陽明灘大橋引橋坍塌事故分析報(bào)告(初稿)-全文預(yù)覽
【正文】 對(duì)受力的影響。通過后文的分析,我們發(fā)現(xiàn)另外的影響因素則還有橋長(zhǎng)L , 而且對(duì)于曲率不同的橋梁, 其影響因素和抗傾覆特性也有很大不同。如, 兩橋臺(tái)同側(cè)支座的連線就構(gòu)成一個(gè)翻轉(zhuǎn)軸, 當(dāng)該側(cè)的偏載過大, 超過箱梁自重所能承受的抵抗力矩后, 箱梁整體將向偏載一側(cè)翻轉(zhuǎn)。在現(xiàn)階段汽車超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重, 只考慮超載30%偏不安全。 公路橋梁截面形式扁平, 自重低, 對(duì)抗傾覆不利。 計(jì)算橫向傾覆穩(wěn)定性時(shí)現(xiàn)行公路和鐵路橋規(guī)的不足之處 由于現(xiàn)行的公路橋規(guī)在橫向傾覆穩(wěn)定性方面處于空白, 所以在遇到相關(guān)的問題的時(shí)候只能參照鐵路橋規(guī)的相關(guān)規(guī)定。我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)工作者關(guān)注的重點(diǎn)在于橋梁的抗彎、抗剪承載能力方面，對(duì)于偏心偶然超載作用關(guān)注不足。該種結(jié)構(gòu)具有減少占用土地、改善下部結(jié)構(gòu)布局、增加視野和橋型美觀的優(yōu)點(diǎn)。2. 2深度分析陽明灘大橋坍塌原因建成不足一年的陽明灘大橋引橋坍塌事故引起了業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注、深度反思，以下幾點(diǎn)或?qū)⒊蔀檎T發(fā)事故主因： 未能形成有效支撐，具體表現(xiàn)在橫向支座布置不合理、縱向連接長(zhǎng)度不夠，容易導(dǎo)致支座脫空和落梁破壞，這是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的問題，至少考慮不周全； 上部結(jié)構(gòu)采用鋼－砼組合簡(jiǎn)支箱梁，跨間連接設(shè)計(jì)存在問題，橋面系本身未能有效參與（分配）橫向整體受力，主體抗傾由支撐體系承擔(dān)（此舉風(fēng)險(xiǎn)著實(shí)不?。?； 鋼箱梁（或組合箱梁）本身重量相對(duì)砼箱梁要輕，對(duì)于支撐（支座）而言，活載所點(diǎn)比例較大，此時(shí)，結(jié)構(gòu)本身就更容易導(dǎo)致另側(cè)支座承載力出現(xiàn)負(fù)值或儲(chǔ)備較?。粓D中提到四輛貨車，載荷較大，然而傾覆時(shí)似乎只有一輛貨車（見上圖），而且該車應(yīng)該未達(dá)驗(yàn)算車輛荷載軸重，如此情況下導(dǎo)致傾覆，可以說設(shè)計(jì)上應(yīng)沒有進(jìn)行有效的橫向穩(wěn)定性（抗傾覆）驗(yàn)算。 陽明灘大橋?yàn)殡p向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，車輛從江南到江北只需6分鐘，且大橋通行能力最高可達(dá)9800輛每小時(shí)。與之相比，陽明灘大橋從建設(shè)到貫通僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間[1] 。自錨式懸索橋在橋面上需要很大的水平力。 全橋共使用混凝土近40萬立方米，使用各種鋼材6萬多噸，鋼梁6600噸，纜索1450噸。陽明灘大橋?yàn)楣枮I市首座懸索橋，大橋全長(zhǎng)7133米，其中橋梁部分長(zhǎng)6464米，接線道路長(zhǎng)669米，每小時(shí)車流量可達(dá)9800輛，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級(jí)航道通航要求。工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日正式竣工通車。 橋?qū)挵p向八車道和兩側(cè)各2米人行道共計(jì)41米，相當(dāng)于33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積。在主纜與橋面之間，垂直的設(shè)置98對(duì)、196根吊索，將自重達(dá)2萬余噸的陽明灘大橋拽起來。 松花江公路大橋于1983年5
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