陽明灘大橋引橋坍塌事故分析報告(初稿)(存儲版)
【正文】 橋寬()。獨柱連續(xù)箱梁結構形式優(yōu)勢在于，減少占用土地、改善下部結構布局、開闊視野、增加橋型美觀等等。獨柱現(xiàn)澆連續(xù)箱梁傾覆的偶然事件時有發(fā)生。有時候覺得自己像個神經病。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。 從研究工作來看，現(xiàn)行公路規(guī)范目前缺少對橋梁橫向穩(wěn)定性的相關規(guī)定，國內對此的研究工作也處于起步階段，可直接應用或指導實踐的有價值的成果寥寥無幾。 車道荷載標準值()。 翻轉軸扭轉方向異側的橋面面積()。對于抗傾覆扭轉力矩, 主要有箱梁翻轉軸扭轉方向異側的結構重力。B 越大, C 越小,橋梁更容易傾覆。按照鐵路橋規(guī)的橫向傾覆穩(wěn)定性檢算方法能通過, 不能保證不會發(fā)生局部支座脫空的情況。 條的條文說明: 檢算傾覆穩(wěn)定性時, 可將支座看成是剛體, 穩(wěn)定力距及傾覆力矩沿橫向指對支座邊緣(圖2 中的A 點和B 點)而言, 沿縱向指對支座鉸中心(圖2中的C 點)而言, 計算公式如下: (1 1): 穩(wěn)定力距, : 傾覆力距 現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范在傾覆穩(wěn)定性以及支座脫空方面的描述 《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60 2004) 條和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D62 2004) 條中均只有禁止支座脫空的描述。 除上述外，也不排除施工或管理上的一些其它問題，以及超載的可能性，行業(yè)人士認為主要問題應當歸結為設計方案考慮不周、結構方案不合理?！肮タ硕臼┕るy題，大大縮短了施工周期[1] 。大橋兩座主塔巍然矗立，兩條主纜分別與橋體連接，從側面看呈現(xiàn)“M”型。. . . .陽明灘大橋引橋坍塌事故分析報告 工程簡介（資料）1. 1概述 陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，大橋連接松花江北岸松北區(qū)和松花江南岸道里區(qū)群力新區(qū)。陽明灘大橋是自錨式懸索橋，主橋為雙塔五跨自錨式懸索橋鋼砼組合梁結構，南北引橋為簡支轉連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁和多箱室預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁[1] ，其超大規(guī)模和多種復雜結構并存的形式是中國跨江橋梁中的代表。從建設歷程看，陽明灘大橋經歷了幾個重要的建設節(jié)點： 2009年，施工人員利用冬天在零下30℃以下的溫度條件下，完成了主塔的80根樁； 2010年5月至11月，實現(xiàn)了四個塔的主塔封頂； 在隨后的冬季，主橋6
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