橋梁墩臺支座設(shè)計(存儲版)
【正文】 柔性墩的位移 也應(yīng)予考慮，此時由梁的撓度 近似得到梁的撓曲半徑：：第 號樁柱墩高度， 應(yīng)為地面或沖刷線以上的樁柱長度 與樁在地基土內(nèi)的撓曲長度 之和，即 。中小跨度公路橋一般采用板式橡膠支座大跨度連續(xù)梁橋一般采用盆式橡膠支座鐵路橋采用鋼支座一、簡易支座采用幾層油毛氈或石棉制成，壓實后的厚度不小于1cm，可用于跨徑小于10m的板梁橋。 順橋方向橡膠支座的長度； 橫橋方向橡膠支座的寬度； 中間橡膠層的厚度。??具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁。盆式橡膠支座構(gòu)構(gòu)造要點適用于大轉(zhuǎn)角要求，這些系列支座，適用于各類橋梁及具類似受力與變形特性的工程結(jié)構(gòu)，并非有明確的公路、鐵路或其它工程結(jié)構(gòu)之分。盆式橡膠支座能否適用于所設(shè)計的橋梁，當(dāng)然首先考慮的是其容許轉(zhuǎn)角及水平能承受的推力能否滿足要求。關(guān)于在橋梁設(shè)計中支座如何合理選用問題，即究竟選用何種類型的支座，則需根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)圖式的要求決定。第三節(jié)、支座計算一、支座受力特點?作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。b，圓形支座為pd2/4； 8時， [s]=7～9?支座高度梁式橋的主梁由溫度變化等因素在支座處產(chǎn)生的縱向水平位移D，依靠全部橡膠片的剪切變形229。若梁端轉(zhuǎn)角q已知，或按材料力學(xué)公式算得，則有：（三）支座抗滑性驗算橡膠支座一般直接擱置在墩臺與梁底之間，在它受到梁體傳來的水平力后，應(yīng)保證支座不滑動，亦即支座與混凝土之間要有足夠大的摩阻力來抵抗水平力，故應(yīng)滿足下式：無活載作用時400、厚度為47的氯丁橡膠支座；又如GYZF4300180。400180。；； 橡膠的剪切模量，；，則上式可寫成：當(dāng)5163。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風(fēng)力等產(chǎn)生的橫向水平力。因為5000支座最低合適的承載力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不適宜選用。4．成品盆式橡膠支座承載能力的合理選擇２．成品盆式橡膠支座的地區(qū)適用性其中，GPZ表示由我國交通部中交公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的系列盆式橡膠支座；TPZ1則表示我國鐵道部科學(xué)研究院設(shè)計的系列盆式橡膠支座。QGZ球型鋼支座優(yōu)點：通過球面?zhèn)髁Γ怀霈F(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻。組合上、中支座板構(gòu)造或利用上下支座連接板即可形成固定支座?？拐鹬ё壕哂械挚沟卣鹆Φ淖饔?，減、隔震支座的作用是盡可能將結(jié)構(gòu)或構(gòu)件與可能引起破壞的地震地面運動分離開來，以大大減小傳遞到上部結(jié)構(gòu)的地震力和能量。?根據(jù)支座穩(wěn)定的要求，支座的總厚度不得大于平面最小尺寸的30%。形狀系數(shù)為橡膠支座的承壓面積與自由表面積之比，矩形支座為：排架樁應(yīng)考慮樁側(cè)土的彈性抗力，按樁基礎(chǔ)的彈性地基梁法進(jìn)行內(nèi)力計算和截面強度、穩(wěn)定、承載能力等驗算。豎向力包括上部結(jié)構(gòu)恒載及活載反力，墩身自重忽略不計，近似取柔性墩身變形曲線為二次拋物線，則：?由制動力產(chǎn)生的墩頂水平位移：時）及豎向偏載產(chǎn)生的水平力的代數(shù)和不允許大于支座摩阻力。的剛度為（等截面剛度）：?第三圖式為在墩頂彎矩作用下而產(chǎn)生的水平反力。量（Mpa）；活載偏心等引起的彎矩）；橋臺樁柱（包括雙片墻式臺身）除上述各力之外還有臺后土壓力、活載引起的水平土壓力及溜坡的主動土壓力等。?配筋驗算蓋梁的配筋驗算方法與鋼筋混凝土梁配筋類同，根據(jù)彎矩包絡(luò)圖配置受彎鋼筋，根據(jù)剪力包絡(luò)圖配置斜筋和箍筋。構(gòu)件吊裝時，視具體情況。墩臺頂面水平位移的容許極限值為：受壓構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)，中心受壓墩臺的值可查閱公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范，偏心受壓時，彎曲平面內(nèi)的縱向彎曲系數(shù) 按下式計算：?驗算截面墩臺身的基礎(chǔ)頂面、墩臺身截面突變處、墩臺帽及墩臺帽交界處墩身截面、高墩?驗算截面的內(nèi)力計算按照各種組合，分別計算各驗算截面的豎向力、水平力和彎矩，得到并按下式計算各種組合的豎向力設(shè)計值及相應(yīng)偏心矩:由于活載可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)上，也可布置在臺后，在確定荷載最不利組合時，下列幾種加載情況可作參考1）在橋跨結(jié)構(gòu)上布置車輛荷載，溫度下降，制動力（向橋孔方向），并考１）橋墩在順橋向承受最大豎向荷載的組合。流水壓力及冰壓力作用在橋墩上的流水壓力，可按公路橋涵設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計算。因此，梁橋橋臺的側(cè)土壓力，一般按主動土壓力計算。否透水未定時，按透水與不透水，以最不利荷載組合計算。對于對此，在中等以上流冰河道（ m，流水速度1 m/s左右）及有大量漂流物的河道，應(yīng)在迎水方向設(shè)置破冰棱體航運繁忙的河道，船只往往因突發(fā)原因引起航行失控，或是因能見度低造成船舶與橋墩相撞。它具有線條簡捷、明快、美觀，既節(jié)省材料數(shù)量又施工方便的特點，特別適用于橋梁寬度較大的城市橋梁和立交橋。橋臺臺身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地建造施工方法（二）輕型橋臺薄壁輕型橋臺、支承梁型橋臺鋼筋混凝土輕型橋臺，其構(gòu)造特點是利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化。位于透水性地基上的墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應(yīng)采用設(shè)圬工的浮容重等于圬工容重減去水的容重，土的浮容重可汽車荷載沖擊力鋼筋混凝土樁柱式墩臺，以及其它輕型墩臺，在計算汽車荷載時應(yīng)計入沖擊力。冰壓力有豎向和水平向作用力，主要是水平向作用力。（二）荷載組合橋梁墩臺計算時，預(yù)先很難確定那一種荷載組合最不利。列的組合II、組合IV的荷載內(nèi)容組合。按組合V 進(jìn)行驗算。慮臺后土側(cè)壓力(考慮最大彎
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