【正文】 “鋁化”程度提高，中國汽車鋁擠壓材市場將保持高速增長的發(fā)展態(tài)勢。另一方面，新技術產業(yè)化轉化能力不高，新技術應用水平還較低，系統(tǒng)化、模塊化供貨能力還有待提高。 汽車鋁擠壓材行業(yè)產業(yè)鏈如下圖所示：上游行業(yè) 汽車鋁擠壓材產業(yè)的上游行業(yè)主要是鋁土礦開采行業(yè)及電解鋁行業(yè)等。汽車行業(yè)的發(fā)展直接決定了汽車鋁擠壓材行業(yè)的發(fā)展。2007年，我國汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟成立。根據中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會對中國鋁擠壓材工業(yè)發(fā)展現狀研究報告，預計2010年將達到15萬噸。 汽車鋁擠壓材行業(yè)周期與汽車行業(yè)周期幾乎同步，周期變化略早于汽車行業(yè)。因此，行業(yè)內產品結構分層明顯：低端產品市場競爭過度，利潤較低；高端產品供不應求，利潤空間較大。 （3）重視技術研發(fā)，多途徑提高研發(fā)能力 企業(yè)要獲得超過同行平均水平的利潤率，就必須具備高附加值產品的生產能力，而這是以技術領先、生產工藝領先為保障。此外，《國家重點支持的高新技術領域》（國科發(fā)火〔2008〕172號）將“新材料技術”中的“鋁、鎂、鈦輕合金材料深加工技術”和“金屬及非金屬材料先進制備、加工和成型技術”列為重點支持發(fā)展的技術。 （3）促進汽車輕量化，符合節(jié)能減排的要求 鋁合金質量較輕而強度較高。 鋁對能源的節(jié)約不僅表現在使汽車耗油量降低，而且表現在鋁是綠色環(huán)保材料，易回收，可循環(huán)利用。這些國際汽車鋁擠壓材生產企業(yè)的生產技術已經比較成熟，實現了規(guī)?；a，配備國際先進水平的實驗和檢測及生產設備，加劇了行業(yè)內的競爭程度。 （4）新材料沖擊 汽車原材料市場上的“鋁進鋼退”的趨勢將鋼鐵行業(yè)的市場份額嚴重壓縮，鋼鐵行業(yè)對于鋁材的沖擊不會坐以待斃，很多汽車鋼材供應商已經加大對輕量化鋼材的研發(fā)力量；鎂合金、鈦合金材料也正以優(yōu)良的性能成為一種可替代的新材料；而制造成本遠遠低于鋁材工業(yè)的塑料行業(yè)也會對鋁材行業(yè)產生沖擊。同時汽車鋁擠壓材行業(yè)在中國屬于新興行業(yè)，行業(yè)標準尚未形成系統(tǒng)，特別是新產品標準，因此很多企業(yè)在研制成功新產品時就將自己企業(yè)標準做為新產品行業(yè)標準，這些企業(yè)標準通常會隨著新產品的推廣而被行業(yè)內認可，這無疑增大了新企業(yè)技術要求。資金成為行業(yè)潛在進入者需慎重考慮的因素。 ③古河（天津）精密鋁業(yè)有限公司，是日本古河SKY株式會社的獨資子公司，成立于2005年4月，以制造銷售汽車熱交換器用鋁擠壓型材為主，產品主要供應國內日系汽車企業(yè)。 行業(yè)內的主要廠商 ①海德魯鋁業(yè)（蘇州）有限公司，成立于2003年12月18日，是總部位于挪威的海德魯公司設立在蘇州工業(yè)園區(qū)的全資子公司，主要生產鋁制品和材料，如汽車工業(yè)用鋁管、多孔管及散熱器。 資金壁壘 汽車鋁擠壓材生產企業(yè)的資金需求主要集中在以下三方面：一是汽車鋁擠壓材的高質量要求需要生產企業(yè)投入大筆資金購買先進的生產設備和檢測設備；二是上游原材料鋁錠供應商基本都采用零信用付款條款；三是下游客戶絕大多數有付款信用周期?？蛻粽J證壁壘在很大程度上限制了潛在競爭者的進入。 （3）受上下游行業(yè)市場變動影響較大 產業(yè)鏈的高度關聯性使得汽車鋁擠壓材行業(yè)極易受到上下游行業(yè)影響，特別是下游汽車行業(yè)影響，一旦下游汽車行業(yè)發(fā)展受阻，汽車鋁擠壓材行業(yè)必然會受到影響。許多國際著名汽車零部件巨頭開始大量從我國進口汽車鋁擠壓材，這為我國汽車鋁擠壓材行業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%8%；汽車整車質量每減少100公斤。更重要的是，我國廣大的農村消費需求還沒有釋放。在今后的一段時期內，開發(fā)國內和國外兩個市場是國內汽車鋁擠壓材行業(yè)一個新的市場營銷策略。 （2）綜合能力競爭逐漸成為競爭主流 隨著汽車鋁擠壓材行業(yè)渡過產業(yè)初期進入快速發(fā)展階段，行業(yè)技術水平逐漸提高，產品差異化逐漸顯露，一批擁有高新技術的企業(yè)在競爭中逐漸發(fā)展壯大，能夠生產的高端產品種類越來越多，產品差異化逐漸顯露出來，行業(yè)內優(yōu)質企業(yè)以技術優(yōu)勢來獲得高于行業(yè)平均水平的利潤。但大多規(guī)模較小，低端產品生產企業(yè)較多，能夠生產中高端產品的廠商較少。當汽車銷售進入旺季時，汽車鋁擠壓材也很暢銷；當汽車銷售進入淡季時，汽車鋁擠壓材廠商訂單相應減少。面對更多下游客戶， 只要利用好我國汽車鋁擠壓材行業(yè)優(yōu)勢，必將贏得更多國際市場份額，為行業(yè)發(fā)展帶來更多機遇。2000年—2009年，% 的年均復合增長率，%的速度增長。但如果上游行業(yè)價格長期處于大幅波動中，則會增加本行業(yè)的產品價格不確定性，不利于汽車鋁擠壓行業(yè)發(fā)展。我國汽車鋁擠壓材行業(yè)逐步進入“以提高產品內在質量、豐富產品種類、依靠綜合實力競爭”的新階段。據《中國有色金屬報》，中國汽車用鋁擠壓材將以18%的增速實現快速增長，增長速度將遠高于同期GDP增長速度。 全球采購向新興市場轉移趨勢明顯 新興市場以其豐富的資源和相對低廉的勞動力提升了汽車鋁擠壓材產品價格競爭優(yōu)勢，正成為國際汽車零部件企業(yè)實施全球采購戰(zhàn)略越來越重要的原材料市場。 下圖列示了從1970 年－2020 年50 年間北美的汽車鋁材占整車凈重的比例變化及預測趨勢：歐洲新車單車用鋁量從1990 年的50 公斤增長到2005 年的131 公斤，15 倍，預計到2010 年還將增加25 公斤，達到156 公斤。 （2）行業(yè)的產能、產量 我國鋁擠壓材行業(yè)產能和產量巨大，且增長較快，2000 萬噸，到2009 年達到了1, 萬噸，％；2000 萬噸，到2009 萬噸，％； 2000 年的消費量為161 萬噸，到2009 年達到816 萬噸，％?！懂a業(yè)結構調整指導目錄（2005年本）》中提出了鼓勵發(fā)展“有色金屬復合材料技術開發(fā)及應用”和“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”。 2009年3月，環(huán)保部發(fā)布了國家環(huán)境保護標準《鋁工業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟環(huán)境保護導則》。 一、行業(yè)管理體制 行業(yè)的行政管理部門為國家發(fā)改委、商務部，主要負責研究制定產業(yè)政策、提出中長期產業(yè)發(fā)展導向和指導性意見、項目審批等。規(guī)劃期為2009—2011年。 2007年10月，國家發(fā)改委制定《鋁行業(yè)準入條件》，規(guī)定新建和改造鋁土礦山、鋁冶煉及加工項目的準入條件。 從地域分布上來看，亞洲是世界上鋁擠壓材產量和產能最大的地區(qū)，其次是歐洲和北美，詳細如下圖所示：從應用領域來看，2006 ％： ％。四、國際汽車鋁擠壓材行業(yè)概況 20 世紀70 年代，為了應對能源危機以及日益惡化的環(huán)境問題，發(fā)達國家相繼出臺了越來越嚴格的強制性法令法規(guī)，限制車輛的燃油消耗和尾氣排放，迫使企業(yè)開發(fā)包括輕量化材料在內的新技術以滿足法規(guī)的要求。 為了促進鋁及鋁合金在汽車工業(yè)中的應用，同時也