【正文】 口飽和流量 ? intersection saturation flow ? 交叉路口通行能力 ? intersection capacity ? 飽和度 ? degree of saturation ? I stood watching for the signal to change to green ?我站著等待交通信號(hào)轉(zhuǎn)為綠燈 ? A Study on Remote Dialup Greenwave Traffic Signal Control System ?遠(yuǎn)程撥號(hào)綠波帶交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研究 ? 智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容 ,在智能交通系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)遇到一些有關(guān)信號(hào)切換的問題，例如需要安裝一些攝像機(jī) ,需要對(duì)這些攝像機(jī)進(jìn)行一些控制。 ? ITS(INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS) is a very important part of modern city, with ITS there are many questions about signal switching ,for example it is necessary to set some camera, and it is necessary to control them. ? In allusion to the twoway traffic artery(動(dòng)脈 ), the dynamic optimization model which adopt cycle length, split and offsets as the decision variables is established. ?針對(duì)雙向交通干線，建立了以信號(hào)周期、綠信比和相位差為控制變量的動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型。 ? 嘉興市中級(jí)法院做出終審判決，認(rèn)定上訴人闖黃燈屬違法行為，對(duì)今后判決會(huì)有什么影響？ ? 答：中國不屬于判例法國家，因此判決已生效的案例對(duì)以后的判決不具有法律規(guī)范的效力，不能作為法院判案的法律依據(jù)。 交通信號(hào)燈的功能介紹 其它功能 ? 1）交通信息采集功能 2）系統(tǒng)監(jiān)測功能 ? 3）降級(jí)控制 4）遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù) ? 5）系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù) 6）信息接口開放 ? 7）系統(tǒng)報(bào)表功能 8）自動(dòng)保護(hù)功能 ? 9）模塊設(shè)計(jì)功能 ? 10）線圈檢測及流量分析功能 ? 11）自動(dòng)校時(shí)功能 12）按鈕功能 闖紅燈的拍照原理 ? 電子眼采用感應(yīng)線來感應(yīng)路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數(shù)據(jù)在一個(gè)紅燈周期內(nèi)有效）； 在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產(chǎn)生了一個(gè)脈沖，在沒有連續(xù)的兩個(gè)脈沖時(shí)，不拍照； 有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內(nèi)，結(jié)果還是被照了，什么原因？就是因?yàn)橐磺耙缓蟮?，產(chǎn)生了“一對(duì)”脈沖信號(hào)（這一對(duì)脈沖是在同一個(gè)紅燈周期內(nèi)產(chǎn)生的。 【中央控制盒中安放的就是計(jì)算機(jī) —— 系統(tǒng)的大腦。 ? 第一招：你注意看，有電子眼的路口在警戒線前后，都挖的有菱型的槽子，里頭埋的就是感應(yīng)線圈 (新興的觸發(fā)器機(jī)制是視頻環(huán)路 ) 紅燈亮后三秒種電子眼才啟動(dòng)！ 要三張才有效 ,照相的取證規(guī)則是這樣的。 P110 點(diǎn)控的適用情況 ?（ 1）相鄰信號(hào)機(jī)距離較遠(yuǎn)、線控沒有太大效果時(shí) ?（ 2）各相位交通需求變動(dòng)顯著，其交叉口的信號(hào)周期和綠信比的獨(dú)立控制比線控更有效 ? 1．定時(shí)控制 ? 2．感應(yīng)式信號(hào)控制 ? 3．按鈕式信號(hào)控制 1．定時(shí)控制。 ? 定時(shí)控制方式適用于那些交通量不大、變化較穩(wěn)定、相隔距離較遠(yuǎn)的交叉口。所有進(jìn)口道上都安裝車輛感應(yīng)器。 ? 信號(hào)控制機(jī)按設(shè)定的相位方案，輪流開放不同的信號(hào)顯示，輪流對(duì)各向車輛和行人給予通行權(quán)。 ?近年來的研究表明，交叉口進(jìn)口道經(jīng)劃分車道渠化交通以后，進(jìn)口道飽和流量隨進(jìn)口道車道數(shù)的增加而增加，而車道飽和流量隨道路、交通條件不同而有差異。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)，車輛進(jìn)入交叉口的速度可采用交叉口的設(shè)計(jì)速度。 注 2：次要道路指兩條相交道路中流量較大的道路。 ?綠波帶就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)正，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。 線控制的基本參數(shù)包括 ? 周期長度 根據(jù)交通量確定信號(hào)周期；干道上共有相同周期；按單個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)法，確定每個(gè)交叉口的信號(hào)周期，取最長的作為公共周期 ? 綠信比 各交叉口的綠信比根據(jù)交叉口的交通量各自確定 ? 相位差 某交叉口與參照交叉口信號(hào)的綠燈開始時(shí)間差 (絕對(duì)差 )；相鄰交叉口信號(hào)的綠燈開始時(shí)間差 (相對(duì)差 ) 線控實(shí)現(xiàn)方法 ? 把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。 缺點(diǎn)是不能應(yīng)對(duì)交通流的隨機(jī)變化 。 ?其不足之處在于： ? 計(jì)算量大 ? 系統(tǒng)的配時(shí)優(yōu)化問題本質(zhì)上是一個(gè)非凸的數(shù)學(xué)規(guī)劃問題 ? 作為一種離線優(yōu)化方法，系統(tǒng)需要大量的網(wǎng)絡(luò)幾何尺寸和交通信息 英國 SCOOT系統(tǒng) P111 ? 綠信比 、信號(hào)周期及綠燈起步時(shí)距優(yōu)化技術(shù)（ Split, Cycle, Offset Optimization Technique ） ? 交通信號(hào)網(wǎng) 實(shí)時(shí) 協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)系統(tǒng) ? TYANSYT的升級(jí)產(chǎn)品，有同樣的優(yōu)化模型、優(yōu)化方法 ? 信息源于交叉口進(jìn)口道上游的車輛檢測器，實(shí)時(shí)聯(lián)機(jī)處理 ? ? ? 優(yōu)化配時(shí)主要包括 交通檢測 交通量、時(shí)間占有率、空間占有率等 子系統(tǒng)劃分 必須事先劃定子系統(tǒng) 預(yù)測模型 排隊(duì)預(yù)測、擁擠預(yù)測等 系統(tǒng)優(yōu)化 綠信比、信號(hào)周期、綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù) 方案生成式系統(tǒng)、全自適應(yīng)控制系統(tǒng) ? 與方案選擇方式的區(qū)別在于：不需要先貯存任何既定的配時(shí)方案，也不需要預(yù)先確定一套配時(shí)參數(shù)與交通流量的對(duì)應(yīng)組合關(guān)系。 4s ?優(yōu)選綠時(shí)差的方法與優(yōu)選綠燈時(shí)長的方法一樣，但是以全部相鄰道路上的交通效益指標(biāo)總和最小為優(yōu)化目標(biāo) ?優(yōu)選綠時(shí)差，必須考慮到短距離交叉口間的排隊(duì)，避免下游交叉口的排隊(duì)隊(duì)尾堵塞上游交叉口的交通。把這些脫機(jī)運(yùn)算的對(duì)應(yīng)與各不同交通量的優(yōu)化方案存放在主控計(jì)算機(jī)中。 ?是基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、路口感應(yīng)裝置的控制系統(tǒng)，能統(tǒng)計(jì)分析馬路上的汽車流量、速度，并根據(jù)最佳通行效果，設(shè)置出各路口的紅綠燈時(shí)間配比。 4s ? 優(yōu)化綠燈時(shí)長，即以調(diào)整177。 ?由交通仿真模型和優(yōu)化程序兩部分組成。 交通信號(hào)控制 — 面控制 交通信號(hào)面控制也稱“區(qū)域控制”或“網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制”，是把某一區(qū)域內(nèi)的全部交通信號(hào)納入一個(gè)指揮中心管理下的一套整體控制系統(tǒng)，是單點(diǎn)信號(hào)、干道信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。 3. 實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。當(dāng)然，“綠波帶”主要還