【正文】 步序、每步開挖寬度和無支撐暴露時間，以求縮短后繼開挖中每步、每層的時間。 根據原計劃，開挖應從七層樓的中間挖起，以減小大樓的差異沉降。（如圖 (c)） 3） 主動區(qū)控制注漿 在地墻預設的拱形排列的隔離樁之間進行注漿，可以有效地減少樁周土體卸荷擾動，同時減少短樁 獨立基礎的固結沉降。 6）雨季施工須加強管理，配足 抽水設備， 基坑開挖過程中及時將坑內集水抽走。 （ 6）采用面板式刀盤加大刀盤的剛度、采用 250mm 寬 幅 刮刀提高刀具的抗沖積能力。 采用在出土口架設提升架，裝電葫蘆進行提升。三元乙丙橡膠止水條止水，同步注漿填充管片與地層空隙，根據需要及時進行二次注漿。 在建筑物附近埋設水位計，測量在區(qū)間、車站開挖和降水過程中對附近地下水位的影響，防止地表沉降。 6）掘進時降低掘進速度，使盾構慢速通過，同時調整掘進參數，保持土壓平衡；及時進行糾偏、加大注漿量等工作。 10）提高盾尾的密封性能。 ②注漿漿液：采用水泥漿 — 水玻璃雙液漿，漿液配合比初步確定：注漿漿液濃度由稀到濃逐級變換，水灰比控制在 ： 1～ 1： 1；水玻璃濃度 35～ 40Be’；水泥漿與水玻璃的體積比為 1： 。按設計連接注漿管路并做好注漿系統的檢查。 g 當每個孔段達到終壓之后，且注漿量單液漿小于 20～ 30 升 /分，穩(wěn)定 2030分鐘后，即可結束注漿。時刻注意泵口及孔內壓力、流量變化。 c 注漿前先注水試壓，注水壓力 1Mpa，持續(xù) 20min 左右。 3）采取以上措施后，加大對地面沉降監(jiān)測的頻率，隨時觀察變形動態(tài)，發(fā)現異常，立即增設或加密支撐，并以監(jiān)測信息指導開挖。 9）提高工作面渣土的止水性。 4）通過對盾構掘進時地面變形曲線進行實測反饋，不斷調整、優(yōu)化掘進參數，以驗證選擇施工參數的合理性，保持盾構開挖面的穩(wěn)定。建筑物靠近施工區(qū)一側設立觀測標志點，定期觀測建筑物的水平和垂直位移。碴土 夜間 外運至棄土 場。墻體模板采用大塊鋼模板、 鋼管 支撐，中、頂板模板采用竹膠板、滿堂紅腳手架支撐 ； 立柱采用定型組合鋼模板。 （ 4）通過盾構機配置的膨潤土和泡沫加入裝置 （或 高密度膨潤土注入系統 ）向螺旋輸送機內注入泡沫和膨潤土，增加卵礫石的流動性便于卵礫石的排出。 4） 控制基坑開挖速度 ，充分利用時空效應，支撐架設緊隨開挖進行，及時形成支撐系統；及時掛網噴射樁間砼，減少土體暴露時間 ,控制圍護結構初期變形。 2） 被動區(qū)注漿 優(yōu)化施工參數的同時，在坑內靠近地墻處輔以雙液分層注漿。 圖 圖 地鐵一號線上體館車站基坑 周圍管線示意圖 ２９ 工程實例 地鐵二號線某車站深基坑 該車站基坑標準段深 16m，基坑南側地下墻外邊線平行于有 68 年歷史的（ 8m 長的木樁）七層商業(yè)大樓（如圖 ），該商業(yè)大樓基礎形式為短樁（ 8 米長木樁）獨立基礎，因此其北排 15根獨立基礎邊與車站地下墻凈距僅 2m，按一般深基坑最小擾動區(qū)范圍估計，該大樓約有 60 個獨立基礎在基坑施工中會發(fā)生不均勻沉降，并且由于短樁周圍土體一旦受擾，獨立基礎要發(fā)生較長時間的固結沉降。在歷時一年多的基坑施工中，為保護地下管線的安全，采用了跟蹤監(jiān)測和跟蹤注漿方法，最后測得開挖階段的最大累計沉降和沉降曲線斜率分別為： 西側 Ф700上水管： 、 ‰ ；西側30 孔通信電纜： 、 ‰ ；東側 Ф500煤氣管： 、 ‰ ；東側 Ф700 煤氣管：、 ‰ 。 對開挖段兩側管道的管頂和地基沉降觀測點應每天至少觀測一次，及時分析管道地基的最大沉降量、不均勻沉降曲線以及相鄰管段（約 6m）的沉降坡度差△ i，當△ i達到或超過控制指標時，立即在相應位置進行雙液跟蹤注漿（如圖）。挖深 24m，鄰近正在運行的地鐵一號線隧道。以往基坑施工中常常出現測斜管壓壞或堵塞、房屋沉降測點因裝修而破壞等現象，以致無法獲得該部分的監(jiān)測數據，嚴重影響信息化施工。而對于順作法施工，應先安裝好支撐替代系統再拆撐，并密切注意拆換撐階段的基坑擋墻位移和坑外地表沉降。 通常量測最下一道支撐中部底面到基坑底面的高度，并且仔細繪出此高度隨時間變化的歷史曲線（如圖 ）。 考慮雨天期間的動水壓力和土體強度降低后，土坡的安全系數降低 40～ 50％ ２４ 基坑擋墻封堵 開挖過程中應嚴防由于流砂沖破地下墻中存在的缺陷，而引起大量地面沉陷和地下墻支護結構失穩(wěn)等災害性事故。某工程土坡穩(wěn)定計算如圖 ，在考慮雨天的動水壓力和土體的強度降低后，安全系數減低 40~50%之多。 通常取值為：第一道支撐預加軸力約為設計軸力的 50%；第二道及其下各道支撐預加軸力為設計軸力的 70%~80%。 4） 在支撐受力后，必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變，從而導致基坑擋墻水平位移持續(xù)增大乃至支撐失穩(wěn)等現象的發(fā)生（圖 ）。 車站頂板混凝土澆筑完畢后，車站基坑轉入暗挖逆作法。對稱的 2 塊土堤的開挖及支撐工作要在 24 小時內完成。支撐體系為 3 道鋼管支撐，為便于挖土，將支撐平面間距及每道鋼支撐豎向間距布置如圖 。 二、 Ii、 IIi、 IIIi和 IVi所表示的每步開挖小段為 6m寬 3~，每步開挖后安裝好兩根支撐并加預應力，這一步的開挖和支撐工作在 24 小時內完成。以往施工中曾因在開挖前未按本條規(guī)定中的內容組織施工，而無法達到設計規(guī)定的連續(xù)出土要求以及開挖、支撐的速度，以致出現基坑變形過大甚至危及周圍環(huán)境的情況。因此，排水設施要能滿足雨天排除坑內積水的需要，并嚴防坑外地面雨水徑流涌入基坑。實測數據表明，開挖深度 14m 的基坑坑底回彈范圍通常是坑底以下 12m，因此建議 立柱樁要穿越這一區(qū)域。 在采用回灌措施保護周圍環(huán)境時要注意：回灌井點的濾管長度應大于抽水井點的長度（通常大 2~）；回灌必須使用清潔水；回灌設備應經常檢查，防止堵塞；在回灌井點的保護范圍內應設置水位觀測孔，根據水位變化來調節(jié)回灌水量。 土體加固是一項隱蔽工程，應在基坑開挖前檢測加固效果。 對于用 H 型鋼加強的水泥攪拌墻，則應結合監(jiān)測數據采用如下方法優(yōu)化施工參數，以保證周圍環(huán)境的安全： 控制漿液流量； 控制提升速度； 摻入適量速凝劑； 采用跳幅攪拌的施工步序。 在分段劃分開挖段時，每段最短 20m，以保證基坑外縱向不均勻沉降在允許范圍內。 應根據設計提出的環(huán)境保護措施，切實制定跟蹤注漿等監(jiān)護方法的施工組織設計，并在開挖前完成敷設注漿管、隔離樁等必要的施工措施，并備足相應的設備、材料，以便在變形觀測值大于警戒值時，及時采取措施以將坑周建（ 構）筑物的變形控制在允許范圍內。 3)若施工中出現變形速率超過警戒值的情況，應進一步 加強監(jiān)測，縮短監(jiān)測時間間隔，為改進施工參數和實施變形控制措施提供必要的實測數據。監(jiān)測項目選擇原則見表 ，測點布置原則見表，監(jiān)測頻率制定原則見表 。集水坑距基坑擋墻內側應大于 1/4 基 坑寬度。 在開挖過程中應按監(jiān)測方案定時測量立柱的回彈，并及時調節(jié)立柱與支撐拉緊裝置上的木楔，以釋放樁回彈后作用于支撐的向上頂力。 逆筑法施工的地鐵車站基坑：在頂板和中樓板之間、中樓板和底板之間的土層開挖中， 圖 圖 開挖 參數應由設計規(guī)定，通常取值范圍為： 分段長度 :L≤ 25m 每小段寬度 :Bi=3~6m 每層厚度 :hi=3~4m 每小段開挖支撐時限：Tr=8~24h L、 Bi、 hi、 Tr 在施工時可根據監(jiān)測數據進行適當調整，但必須經過設計同意。 出土、運輸和棄土 為滿足挖土進度，必須備好：垂直吊運設備、各層支撐下的挖土機具及勞動力、運土車輛、運土路線、棄土場地及卸土機具和勞動力。 降水期間應按設計要求布置水位觀測孔，對基坑內外的地下水位變化及鄰近的建（構）筑物、地下管線的沉降進行監(jiān)控，當建（構）筑物、地下管線的變形速率或變形量超過警戒值時，可用回灌水法或隔水法來控制降水對周圍環(huán)境的有害影響。 基坑圍護結構施工 圍護結構應采用地下連續(xù)墻、加筋水泥土攪拌墻或鉆孔灌注樁，按上海市有關規(guī)程進行施工和驗收。 上海軟土地層中的地鐵基坑工程及在地鐵安全 保護區(qū)范圍內的基坑工程必須執(zhí)行本規(guī)程。 基坑工程施工前必須按照設計要求、環(huán)境和地質條件以及施工條件優(yōu)選基坑的具體開挖方式、步序、施工參數以及地基加固方 法和加固施工參數，編制施工組織設計。 主要的加固項目應包括：地下連續(xù)墻墻底注漿加固；土坡穩(wěn)定加固；被動區(qū)加固；基坑防 水帷幕；基坑擋墻轉角處外側因斜撐作用而形成的大抗力被動區(qū)的土體加固；以及在砂性地層中為確保成槽過程中的槽壁穩(wěn)定而在槽壁兩側進行的土體加固等。 必須按設計要求打設穩(wěn)定支撐的立柱樁，立柱的垂直度偏差應小于 1/300。 2)當支撐一側有保護對象時，應將預留土堤限時分段開挖并架設支撐；當支撐兩側有保護對象時，應依次將每根支撐兩端的土堤限時、對稱挖除并架設支撐。 支撐 鋼支撐 安裝必須確保支撐端頭與地下連續(xù)墻或圍檁均勻接觸，并設防止鋼支撐端部移動脫落的構造措施，支撐的安裝允許偏差應符合以下規(guī)定： 1)鋼支撐軸線豎向偏差： ? 30mm 2)支撐軸線水平向偏差： ? 30mm 3)支撐兩端的標高差和水平面偏差：不大于 20mm 和支撐長度的 1/600 4)支撐的撓曲度：不大于 1/1000 5)支撐與立柱的偏差： ? 50mm 支撐就位后應及時準確地施加預應 力。 若坑外有需要保護的重要地下管線或建（ 構）筑物，應適當減緩其附近的縱向土坡的 圖 圖 (2)~(5)在限定時間內完成 6 ７ 坡度。墊層所用混凝土的強度以及達到強度的時間必須滿足設計要求。 與圍護墻體同深 墻頂沉降 ； － 立柱隆沉 沿基坑縱向每開挖段 (約 25m)1 個 － 支撐軸力 沿基坑縱向每 2 個開挖段 (約 50m)1組 ,環(huán)境要求較高時可適當加密。應及時整理當天監(jiān)測數據，發(fā)現觀測值超過警戒值時，應及時改進施工參數或實施備用的變形控制措施。 １１ 上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 條文說明 SZ082020 上海市市政工程 管理 局 2020 上海 １２ 目 次 1 總 則 ???????????????????????????????（ 2） 2 開挖前的準備工作 ???????????????????????????（ 3） 編制施工組織設計 ??????????????????????????（ 3） 基坑圍護結構施工 ?????????????????? ????????（ 3） 土體加固 ??????????????????????????????（ 3） 坑內井點降水 ????????????????????????????（ 4） 支撐體系 ??????????????????????????????（ 5） 基坑排水 ??????????????????????????????（ 5） 承壓水處理 ?????????????????????????????（ 6） 出土、運輸和棄土 ?????????? ????????????????（ 6） 3 基坑開挖 ??????????????????????????????（ 7） 基坑開挖程序 ????????????????????????????（ 7） 支撐 ???????????????????????????????（ 10） 基坑縱向放坡 ????????????????????????????（ 11） 基坑擋墻封堵 ????????????????????????????（ 12） 坑底開挖與底板施工 ?????????????????????????（ 12） 拆除支撐及井點 ???????????????????????????（ 13） 4 信息化施工 ??????????????????????????????（ 14） 施工監(jiān)測 ??????????????????????????????（ 14） 地下管線監(jiān)護 ????????????????????????????（ 15） 建（構）筑物監(jiān)護 ??????????????????????????（ 16） １３ 1 總 則 在建筑物密集、地下管線繁多的上海市區(qū)修建地鐵車站，常會碰到深基坑施工中的周圍環(huán)境保護的風險性問題。 １４ ２ 開挖前的準備工作 編制施工組織設計 施工步序和參數是對開挖順序每步開挖的空間尺寸、開 挖時限、支撐時限、支撐預應力等各工序的定量施工管理指標，