盾構(gòu)工法發(fā)展及盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)(存儲版)
【正文】 后疏，先大后小，往往耗時數(shù)月；二次補漿可采用雙液注漿，一般在距離盾構(gòu)尾部 510m后根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行壓注，注漿壓力應(yīng)控制在。同時必須考慮盾構(gòu)從建筑物下方穿越時的土壓力損失值，嚴(yán)格防止超挖和欠挖； ，必須充分考慮開挖土體的流動性。施工時 ,拌漿站要嚴(yán)格掌握壓漿材料的配合比 ,對其凝結(jié)時間、強度、收縮量要進行試驗并不斷改進。 (1)保證壓注工作的及時性 ,盡可能縮短襯砌脫出盾尾的暴露時間 ,以防洞體坍塌引起的地層沉陷。 (2)提高施工的速度和連續(xù)性。 ．進度控制。 四．盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù) 地鐵盾構(gòu)在廣州穿越了珠江、南京地鐵穿越秦淮河、沈陽地鐵將穿越渾河、北京地鐵 9號線將穿越玉淵潭，穿越河段施工要點： ．盾構(gòu)過河前必須進行系統(tǒng)和完整的檢修，使機器性能保持完好狀態(tài)，為一次順利施工到位提供設(shè)備保障。 1995年 8月，研制出半斷面插刀盾構(gòu)應(yīng)用北京地鐵復(fù)八線區(qū)間隧道施工 。 1990年 —— 上海地鐵 1號線，采用了 7臺盾構(gòu)機共掘進了 18Km 1996年 —— 上海地鐵 2號線開始建設(shè)，以后陸續(xù)建設(shè) 3號線、 4號線、 M8線、6號線 1996年 —— 廣州開始建設(shè) 1號線，以后陸續(xù)建設(shè) 2號線、 3號線、 5號線 2022年 —— 北京地鐵 5號線盾構(gòu)實驗段開始設(shè)計施工。盾構(gòu)工法發(fā)展及盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù) (內(nèi)部培訓(xùn)資料） 北京城建集團 王 良 一．世界盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展概況 1818年 —— 布魯爾（ Brunel ）研究出了開敞式手掘盾構(gòu)機， 1823年在倫敦泰晤士河水底公路隧道進行了盾構(gòu)試驗，后因坍方事故中止。 二．中國地鐵工程盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展 20世紀(jì) 60年代 —— 北京城建集團前身基建工程兵為修建北京地鐵，自己研制網(wǎng)格式壓縮混凝土盾構(gòu)機成功地進行了試驗。1966年，北京研制了 φ7000的半機械化盾構(gòu)進行完成了 87m試驗段施工。順便提到的是，南水北調(diào)工程、
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