現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)分析報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 接，使客戶可以隨時(shí)跟蹤自己的貨物，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流服務(wù)真正的無(wú)縫鏈接。高素質(zhì)人才的缺乏影響了現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了現(xiàn)代物流服務(wù)商倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，促進(jìn)了訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工一體化。 （2）企業(yè)物流外包需求的增強(qiáng) 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。 五、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持 現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)是中國(guó)二十一世紀(jì)的朝陽(yáng)行業(yè)，是中國(guó)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)北京《人才市場(chǎng)報(bào)》報(bào)道，僅制造業(yè)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)“現(xiàn)代物流人才”缺口達(dá)10萬(wàn)以上。 盡管外資物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但與其相比，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中具有下列比較優(yōu)勢(shì)： ①豐富的物流資源優(yōu)勢(shì)。 我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)： 基礎(chǔ)物流服務(wù)商因進(jìn)入門檻較低，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。這表明我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)外包化的趨勢(shì)在增強(qiáng)。 目前中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展情況現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)起步較晚，但發(fā)展迅速。 二、現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展情況國(guó)外物流業(yè)發(fā)展情況現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要產(chǎn)業(yè)。 2005年6月28日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等八個(gè)部委聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于印發(fā)〈全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃〉的通知》。 2005 年11月28日，海關(guān)總署發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)保稅物流園區(qū)的管理辦法》（海關(guān)總署令第134號(hào)），解決了保稅物流園區(qū)的政策障礙。經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過對(duì)過去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來(lái)的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。全球制造產(chǎn)業(yè)向中國(guó)集聚推動(dòng)了中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)是推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要行業(yè)，是中國(guó)二十一世紀(jì)極具潛力的朝陽(yáng)行業(yè)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，只有38%的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫(kù)存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。 目前物流服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多集中在低端的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)層面，而少數(shù)的現(xiàn)代物流服務(wù)商由于其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度還不高，基本上是從自己熟悉的某一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)切入，具有明顯的行業(yè)特征?，F(xiàn)階段，大多數(shù)基礎(chǔ)物流服務(wù)商的發(fā)展重點(diǎn)還是專注于某一行業(yè)或細(xì)分行業(yè)的物流市場(chǎng)，尚不具備大規(guī)?？缧袠I(yè)拓展物流服務(wù)的能力，不同行業(yè)間的物流服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小。外資企業(yè)若要在短期內(nèi)迅速建立自己的網(wǎng)絡(luò)，在資源和成本方面都要付出較大的代價(jià)； ③本土化優(yōu)勢(shì)。這兩種模式的共同點(diǎn)是資金的需求量很大，前者除了網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)需
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