經(jīng)濟(jì)核算(存儲(chǔ)版)
【正文】 用率 存貨總體積 247。 盤點(diǎn)總品項(xiàng)數(shù) 平均盤差品金額 盤點(diǎn)誤差金額 247。 揀貨人數(shù) 每天揀貨時(shí)數(shù) 工作天數(shù) 揀貨責(zé)任品項(xiàng)數(shù) 總品項(xiàng)數(shù) 247。 配送車輛總數(shù) 每車配送距離 /數(shù)量 配送總距離 /總數(shù)量 247。 營(yíng)業(yè)額 進(jìn)貨數(shù)量誤差 /次品 /延誤率 進(jìn)貨誤差 /次品 /延誤量 247。 進(jìn)貨量 每天營(yíng)業(yè)額 營(yíng)業(yè)額 247。 請(qǐng)結(jié)合本章知識(shí) ， 好好總結(jié)沃爾瑪配送中心的低成本運(yùn)作是如何實(shí)現(xiàn)的 ？ 同時(shí)考查并思考對(duì)我國(guó)零售企業(yè)配送中心的運(yùn)作有何借鑒之處 。 固定資產(chǎn)總額 人均裝備率 固定資產(chǎn)總額 247。 總噸 /車次 /里程 延誤率 配送延誤車次 247。 揀貨單位的總件數(shù) 5．揀貨作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo) 公式 人均配送量 /距離 /重量 /車次 配送量 247。 出貨量 4．訂單處理作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo) 公式 揀貨時(shí)間率 每天揀貨時(shí)數(shù) 247。 平均庫(kù)存量 2．儲(chǔ)存作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo) 公式 盤點(diǎn)數(shù)量誤差率 盤點(diǎn)誤差量 247。 （進(jìn)（出）貨人員數(shù) 工作天數(shù) 每日工作時(shí)數(shù)） 進(jìn)出貨時(shí)間率 進(jìn)出貨時(shí)間 /每日工作時(shí)數(shù) 每臺(tái)進(jìn) /出貨設(shè)備每天的裝卸貨量 （出貨量 +進(jìn)貨量） 247。 （ 2）功效系數(shù)方法 （ 3）綜合分析判斷法 二、配送績(jī)效評(píng)價(jià)的方式與方法 關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo) （ KPIKey Performance Indication） 是一種可量化的 、被事先認(rèn)可的 、 用來反映組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的重要指標(biāo)體系 ， 是績(jī)效管理的有效手段 ， 也是推動(dòng)公司價(jià)值創(chuàng)造的驅(qū)動(dòng)因素 。核心點(diǎn)主要有三個(gè)： 績(jī)效、分析與檢查、管理 。 例如：服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝 —— 顧客購(gòu)買時(shí)再按顧客的身長(zhǎng)調(diào)整尺寸大小 。 （ 2）共同配送 在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng) (或以資產(chǎn)為紐帶 )聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。 在成本控制中 ， 成本差異的情況要及時(shí)反饋到有關(guān)部門 ，以便及時(shí)控制與糾正 。 配送路線選擇不當(dāng) 沒有充分考慮客戶的位置，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)某杀具^高。 ABC成本法（ ActivityBased Costing簡(jiǎn)稱 ABC）以 產(chǎn)品和服務(wù)消耗 作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生為理論基礎(chǔ)，從而把成本核算深入到物流作業(yè)層面，有利于達(dá)到揭示“ 物流成本冰山說 ”的目的。 分揀成本 二、配送成本的構(gòu)成 配裝成本 １ .配裝直接費(fèi)用 工資 職工福利費(fèi) 材料費(fèi) 輔助材料費(fèi) 其他費(fèi)用 ２ .配裝間接費(fèi)用 是指配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，需要由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi) 配裝成本是指在完成配裝貨物過程中所發(fā)生和各種費(fèi)用，包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種 二、配送成本的構(gòu)成 ?流通加工設(shè)備費(fèi)用 ?流通加工材料費(fèi)用 ?流通加工勞務(wù)費(fèi)用 ?流通加工其他費(fèi)用 流通加工成本 二、配送成本的構(gòu)成 從總體上看 ， 企業(yè)成本分析的方法多種多樣 ， 具體選用哪種方法 ， 取決于企業(yè)成本分析的目的 、 費(fèi)用和成本形成的特點(diǎn)、 成本分析所依據(jù)的資料性質(zhì)等 。 對(duì)比我國(guó)企業(yè)習(xí)慣追求 “ 大而全 ” 的豪爽經(jīng)營(yíng)風(fēng)格 ， 再仔細(xì)看看這些實(shí)力雄厚的跨國(guó)企業(yè)孜孜追求 “ 小而精 ” 的經(jīng)營(yíng)方式 。項(xiàng)目 9 經(jīng)濟(jì)核算 配送績(jī)效分析 配送成本分析 主要內(nèi)容 辛克 “小而精”的配送 辛克物流 是全球空運(yùn)第五 、 海運(yùn)第三 、 歐洲陸運(yùn)第一的世界第三大物流公司 ， 年?duì)I業(yè)收入高達(dá)近百億歐元 ， 是已有 130多年歷史的德國(guó)老牌物流企業(yè) ， 跨世紀(jì)的風(fēng)霜是否已使它老態(tài)龍鐘 ？ 在北京空港物流基地的物流中心辦公區(qū) ， 在物流中心高架倉(cāng)庫(kù) ， 展現(xiàn)在眼前的一切讓人感受到的是井然有序 、 和諧與活力 。 在這個(gè) 200多平方米的倉(cāng)庫(kù)中 ， 客戶的貨物入庫(kù)停留最多也就是一天 ， 快速的通關(guān)效率和中轉(zhuǎn)配送能力 ， 使一個(gè)不起眼的小倉(cāng)庫(kù)變成了一臺(tái)超級(jí)美元印鈔機(jī) 。 二、配送成本的構(gòu)成 工資 職工福利費(fèi) 修理費(fèi) 折舊費(fèi) 其他費(fèi)用 配送分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)，需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 ABC成本法 四、配送成本的核算 ?傳統(tǒng)上的物流成本計(jì)算總是被分解得 支離破碎、難辨虛實(shí) 。 庫(kù)存決策不合理 容易造成積壓或客戶缺貨損失，如庫(kù)存量過大或過小。 差異的計(jì)算與分析也要與所制定的成本項(xiàng)目進(jìn)行比較 。 產(chǎn)品種類 銷售量比例（ %） 策略 A 70 各網(wǎng)點(diǎn)都有庫(kù)存 B 20 中心庫(kù)有庫(kù)存 C 10 工廠有庫(kù)存 差異化策略 （ 1
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1