底盤部分電子控制技術(shù)(存儲版)
【正文】 油門和制動均未使用對四個輪交替制動，保持車速約 7Km/h利用回流泵在 ESP基礎(chǔ)上發(fā)展的輔助功能? HHC：斜坡起步輔助現(xiàn)象：當(dāng)牽引力小于坡道阻力（重力影響），起步下滑條件：車輛停止 車速傳感器信號 坡道大于 5%（ ESP傳感器 G419） 車門關(guān)閉（舒適性控制單元信息） 發(fā)動機運轉(zhuǎn)（發(fā)動機控制單元） 腳踏駐車制動器（僅途銳）方案：無需手制動，主要是延遲起步時制動輪缸內(nèi)壓力的釋放，防止在獲得足夠牽引力起步前車輛下滑，利用開關(guān)閥和進(jìn)油閥，分四個階段： 踏下制動器，制動力足以將車停止在坡道上（開關(guān)閥關(guān)閉，進(jìn)油閥打開） 松開制動器，準(zhǔn)備起步（壓力恒定約 2秒，開關(guān)閥關(guān)閉） 車輛靜止，開始踏加速踏板，此時開始逐漸打開開關(guān)閥（進(jìn)油閥仍保持打開，油回流） ,降低制動力，使之剛好不后滑又不影響隨后的起步 開關(guān)閥完全打開，壓力釋放至 0在 ESP基礎(chǔ)上發(fā)展的輔助功能? BSW：制動盤干燥或雨天制動支持（ RBS）現(xiàn)象：潮濕天氣形成水膜，影響制動效能方案：在刮水器連續(xù)或間歇刮水工作中，以2bar壓力作用制動盤，每刮一次，制動一次（溫度控制）條件：車速大于 70Km/h 開啟風(fēng)擋刮水器在 ESP基礎(chǔ)上發(fā)展的輔助功能? DSR：轉(zhuǎn)向操作輔助現(xiàn)象：兩側(cè)車輪在不同附著系數(shù)路面，在制動時，由于抓地力不同導(dǎo)致側(cè)滑方案：利用轉(zhuǎn)向補償 從 ESP得到信息，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做反向修正在 ESP基礎(chǔ)上發(fā)展的輔助功能? AWV1和 AWV2:前方輔助系統(tǒng)方案：起警告功能，用以防止追尾撞擊。動力轉(zhuǎn)向：， —— 電動 液壓助力轉(zhuǎn)向（POLO）（飛度， SSP225， 38011， 31320~轉(zhuǎn)向）續(xù)前? 四輪轉(zhuǎn)向? 主動轉(zhuǎn)向（寶馬）摩擦片磨損的監(jiān)測演講完畢，謝謝觀看！。當(dāng)踏下制動踏板已達(dá)到系統(tǒng)本身額定壓力極限，而路面仍具有足夠的抓地力，此時不會啟動 ABS，但駕駛員又期望獲得最大的制動力 啟動過增壓功能 ，為保護(hù)零部件（如鉗口變形），將限制在一定限值內(nèi)在 ESP基礎(chǔ)上發(fā)展的輔助功能? FRAD：后橋充分減速（與 EBD防止后橋過度制動相反）方案： FRAD是確保后橋制動力增加到 ABS開始作用于后橋。 ABS先于 CBC? EDL（電子差速器鎖止）現(xiàn)象：加速或起步時，驅(qū)動橋左右輪轉(zhuǎn)速不一致（差速器特性引起的扭矩分配）方案：向打滑的車輪施加制動力，使扭矩更多的分配給非打滑論。該種傳感器通過一個含硅的微型機械系統(tǒng)工作，組成呈蜂窩結(jié)構(gòu)的 “電容器 ”偏轉(zhuǎn)率傳感器偏轉(zhuǎn)率傳感器基于共振原理工作，記錄車輛繞豎軸方向的旋轉(zhuǎn)速度（橫擺率）。當(dāng)電控單元探測到駕駛員指令和車輛實際行為之間有差異時，電控行車穩(wěn)定程序 ESP會獨立干預(yù)車輛動態(tài)性能。目前的控制邏輯 加速度 (或角加速度 )為主要控制門檻，滑移率為輔助控制門檻（ P219）、沒有 ABS的制動過程基礎(chǔ)知識? 較大附著系數(shù)硬路面的控制過程基礎(chǔ)知識? 較低附著系數(shù)路面的控制過程在 ABS基礎(chǔ)上的發(fā)展 ABS+ASR+EBD+。底盤及制動系統(tǒng)控制技術(shù) 主動安全的發(fā)展：這些年以來 ,汽車在安全方面的發(fā)展除被動安全外，更多的是主動安全方面的發(fā)展。 ABS的功能： ,減小制動距離四。如果關(guān)閉 ESP功能，某些牽引力控制系統(tǒng)功能會自主運行
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