【正文】 采用調(diào)壓控 制后半夜路燈不是切除部分負(fù)荷，而是隨著電壓降低，路燈照度也降低。 箱式變電站低壓出線設(shè)置斷路器保護(hù)，饋電為斷路器出線，斷路器保護(hù)設(shè)置過(guò)流和短路保護(hù)。 標(biāo)線類(lèi)型分為：車(chē)行道邊緣線、車(chē)道分界線、出入口標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線。 雨水管線工程量： D300 鋼筋混凝土 管 L= 米 D600 HDPE 纏繞管 L= 米 檢查井 432 座 雨水井 864 座 可行性研究報(bào)告 36 交通工程 道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不可缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進(jìn)的控制技術(shù)及設(shè)施， 綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充分發(fā)揮各級(jí)道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人各行其道，保障道路交通安全，體現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。另擬建 1 孔 6 米 鋼筋混凝土板梁橋 、 3 孔 13 米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋各一座，涵洞 16道。 2）設(shè)計(jì)依據(jù) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 3790 并以以下規(guī)范做為參考： 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D5020xx 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F4020xx 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ03420xx 3）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 可行性研究報(bào)告 32 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)，以瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應(yīng)力進(jìn)行控制。 路基、路面設(shè)計(jì)方案 （ 1）路基橫斷面布置 路基采用整體式橫斷面 ,機(jī)動(dòng)車(chē)道寬 18m（ 20m） ，橫坡 2%； 人行道寬 4m，橫坡為 3%； 兩側(cè)綠化帶寬 （ ） ，橫坡為 3%； 路基邊坡坡度為 1:。 （ 3）充分利用現(xiàn)有道路，并結(jié)合實(shí)際地形，盡可能減少占地及各種建筑物的拆遷數(shù)量。道路全長(zhǎng) ，行車(chē)道 K0+000K2+500段寬 ； 兩側(cè)人行道各 4m，兩側(cè)人行道外側(cè)為 。 彈性系數(shù)及交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)表 表 34 年度 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率 % 彈性系數(shù) % 交通量增長(zhǎng)率 % 20xx～ 20xx 20xx～ 20xx 15 20xx～ 2020 12 2020～ 2025 10 2025～ 2030 8 可行性研究報(bào)告 23 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)基年（ 20xx）交通量指標(biāo)和交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)結(jié)果，計(jì)算未來(lái)年本段道路的趨勢(shì)交通量，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 35。 本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)采用以下三種數(shù)學(xué)模型進(jìn)行： 冪方程： Y=eA從歷年統(tǒng)計(jì)情況看，我市中心城區(qū)的總運(yùn)量呈明顯上升趨勢(shì)。 20xx 年 XX市被國(guó)家旅游局命名為中國(guó)優(yōu)秀旅游城市。 XX 區(qū)、烏馬河區(qū)、 XX 區(qū)的 東西向 主要道路有：林都大街（即原哈伊路，東段稱(chēng)新興大街）、新興大街（即原哈伊路，西段稱(chēng)林都大街） 、青山大街、 XX大街（現(xiàn)行規(guī)劃稱(chēng)沿濱大街）、朝陽(yáng)大街、翠興路等；南北向的主要道路有： XX 區(qū)的育林路、迎賓路、通河路、通山路、黎明路、花園路、山珍路、烏馬河區(qū)的工農(nóng)路、連山路（接烏帶公路）、 XX區(qū)的高新路、支農(nóng)路、新建路、健康路、有林路等。 道路幅面寬度為 K0+000K2+500段寬 40m； K2+500K17+600段寬 42米（具體形式為中間為 18（ 20） 米寬瀝青路面的 機(jī) 動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)各為 4 米寬的人行道及 7 米寬的綠化帶）。全區(qū)共有主次干道 30條， 11橫， 19縱，道路總長(zhǎng) 32,，總面積 215,。 59′ 10″、東經(jīng) 128176。全區(qū)總?cè)丝?157298 人，其中非農(nóng)業(yè)人口 12． 9 萬(wàn)人。森林生態(tài)旅游業(yè)、綠色能源業(yè)、特色種養(yǎng)與加工業(yè)、冶金化工及礦產(chǎn)加工業(yè)、木材精深加工業(yè)五大接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展?fàn)畲螅?成為 XX市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快了 XX 林區(qū)以木材生產(chǎn)為主向生態(tài)建設(shè)為主的重大轉(zhuǎn)變的步伐， 20xx年，全市 GDP 躍上 200 億元新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn) 2024022萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %，增幅居全省第 9 位，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 614150 萬(wàn)元，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值792597 萬(wàn)元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 617275 萬(wàn)元，增長(zhǎng) %。 XX 有全國(guó)第 1 個(gè)對(duì)外開(kāi)放的桃山國(guó)際野生動(dòng)物飼養(yǎng)狩獵場(chǎng)。 水文地質(zhì) 路線地表水主要為河流徑流，地處北寒帶，屬于封凍性河流，其徑流主要靠降水 (雨、雪 )補(bǔ)給，因而，河道徑流與降水量相吻合，具有明顯的季節(jié)性。 斷裂構(gòu)造 ： 受大地構(gòu)造體系的控制，本區(qū)主要的構(gòu)造形跡為北東和北偏東向，其次為北西和北偏西向。區(qū)域內(nèi)平均凍深度為 。 XX市地貌特征為“八山半水半草一分田”，整個(gè)地勢(shì)南低北高，海拔平均600m，地貌類(lèi)型以山地為主。 42′ ～ 130176。隨經(jīng)近年的投資和建設(shè)， 城市基礎(chǔ)設(shè)施依然不足，公共設(shè)施的整體功能不完善，道路交通標(biāo)準(zhǔn)低下。 XX 市中心區(qū)是 XX 市交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，更是 XX 市森林生態(tài)旅游的 中心和 集散地。將 XX的“藍(lán)天、碧水、青山、凈土”展現(xiàn)給更多的國(guó)內(nèi)外游人，為 XX 市正在深入開(kāi)展的四城（國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城、文明城、森林 城、生態(tài)園林城）聯(lián)創(chuàng)活動(dòng)和打造生態(tài)、和諧、宜居、文明的新“林都” 做出 可行性研究報(bào)告 6 貢獻(xiàn) 。目前， XX市中心區(qū)已建成小興安嶺木雕園、石苑、小興安嶺植物園等精品園林工程及休閑場(chǎng)所五十余處，初步形成了山、水、林、城交相 可行性研究報(bào)告 5 輝映的生態(tài)園林城市格局。但城市道路建設(shè)仍然相對(duì)落后，不能有效地提 升城市功能，適應(yīng)不了旅游業(yè)快速發(fā)展的需要。 根據(jù)項(xiàng)目區(qū) 域 建設(shè)條件及道路、橋涵設(shè)計(jì)施工相關(guān)的規(guī)范和規(guī)定，確定 XX大街 建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線設(shè)計(jì)方案。 其他節(jié)能措施 ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 建設(shè)單位職能 ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 可行性研究報(bào)告范圍。 設(shè)計(jì)依據(jù) ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 可行性研究報(bào)告范圍。 項(xiàng)目提出背景 XX 是一座因林而建的林業(yè)資源型城市。 根據(jù)“ XX 中心城區(qū)道路 建設(shè)“十二五”規(guī)劃 ” ， 為了配合中心城區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，完善中心城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，改善新區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，促進(jìn) XX 市生態(tài)旅游業(yè)的快速發(fā)展，提升旅游城市整體形象，推進(jìn) XX 林區(qū)的城市化進(jìn)程，更好更快地形成中心城的城市框架， XX大街（ XX路至 XX水庫(kù)段）的道路工程建設(shè)，已經(jīng)迫在眉睫。 根據(jù)XX 市中心城總體規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃的要求， XX 市中心城區(qū)道路建設(shè)將 按“三縱、三橫”路網(wǎng)規(guī)劃， 分期分批 進(jìn)行 建設(shè) 實(shí)施。 20xx年， XX市旅游收入實(shí)現(xiàn) ，同比增 長(zhǎng) %，旅游人數(shù)達(dá) 419萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) %。 XX大街（ XX路至 XX水庫(kù)段）建成通車(chē)后，將會(huì)更加合理有效地將中心城的各旅游景區(qū)景點(diǎn)串接起來(lái)，為來(lái) XX 旅游度假的國(guó)內(nèi)外朋友提供更加便捷的交通條件，促進(jìn) XX 森生態(tài)旅游業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。盡快 改善市 中心 城 區(qū)的 交通狀況，對(duì)于 XX 市 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和 各項(xiàng)改革 的 順利進(jìn)行 ，全 力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定 ， 提高人民生活水 可行性研究報(bào)告 8 平具有十分重要的促進(jìn)作用，同時(shí)也符合全面建設(shè)小康社會(huì)的時(shí)代需求。全市西起鐵力縣雙豐鎮(zhèn)幸福屯，東到嘉蔭縣的嘉蔭河口，南起朗鄉(xiāng)林業(yè)局的人頭砬子山，北到嘉蔭縣常勝鄉(xiāng)勤儉村。春秋兩季是冬夏季風(fēng)交替時(shí)期，氣候多變。本區(qū)構(gòu)造屬于新華夏系構(gòu)造體系第二隆起帶 小興安嶺隆起之東南端，西接松嫩沉降帶。沿線地質(zhì)，地表下 ～ 2 米為雜填土或腐殖土，表層土以下多為砂礫或礫石土。據(jù) 20xx年全市旅游資源普查統(tǒng)計(jì)，共有 70 個(gè)基本類(lèi)型、 335 處資源實(shí)體，特別是森林資源和空氣質(zhì)量有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。 XX 市現(xiàn)行體制為政企合一，即 XX 市人民政府和 XX 林管局合一。 轄境為東西狹長(zhǎng)的河谷平原地帶，全區(qū)總面積 100平方公里。這里交通方便，國(guó)鐵連接湯林線，哈伊公路穿城而過(guò)，在城內(nèi)伊（春）帶（嶺）公路與哈伊公路相交 。 區(qū)政 可行性研究報(bào)告 15 府駐地距 XX區(qū)中心 20 公里。烏馬河區(qū)、 XX區(qū)主要依靠哈伊公路發(fā)展，城市交通和過(guò)境交通互相干擾，這既影響了城市的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也影響了過(guò)境車(chē)輛的通暢，鑒 于 當(dāng)時(shí)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是機(jī) 動(dòng)車(chē)保有量，這兩條路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足目前交通需求，急需升級(jí)改造、另僻道路 。 整條線路全長(zhǎng) 公里?，F(xiàn)狀公交網(wǎng)線路網(wǎng)總里程 公里，年客運(yùn)量達(dá)到 1600 萬(wàn)人次。 及旅游 發(fā)展對(duì)城市交通的要求 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和發(fā)展，加大改革力度，加快改革步伐，林區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，人民生活水平不斷提高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值將穩(wěn)步提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。觀測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 32。本次交通量預(yù)測(cè)彈性系數(shù)的確定是在借鑒交通與經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展的基礎(chǔ)上，總結(jié)省內(nèi)類(lèi)似項(xiàng)目彈性系數(shù)的取值情況決定的，這種方法簡(jiǎn)單易行，對(duì)于只需預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單區(qū)域的交通量尤為適宜。 第 4 章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 XX市中心城總體規(guī)劃方案 XX市建設(shè)局提供的 XX 市中心城道路交通系統(tǒng)規(guī)劃圖 可行性研究報(bào)告 25 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095） 《城市道路和建設(shè)物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范物》（ JGJ5020xx） 參考： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx） 按照該路的位置、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790），本項(xiàng)目按設(shè)計(jì)行車(chē)速度40km/m的城市主干道 Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 方案設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和原則 以安全、美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理、先進(jìn)為建設(shè)方針，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展，切實(shí)確定工程功能和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，方便以后的施工，節(jié)省資金。 規(guī)劃道路紅線寬度 ： K0+000K2+500 段 為 34 米，設(shè)計(jì)道路中心線為規(guī)劃中心線，道路橫斷面形式為單幅路橫斷面形式， 18米寬行車(chē)道，兩側(cè)各 4米人行道及 4米綠地 ； K2+50017+600段為 40 米，設(shè)計(jì)道路中心線為規(guī)劃中心線，道路橫斷面形式為單幅路橫斷面形式， 20 米寬行車(chē)道，兩側(cè)各 4 米人行道及 6 米綠地 。 2）路基填筑及壓實(shí)度 根據(jù)道路的 路基填筑材料， 路基壓實(shí)度采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ，路基壓實(shí)度 需滿(mǎn)足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）的要求 。 （二） 采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：城 A 級(jí) 可行性研究報(bào)告 33 橋面凈寬：凈 18（ 20） +2 人行道 設(shè)計(jì)洪水頻率： 大橋： 1/100； 中小橋： 1/50 ； 涵洞： 1/25。雨水井進(jìn)水口形式采用側(cè)立式，橫向過(guò)道管管徑 可行性研究報(bào)告 35 采用 D300mm，縱向排水管管徑采用 D600mm。標(biāo)志基礎(chǔ)一般采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。考慮 XX 大街的設(shè)計(jì)等級(jí)和在 XX中心城規(guī)劃中的重要位置，道路照明電源按二級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)。 道路照明采用 10 米雙挑鋼桿燈照明方式，燈桿對(duì)稱(chēng)布置，燈桿安裝在兩側(cè)人行道內(nèi)，燈桿間距為 40米，本方案設(shè) 200kVA箱式變電 可行性研究報(bào)告 39 站 1 座。安裝節(jié)能調(diào)壓器比不安裝節(jié)能調(diào)壓器可節(jié)約電能 20%以上。低壓照明饋電采用斷路器保護(hù)，浪涌過(guò)電壓保護(hù)采用氧化鋅避雷器防護(hù)。道路中央設(shè)置分行護(hù)欄的路段上，路口間距大于 300～ 400 米時(shí)，路段中間加設(shè)行人過(guò)街信號(hào)燈，將行人過(guò)街間距控制在 300～ 400 米左右。標(biāo)志總體布局應(yīng)均衡，滿(mǎn)足駕駛員動(dòng)態(tài)行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)信息，做出判斷，采取行動(dòng) 的反應(yīng)時(shí)間和距離的要求；牌面信息力求簡(jiǎn)單、明確，使用者能夠一目了然；標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)按照“ GB5768－ 96”的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；支撐型式的選擇：在滿(mǎn)足荷載要求下 ,考慮道路條件、環(huán)境因素、路面寬度等，選用門(mén)架式、附著式和雙、單柱結(jié)構(gòu)。根據(jù)總體規(guī)劃方案此交叉路口交叉方案采用環(huán)形平面交叉，環(huán)道設(shè)計(jì)行車(chē)速度 30km/h，環(huán)