【正文】 修復。空氣排出后，貯油室液面距加油口高度為 15~20mm。 四、液壓制動裝置常見故障 診斷與排除 汽車底盤構造與維修 ② 制動輪缸的原因 、破損或頂翻。 ，接頭松動滲油，制動軟管老化、破裂或堵塞。若無漏油應檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。 ②左、右制動鼓內徑相差過多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 ④經上述檢修后，各車輪拖印基本符合要求，但制動時仍跑偏，則故障不在制動系，應檢測車架或前軸的技術狀況，若出現忽左忽右的跑偏現象，則應檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。若全部發(fā)熱、說明故障在制動主缸，若個別制動鼓發(fā)熱，則故障在該車的制動輪缸。 汽車底盤構造與維修 第五節(jié) 氣壓制動傳動裝置 汽車底盤構造與維修 氣壓制動傳動裝置是用壓縮空氣做力源的動力，使車輪產生制動，駕駛員只需按不同的制動強度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數量的壓縮空氣，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。 同時，通過前、后制動管路之間并聯的雙通單向閥接通掛車制動控制閥，將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。排氣閥經排氣管與貯氣筒相通，進氣閥經進氣道與空濾器相通，進氣閥上方裝有卸荷裝置 (卸荷室或卸荷閥 )。 空氣壓縮機組裝可按上述相反順序操作，裝配時，要注意活塞環(huán)缺口不能對正，需要交叉錯位，分布成 90 186。殼體和蓋之間裝有膜片調壓彈簧，膜片中用螺紋固連著空心管。 汽車底盤構造與維修 ⑴制動控制閥的作用 制動控制閥控制從貯氣筒進入制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣，即控制制動氣室的工作氣壓。各制動氣室的壓縮空氣便保留在室中，車輪應保持一定的制動強度，此時稱為平衡過程。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （二）主要總成的檢修 (1)缸體與缸蓋的檢修 用直尺和塞尺進行檢測，缸蓋與缸體、曲軸箱與底蓋的平面度誤差不大于 ，否則應予磨修。若連桿軸頸的圓度誤差超過 ，應磨修或換用新件，超過極限磨損量，必須換用新件。若嚴重臟污可換用新件。 ② 在發(fā)動機上試驗 發(fā)動機以 1200~1350r/min的轉速運轉，觀察壓力表達到一定氣壓所需時間和能達到的最高氣壓。 (3)檢查進、排氣閥和閥座，若有刮傷，凹痕或磨損過度，應換用新件。 彈簧如有明顯變形、嚴重銹蝕或彈力減弱、斷裂，應換用新件。檢測時，汽車應在平坦、硬實、清潔、干燥、附著系數不小于 。當轉速達測試所要求速度，踩下制動踏板使車輪制動，滾筒在制動力作用下停止轉動，此時測力計指示制動力大小。 (2)原因 ①貯氣筒內無壓縮空氣或氣量不足。若上述都正常，則應拆檢制動控制閥，疏通氣道。 ⑦制動凸輪軸或蹄片軸銹蝕，轉動阻力大。 汽車底盤構造與維修 ② 左、右車輪制動操縱力不平衡。若上述良好，可踩下制動踏板，并迅速抬起，觀察制動蹄回位是否自如。 ②制動閥調整不當或排氣閥彈簧失效，使排氣閥不能完全打開，管路不暢通。一人踩住制動踏板，另一人檢查該車輪制動氣室、氣管或接頭有無漏氣，若無漏氣檢查制動氣室推桿伸縮情況，察看是否有彎曲、變形或卡死現象及左右推桿是否一致。 汽車底盤構造與維修 (1)現象 汽車同軸上的左、右車輪制動力不等或制動生效時間不一致，當汽車制動時，將導致汽車偏向制動力較大或制動較早的一側。 ⑤制動蹄片與制動鼓間隙過大或接觸面積小或蹄片上有油污、泥水、燒焦、磨損過度。若無漏氣，則為空氣壓縮機故障，應檢修空氣壓縮機。當車輪制動后，滾筒在飛輪帶動下繼續(xù)轉動，直至完全停止，然后檢測滾筒轉過的圈數，即為汽車的制動距離。 (1)反力式制動試驗臺 試驗時，把汽車車輪 (前輪或后輪 )停置在滾筒之間，并使車輪與滾筒成直角。但要注意，推桿外露部分不能過長，而且左、右輪應保持一致，不允許用拉動推桿的方法對準叉孔。 汽車底盤構造與維修 (1)膜片式制動氣室的檢修 膜片如有裂紋、變形或老化等損傷，應換用新件。若閥門壓痕深度超過 ，應換用新件。機油壓力為 196~294kPa。進、排氣閥閥座磨損出凸痕應更換閥板總成，各密封墊圈均換用新件。 汽車底盤構造與維修 (3)曲軸的檢修 直觀檢查曲軸出現裂紋，應換用新件。 （ 3）制動氣室的工作過程 制動時，踩下制動踏板，壓縮空氣經制動閥進氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動調整臂帶動制動凸輪轉動，從而推動制動蹄張開壓向制動鼓，實現制動。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 踩下踏板某一位置不動時，由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動氣室，同時壓縮空氣經節(jié)流孔進入平衡腔 V的氣壓也隨之增大。壓縮空氣便經氣管進入卸荷室，壓下兩卸荷閥和進氣閥，使兩氣缸相通，失去了密封作用，停止泵氣并卸掉了載荷。 調壓器的連接方式通常有并聯和串聯兩種。當被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧預緊力時，排氣閥打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結束。 二、氣壓制動傳動裝置中的 主要總成及檢修 汽車底盤構造與維修 (1)風冷單缸式空氣壓縮機 汽車底盤構造與維修 ① 構造 空氣壓縮機具有與發(fā)動機類似的曲柄連桿機構。氣源包括單缸空氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥等。輪缸不能回油，此時應疏通油管。 ⑤制動管路凹癟、堵塞，導致回油不暢。若正常，再檢測制動間隙是否符合技術標準，否則予以調整。 汽車底盤構造與維修 (1)現象 汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導致汽車向制動較大或制動作較早一側行駛的現象。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉，則檢測踩板自由行程和車輪制動器的間隙，應符合技術標準，否則進行局部調整。 ，斷開、失效等。 、松曠而漏油。 人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。 (8)上海桑塔納 LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時，應換用新的總成，不允許進行解體維修。 (2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即可。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使 D、 C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門。此時真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。若后腔控制的回路發(fā)生故障時，前腔仍能產生液壓使前輪產生制動，確保行車安全。 汽車底盤構造與維修 主缸內有兩個活塞。 當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。 汽車底盤構造與維修 單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。 汽車底盤構造與維修 (3)診斷與排除 ① 若汽車在離合器良好狀態(tài)下不能起步，車輛行駛無力，駐車制動鼓發(fā)熱，則說明駐車制動拖滯。否則進行調整，或檢查各連接處是否松動。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 (1)現象 汽車停在坡路上時，因駐車不良而自行滑移。當汽車行駛時，駐車制動器無卡滯、發(fā)熱現象，則為調整合適。 (4)其他零件的檢修 用百分表或游標卡尺檢測制動凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應不大于 ，否則換用新襯套，棘爪機構磨損嚴重，達不到鎖止作用，均換用新件。此時，蹄片應完全壓緊制動盤。 汽車底盤構造與維修 (以 CA1091型汽車為例 ) (1)制動盤的檢修 制動盤工作面應無溝槽，當溝槽的深度大于 ，應車削或磨削，制動盤厚度應不小于規(guī)定值，否則換用新件。這時，棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。解除制動時，密封圈恢復原狀，活塞被拉回原位。裝復完畢后，應用力踩制動踏板數次，使制動器自動將間隙調整到正確位置。 汽車底盤構造與維修 (1)盤式車輪制動器拆裝要點 現以上海桑塔納 LX型轎車前輪鉗盤式制動器說明。制動時，制動液被壓入左、右兩輪缸內，活塞在制動液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動盤上。同時制動壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力 F1也相應增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止狀態(tài)。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程為 25mm 177。 ，使兩個軸端的標記朝內相對。 ，推進鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。 汽車底盤構造與維修 ，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應挫成斜角，斜角一般為 75186。 汽車底盤構造與維修 (2)鼓式車輪制動器檢修 ① 制動鼓的檢修 車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現溝槽等，且在汽車制動時，發(fā)生跑偏、響聲或抖動現象。當汽車在前進制動時前蹄下端經過連接桿 n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產生自動增力作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推動后蹄，使總的摩擦力矩進一步增大，即 “ 增力 ” 。 汽車底盤構造與維修 (2)平衡式車輪制動器 ①單向助勢平衡式車輪制動器 兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對稱的。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ② 工作過程 當制動時，兩制動蹄在相等的張力 F的作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉緊壓在制動鼓上。 汽車底盤構造與維修 這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。 汽車底盤構造與維修 二、制動系的基本結構 氣壓、液壓行車制動系如圖 4圖 43所示。 汽車底盤構造與維修 汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機構兩部分組成。不旋轉的制動蹄就對旋轉的制動鼓產生一個摩擦力矩 Mμ ，其方向與車輪旋轉方向相反。兩制動蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉。倒車時，兩蹄受力情況互換，但制動效果相同。 汽車底盤構造與維修 (3)自動增力式制動 自動增力式車輪制動器增力原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機件的張開力使兩蹄產生助勢作用。 汽車底盤構造與維修 ② 雙向自動增力式車輪制動器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時兩蹄上、下端都沒有固定支點，其上端浮靠在蹄銷上， F端仍采用連接桿 n浮動連接，并用回位彈簧拉緊。但要注意：裝復過程中，兩制動蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪工作面完全貼合，支承銷端部的標記朝內相對。 汽車底盤構造與維修 新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時應注意以下幾點 : ，應用專用夾持器夾緊。 。 定螺栓螺母。同一端兩蹄之差不大于 。 當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大 F2，此時 F2〉 F1，迫使楔桿下移。 汽車底盤構造與維修 固定夾鉗式的制動鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩側，除活塞和摩擦塊外無滑動元件。解除制動時，回位彈簧使活塞和套筒回位。 汽車底盤構造與維修 ② 裝復要點 先裝上制動盤，并放好制動摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復制動鉗體，按規(guī)定扭矩擰緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。當車輪制動時，活塞被壓向制動盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。 制動時，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時針擺動，推動前制動蹄臂和制動蹄后移，同時，通過拉桿拉動后制動蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產生制動作用。