低碳城市交通理念與途徑(存儲(chǔ)版)
【正文】 政策導(dǎo)向，引導(dǎo)土地集約開發(fā)、節(jié)約利用。 ? 在城市道路資源分配和路口通行權(quán)分配上給予公共交通充分優(yōu)先。 著名古都、江蘇省省會(huì)、長三角承東啟西的中心城市。文化設(shè)施 ? 辦公設(shè)施 夫子廟地區(qū) ? 觀光 ? 與中心地區(qū)連接便利的辦公地區(qū)。 （ 3）高排放和超標(biāo)排放車輛限行；部分通道、中心區(qū)研究高峰期道路擁擠收費(fèi)。 ? 公共財(cái)政保持公共交通投入的傾斜性增長； ? 優(yōu)先安排并預(yù)留足夠的公共交通設(shè)施建設(shè)用地。 ? 老城區(qū)： 減量與有序 倡導(dǎo)公交優(yōu)先，堅(jiān)持公交 +慢行出行方式，創(chuàng)造良好出行環(huán)境；加強(qiáng)挖潛改造，提升道路設(shè)施供給能力，保證交通運(yùn)行秩序；強(qiáng)化需求管理，提高停車費(fèi)率，采用政策調(diào)控手段開展交通減量、節(jié)能減排與交通寧靜化措施。 公交都市： 構(gòu)建國鐵、城軌、地面公交等多級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)合一，高效率、高品 質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市，引領(lǐng)城市布局、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 第四，中國城市公交發(fā)展不理想，服務(wù)水平低，還難于擔(dān)當(dāng)小汽車出行的替代方式。而在 1990年代初，北京、上海等城市機(jī)動(dòng)車保有量才不過 20萬輛左右，南京、成都等城市不過幾萬輛。 “節(jié)能減排”作為國家戰(zhàn)略，是建設(shè)“兩型”社會(huì)的核心戰(zhàn)略，涉及國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及老百姓生活各個(gè)領(lǐng)域，其中交通運(yùn)輸應(yīng)擔(dān)當(dāng)首要責(zé)任。 但要完成這樣的承諾，任務(wù)絕不輕松。 2023年 11月 26日，中國政府正式對(duì)外宣布控制溫室氣體排放的行動(dòng)目標(biāo)，決定到 2023年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2023年下降 40%～ 45％。 暢達(dá)都市 ? 2條以上軌道快線通往輔城， 1條以上軌道快線通往新城，主城區(qū)和中心區(qū)軌道線網(wǎng)密度分別達(dá)到 km/km2； ? 城市集中建設(shè)地區(qū)公交線網(wǎng)密度不低于 4公里 km/km2； 300米半徑公交服務(wù)覆蓋率達(dá) 80%； ? 高峰期間公交發(fā)車頻率不大于 5分鐘；萬人公交車擁有量達(dá)到 15標(biāo)臺(tái)；公交站距合理； ? 城市總體公交客運(yùn)分擔(dān)率不低于 30%，公交走廊內(nèi)上下班高峰期公交分擔(dān)率不低于 60%，老城區(qū)內(nèi)公交分擔(dān)率不低于 40%； ? 公交車與地鐵車站換乘距離不超過 150米，公交車之間換乘距離不超過 80米。 ? 土地利用開發(fā)圍繞公共交通走廊和樞紐；控制老城和中心區(qū)土地開發(fā)強(qiáng)度；加強(qiáng)新區(qū)公共設(shè)施配套建設(shè)和人口與就業(yè)的平衡。 ? 在適度有序競爭前提下繼續(xù)推進(jìn)公共交通企業(yè)改革，建立和完善專營權(quán)制度。 城市性質(zhì) 交通響應(yīng) 區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心，國家綜合交通樞紐， 國家重要?jiǎng)?chuàng)新基地，世界歷史文化名城。娛樂服務(wù)設(shè)施 ? 高級(jí)城市型住宅 ? 商業(yè)設(shè)施 光華門、老機(jī)場地區(qū) ? 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) ? 大型公共活動(dòng)設(shè)施 ? 高級(jí)辦公 明故宮地區(qū) ? 觀光 空間形態(tài) 交通響應(yīng) ? 軌道主導(dǎo) ? “ 雙快 ” 引領(lǐng)（快速軌道、快速道路） ? 樞紐支撐 ? 復(fù)合走廊 常規(guī)公交 軌道組團(tuán)線 軌道干線 軌道快線 國鐵 通勤鐵路 城際軌道 以軌
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