【正文】 島半徑為 35m。 路 緣 石 采 用 水 泥 混 凝 土 預 制 塊 ， 規(guī) 格 尺 寸 為12cm*30cm*100cm（寬 *高 *長）。 路基設計要注意保護自然環(huán)境、景觀，同時注意工程景觀效果。 可行性研究報告 29 道路工程 道路工程設計方案 （ 1）平面、橫斷面設計 根據(jù) XX市中心城（ 20xx2020）年道路交通總體規(guī)劃方案，及滿足道路作為旅游觀光道路的使用功能，工程平面布設基本與XX河及 XX河河道走向一致，平面設計本著平面線形直接、連續(xù)、均衡并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則，充分考慮車輛行駛的安全舒適，駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應，引導駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性。 可行性研究報告 27 涵洞 16 道 交通設施 全線道 路 范圍設置交通標線、標志 、交通信號等交通安全設施 。δ 式中： Nh—— 設計小時交通量（ pcu/h） Nad—— 設計年限的年平均日交通量（ pcu/d） K—— 設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值， k=11% δ —— 主要方向交通量與斷面交通量比值， δ = 根據(jù)上述公式，計算可得本項目各預測年度內(nèi)的設計小時交通量，具體結(jié)果見下表： 擬建項目設計小時交通量預測表 表 36 單位： pcu/h/單向 路段名稱 20xx年 2020年 2030年 XX大街 (XX路～ XX水庫段 ) 288 926 2079 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，在城市一般道路與一般交通條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能 可行性研究報告 24 力可采用下表： 一條車道可能通過能力 表 37 計算設計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 不受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力計算公式如下： 式中： Nm— 一條機動車道的設計通行能力 （ pcu/h） α p— 機動車道的道路分類系數(shù)，支線道路：α p= NF— 一條機動車道的可能通行能力 （ pcu/h） 本項目設計行車速度為 40km/h， NF=1640 則單向 二 車道的通行能力為： Nm=2 1640=2788（ pcu/h） 根據(jù)交通量預測結(jié)果，到 2030 年本項目設計小時交通量為2079pcu/h。 GDP增長情況預測表 表 33 年份 國民經(jīng)濟預測增長率（ %） 20xx 1 20xx 20xx 15 2020 12 2025 10 2030 8 可行性研究報告 22 本項目是旅游觀光道路工程，經(jīng)濟影響區(qū)域主要為 XX 區(qū)、XX 區(qū)和烏馬河區(qū)。 交通量調(diào)查 擬建的 XX 大街（ XX 路至 XX 水庫段）為旅游觀光道路，主要運送前往 XX水庫、 度假區(qū)、 XX奇秀峰森林公園旅游、度假的游人，同時也是 XX 市中心城區(qū)東西 方 向重要的連接線之一，并且是 XX市區(qū)直接通往 XX 水庫的唯一道路。 XX 旅游景點星羅棋布，集山奇、水秀、林茂于一身，開發(fā)了森林生態(tài)觀光、森林康復度假、森林探險漂流 、森林科普修學、森林狩獵滑雪等旅 游產(chǎn)品 。發(fā)展狀況見下表。 第 3 章 道路規(guī)劃及交通發(fā)展分析 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 規(guī)劃建設的 XX 大街道路 沿線 目前的現(xiàn)狀為： 沿路線有 磚混住宅 建筑面積 4324 平方米；平房 47201 平方米；簡易、半簡易2269 平方米；日光溫室 2940 平方米；大棚 平方米；各種樹苗近 20萬株。 現(xiàn)有連接 XX 區(qū)、烏馬河區(qū)、翠區(qū)道路概況 XX林區(qū)從 1948年開始大規(guī)模建設，由于開發(fā)建設初期國家對林業(yè)建設投入嚴重不足，上世紀 50年代初至 70年代末，本著先生產(chǎn)后生活的原則，三區(qū)之間僅有一條寬 10 米的砂石路。東接烏馬河林業(yè)局，南鄰鐵力林業(yè)局，西與綏棱林業(yè)局接壤，北同友好林業(yè)局隔山相望。 施業(yè)區(qū)三面環(huán)繞 XX 市中心區(qū)，形成環(huán)翠抱珠之格局。 項目影響區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展 本項目 XX大街道路建設位于 XX市境內(nèi)，全長 里，途經(jīng) XX區(qū)、烏馬河區(qū)、 XX區(qū)。 XX水域風光秀麗，溪流清澈見底，河水繞山而行，適宜開展各種漂流旅游，特別是生態(tài)系統(tǒng)保持完好的大界江 —— 黑龍江，是世界稀有的旅游資源。 根據(jù)勘察結(jié)果，本項目所在地區(qū)地質(zhì)水文構(gòu)成條件對道路建設無不良影響，適宜道路工程的建設 ,但須注意該工程所處路段 可行性研究報告 12 多為 農(nóng)田 和居民區(qū)，含水量較大的潮濕路段較多 ,局部還有水塘和濕地在設計施工中對路基應妥善處理。 可行性研究報告 11 ⑵ 鹿鳴 伊林斷裂，大體通過鹿鳴、翠嶺、 XX、伊林呈北東向延出測區(qū)外，南端于鐵力北關(guān) 平安壓扭性斷裂相接，中段被覆蓋。 XX地區(qū)年最多風向為西南風平均風速 ～ ，最大風速 40m/s。在極地大陸氣團控制下，冬季漫長，氣候嚴寒、干燥。 21′ ，縱貫小興安嶺山系，東鄰鶴 可行性研究報告 9 崗丘陵，西接松嫩平原，北鄰黑龍江與俄羅斯隔江相望。同時， 由于 XX 市 的 旅游 業(yè)持續(xù)升溫，外地車輛和人員大量涌入， 也 加劇了中心城區(qū)道路的擁堵現(xiàn)象 ， 這是一個現(xiàn)實的社會問題。旅游基礎設施對旅游業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，特別是旅游觀光道路是否便捷暢通，直接影響到旅游的客源市場。 近年來， XX 市 的 生態(tài)旅游業(yè) 呈快速發(fā)展的態(tài)勢 ， 由于實施了“提升夏季、拓展春秋、突破冬季”的旅游發(fā)展戰(zhàn)略， XX 的冬季旅游一改往年的“冬眠”狀態(tài)，逐漸火了起來。城市基礎設施的落后嚴重制約了城市整體功能的充分發(fā)揮，束縛了城市經(jīng)營水平的提高。 可行性研究報告 4 擬建的 XX大街（ XX路至 XX水庫段）是 XX市區(qū)直接通往 XX水庫的唯一道路，同時也是也是一條旅游觀光道路，主要運送前往 XX水庫、名人地產(chǎn)度假區(qū)、 XX奇秀峰森林公園旅游度假的游人， 在區(qū)域路網(wǎng)中占據(jù)比較 重要的地位。 估算項目總投資。 10 孔 30 米 預應力混凝土箱梁橋一座（橋長 300 米、寬22米，荷載城 B 級）、 1 孔 13 米、 3 孔 13 米預應力混凝土空心板橋各一座 （ 寬 22米，荷載城 B 級 ） ，涵洞 16道 。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 可行性研究報告 目 錄 第 1 章 概 述 .................................................. 錯誤 !未定義書簽。 項目建設的必要性和意義 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 城市主干路 II級（ 道路紅線 寬度 40米，瀝青 路面） 公里。 進行國民經(jīng)濟與綜合效益評價。目前，中心城區(qū)東西走向的主要道路有：林都大街（原哈伊公路，東段稱新興大街）、新興大街（原哈伊公路，西段稱林都大街）、青山大街、朝陽大街、翠興路等，而林都大街是唯一一條直接連接 XX區(qū)、烏馬河區(qū)、 XX區(qū)的城市道路。 與相繼投入使用的 XX 中心城污水處理廠、垃圾處理廠、 XX水庫、中心城防洪工程等大型基礎設施和日益完善的城市通訊、供電、供水、供氣、供熱等重點基礎設施相比， XX 市中心區(qū)的道路交通仍然是“短腿”。在海洋、森林、冰雪這世界三大旅游資源中， XX 獨具其二。 XX 水庫、名人地產(chǎn)度假區(qū)、 XX 奇秀峰森林公園等景區(qū)景點正在開發(fā) 建設中。 隨著人民生活水平的提高、機動車數(shù)量呈拋物線式增加，我市中心城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象突出。 28′ ～ 49176。 氣象條件 項目沿線屬北溫帶大陸性季風氣候，其特點春季干旱多風，夏季溫熱多雨，秋季降溫急劇，冬季漫長、干燥、嚴寒，一年四季分明。最大積雪厚度 40cm。與本項目有關(guān)的主要大斷裂帶有： ⑴ 解放 長青斷裂，貫穿中部，通過西北河、解放、友好、長青呈北東向，兩端延出測區(qū)外，南端西支與西北河扭斷層相接，于 XX、友好被西北向斷層切割。 根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，地下水類型為 HCO3Ca2+型， PH值為 — ， 屬偏酸性， 對混凝土無腐蝕性。在“恐龍之鄉(xiāng)”嘉蔭縣挖掘出我國第一具恐龍化石 — 黑龍江滿州龍。其 中，木材精深加工業(yè)實現(xiàn)增加值 20xx52萬元，增長 34%；生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)增加值 125761萬元，增長 %；特色種養(yǎng)加工業(yè)實現(xiàn)增加值 290684 萬元，增長 %；冶金建材及礦產(chǎn)開發(fā)業(yè)實現(xiàn)增加值 220951萬元，增長 %；綠色能源業(yè)實現(xiàn)增加值25240萬元，增長 %。 烏馬河區(qū)概況 位于小興安嶺中部南麓，區(qū)址距 XX市新區(qū) 3 公里 。 44′ 50″。砼道路、瀝青路占全區(qū)主次干道總面積的 %。 這條路的北側(cè)有山有水，南側(cè)有高檔次的景觀帶 。 交通發(fā)展分析 機動車發(fā)展狀況 XX 市的機動車構(gòu)成以汽車為主，特別是小汽車的構(gòu)成比始終在 40%以，近幾年來， XX市的機動車發(fā)展迅速，對現(xiàn)有的交通設施造成較大沖擊。由于遠離喧 可行性研究報告 19 囂的大都市，林都 XX空氣清新，水質(zhì)潔凈，被稱為“天然氧吧”和生態(tài)旅游勝地。結(jié)合道路改造梳理路網(wǎng)，理順干路體系，打通支路體系，減少丁字路、斷頭路、錯位交叉口或畸形交叉口等不規(guī)范的交叉口，建立結(jié)構(gòu) 可行性研究報告 20 清晰的路網(wǎng)系統(tǒng)。 EBX 線性方程 ： Y=A+BX 式中： Y—— 經(jīng)濟指標 X—— 時間序列 （年序號） A、 B—— 回歸系數(shù) 主要經(jīng)濟指標 GDP 增長預測結(jié)果見表 3— 3。 k 橋涵 10 孔 30米預應力混凝土箱梁橋一座；一孔 13米、 3孔 13 米預應力混凝土空心板橋各一座。道路全長 。 路基設計應經(jīng)濟、耐用，滿足設計年限的使用需求。 人行道及路緣石 人行道面層采用 6 厘米彩色砌塊，下設 15cm5%水泥穩(wěn)定砂礫。 路線在 K1+550 處與規(guī)劃中的梅花路與白樺路交叉，交叉角度較小，為不規(guī)則的 “ K” 形交叉。 （ 1）設計標準 《道路交通標志和標線》（ GB57681999） （ 2）交通標志與標線 1）交通標志 交通標志應為使用者提供正確及時的信息，通過標志引導使用者順利抵達目的地。 （ 3）信號燈控制 交通量較大的路口擬采用信號燈控制（含機動車信號燈、非機動車信號燈和行人信號燈），主要路口考慮采用多相位信號燈控制。為了節(jié)約能源和防止照明后半夜過電壓、減少起動的沖擊電流、延長燈具的壽命，采用節(jié)能調(diào)壓控制方式。節(jié)能調(diào)壓器能作到實時穩(wěn)壓，快速調(diào)壓，可延長燈具及附件的壽命，適用于所有的氣體放電燈，無諧波干擾。 5）路燈控制方式 路燈照明控制分手動和自動兩種。 2）電源及供電方式 道路照明電源采用箱式變電站，路燈負荷約 100KW,箱變中預留景觀照明 、公共系統(tǒng)、交通監(jiān)控、移動基站等 部分地段還需考慮為相交照明預留容量，故箱變設計容量為 200KVA。在急轉(zhuǎn)彎路段布設輪廓標。 1．設計參數(shù) 道路雨水： 重現(xiàn)期 P=1 年 綜合徑流系數(shù)￠ = 地面集水時間： t1=10 分鐘 2． XX 市雨量公式 3000 (1+ lgP) q= (12+ t1+2 t2) 3. 管材比較 通過對 鋼筋混凝土管材、 HDPE 纏繞管和玻璃鋼管材進行比較，HDPE 纏繞管具有整體性好、施工工藝簡單、使用壽命長等特點，最后確定雨水管線管材采用 HDPE 纏繞管。 （三）沿線橋涵的分布情況 布設原則： 結(jié)合橋涵所處的地形、地質(zhì)、水文條件等，橋涵按以下原則設置：大、中橋橋位服從路線總體布設需要，做到橋位平面線形與道路線形協(xié)調(diào)一致，平順流暢；小橋涵的布設，采用逢溝設涵的原則，并充分考慮降低主線工程造價和方便沿線群眾生產(chǎn)生活。 （ 3）路面設計 1）設計原則 根據(jù)設計交通量，使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合 XX 市路面材料情況特點，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工的原則，進行路面結(jié)構(gòu) 的組合設計。 路基標準橫斷面如下圖所