路車站的類型： 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站 、 區(qū)段站 、 編組站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站 、 貨運(yùn)站 、 客貨運(yùn)站 按等級(jí)分為：特等站 、 1~5等站 。 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)包括列車到 達(dá)作業(yè) 、 車列解體作業(yè) 、 車列編組作業(yè)和列車出發(fā)作業(yè) 。 閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛 列車占用 二 、 鐵路站場(chǎng) 鐵路車站 鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位 。 如用號(hào)角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號(hào)，防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停車）發(fā)出的聲音以及機(jī)車、軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽覺信號(hào)。 罐車 罐車車體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用于裝運(yùn)液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車是用來裝運(yùn)粉狀貨物的。如化肥 、布匹、儀器及日用品等。 主要特點(diǎn)：熱效率高 、 線路投資少 、 整備時(shí)間短 、 起動(dòng) 、 加速快 、 通行能力大 、 單位重量輕 。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與 曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 橋面 —— 橋梁上的軌道部分； 橋臺(tái) —— 位于兩端和路基鄰接的墩臺(tái)部分； 橋墩 —— 橋梁中間的支柱； 橋跨 —— 橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分； 橋孔 —— 兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間； 孔徑 —— 每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離 。 組成： 路基、橋隧建筑物、軌道組成一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 限制坡度 —— 用于確定列車重量的最大坡度 。 劃分鐵路等級(jí)的依據(jù) ：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量 表 24 鐵路等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等 級(jí) 路網(wǎng)中作 用 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量 /GN 最高行車速度 /（ km/h） 限制坡度（ ‰ ） 最小曲線半徑 /m 一般地段 困難地段 一般地 段 困難地段 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 骨干 骨干 聯(lián)絡(luò)、輔助 地區(qū)性 ≥150 150 ≥75 75 120 100 80 6 12 15 12 15 20 1000 800 600 400（ 350） 350（ 300） 300（ 250） 高速 鐵路 簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距 標(biāo)準(zhǔn) 化）的高速 鐵路 ，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到 200公里 /小時(shí)，甚至達(dá)到 220公里 /小時(shí)。 一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的組成 線路 機(jī)車車輛 車站 信號(hào)設(shè)備 高速列車 鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)容： 鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線長(zhǎng)度和閉塞類等。 Rv x ? 線路坡道阻力 坡道阻力 —— 在坡道上行駛時(shí) ，
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