瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生基層設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南(存儲(chǔ)版)
【正文】 和調(diào)頭處的處理 縱向接縫的處理（1）道路寬度小于7m，縱向重疊較多時(shí)，不宜半幅施工，應(yīng)考慮全幅施工，以減少重疊量，提高施工效率。 調(diào)頭處的處理如機(jī)械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定就地冷再生層上調(diào)頭，應(yīng)采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。 無(wú)上述條件時(shí)，也可用灑水車(chē)經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。 如發(fā)生未預(yù)料的特殊情況，可能會(huì)影響工程質(zhì)量的應(yīng)立即停工，待問(wèn)題解決后再繼續(xù)施工。5177。水準(zhǔn)儀每200m測(cè)4個(gè)斷面7強(qiáng)度(MPa)符合設(shè)計(jì)要求符合設(shè)計(jì)要求規(guī)范方法（6）注：（1）水泥采用人工撒布或撒布車(chē)添加時(shí)，檢驗(yàn)此項(xiàng)，使用水泥稀漿車(chē)時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)稀漿車(chē)內(nèi)水泥噴入量。（6）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/12004附錄G方法。177。1177。10 質(zhì)量控制 材料應(yīng)滿(mǎn)足混合料組成設(shè)計(jì)中相關(guān)要求。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。 橫向接縫的處理（1） 應(yīng)對(duì)所形成的橫向接縫認(rèn)真處理，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象。 在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。 整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時(shí)，應(yīng)立即用光輪壓路機(jī)先以高幅低頻振動(dòng)模式后以低幅高頻模式進(jìn)行壓實(shí)。 在再生機(jī)后應(yīng)緊跟一臺(tái)鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)或凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，采用高幅低頻進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)足以保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。 再生機(jī)后宜安排4～5人處理邊線(xiàn)和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實(shí)性。水泥撒布完后，表面應(yīng)沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有水泥過(guò)分集中的地點(diǎn)。 人工擺放和撒布水泥。（3）人工擺放和撒布水泥，應(yīng)根據(jù)水泥劑量，計(jì)算每一平方米水泥穩(wěn)定層需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。8 施工工藝 整個(gè)施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)再生路段（路幅）封閉交通，各路口設(shè)置警示牌，提醒司機(jī)及行人。 試驗(yàn)段施工 按要求選定試驗(yàn)段。 試驗(yàn)段的長(zhǎng)度不應(yīng)短于200m。 最少試件數(shù)量偏差系數(shù)試件數(shù)量材料情況＜10%10~15%15~20%69公稱(chēng)粒徑19mm6913913 試件在溫度20177。 。2. 根據(jù)舊混合料和新加料的級(jí)配確定合成級(jí)配，繪制級(jí)配曲線(xiàn)，使設(shè)計(jì)合成級(jí)配在相應(yīng)的級(jí)配范圍內(nèi)。 對(duì)級(jí)配不良的銑刨舊料，應(yīng)通過(guò)摻加部分新料以改善其級(jí)配，對(duì)新加料應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的樣品嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行下列試驗(yàn)：（1）顆粒分析；（2）細(xì)集料液限和塑性指數(shù)；（3）相對(duì)密度；（4）碎石或礫石的壓碎值；（5）有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）；（6）硫酸鹽含量（必要時(shí)做）。 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最終確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。9樁號(hào)最大彎沉（d）累積總和（S）07931 207367 4071106 6080135 8082163 10072201 12077233 14079264 160110263 18099274 20087297 22097309 240140279 260135254 280164199 300130179 320143145 340152103 36015063 3801648 40019981 42012092 440209191 460133214 48072177 50063130 5206182 540280 平均值（D）110 累積總和法鑒別均勻路段5 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 舊路大修、改建時(shí)，應(yīng)根據(jù)收集調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)，確定交通量增長(zhǎng)率，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次，結(jié)合路面等級(jí)及路面類(lèi)型，采用瀝青路面半剛性設(shè)計(jì)理論，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。樣品應(yīng)放置在密封的容器內(nèi)，用于測(cè)定含水量。 損壞模式和類(lèi)型損壞模式損壞類(lèi)型具體描述表面損壞環(huán)境損壞松散、高溫?fù)p壞交通損壞松散、泛油、磨光結(jié)構(gòu)損壞永久變形車(chē)轍、推移、沉陷裂縫縱向、龜裂等其他損壞坑槽、補(bǔ)丁、缺角功能損壞排水侵蝕、翻漿行駛質(zhì)量波浪、起皺4. 對(duì)視覺(jué)調(diào)查資料進(jìn)行總結(jié)，明確路面的破壞模式，為道路損壞的原因提供有價(jià)值的線(xiàn)索。較大彎沉值（即兩輪讀數(shù)中的較大值）： （）——i點(diǎn)的累積彎沉總和值——i點(diǎn)的較大彎沉值——整個(gè)路段較大彎沉的平均值——i點(diǎn)前一點(diǎn)的累積彎沉總和值（i=1時(shí)，其值為0）將累積總和值繪制在相應(yīng)路段上，相對(duì)恒定的斜坡值表明這些路段具有相似的路面反應(yīng)。壓實(shí)厚度1520cm，采用18~20t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；超過(guò)20 cm以上壓實(shí)厚度應(yīng)采用25t以上振動(dòng)壓路機(jī)。施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍（3~5℃）到來(lái)之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。2 術(shù) 語(yǔ) 冷再生技術(shù)（Cold recycling） 將需要改建或大修的舊路面，經(jīng)過(guò)翻挖回收、破碎、篩分，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青等），在常溫情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料，用于鋪筑路面基層或底基層的整套工藝技術(shù)。 再生前必須進(jìn)行路況調(diào)查，確定路面損壞是僅限于路面面層，還是屬于路面結(jié)構(gòu)問(wèn)題，了解路面結(jié)構(gòu)損壞的范圍和深度。為推廣此項(xiàng)技術(shù)，保證冷再生設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，特制定本指南。歐美國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)70年代以來(lái)開(kāi)始對(duì)瀝青路面再生進(jìn)行系統(tǒng)研究，包括再生瀝青混合料的拌制工藝、施工設(shè)備等，使瀝青路面再生利用成為一套完整的實(shí)用技術(shù)。如果采用冷再生技術(shù)，將瀝青面層和基層舊料加以再生利用，不僅可以節(jié)約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，恢復(fù)和提高舊路強(qiáng)度，還有利于節(jié)約能源，避免環(huán)境污染，降低工程造價(jià)。目 錄1 總 則 32 術(shù) 語(yǔ) 43 一般規(guī)定 54 路況調(diào)查 65 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 106 混合料組成設(shè)計(jì) 127 鋪筑試驗(yàn)段 178 施工工藝 189 養(yǎng)生及交通管制 2210 質(zhì)量控制 231 總 則 冷再生是一種利于環(huán)保和節(jié)約能源的道路維修方式。 本指南涉及的試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定。 施
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