【正文】 園區(qū)的開發(fā)建設(shè)是由幾個物流企業(yè)來進行，則參與園區(qū)開發(fā)建設(shè)的物流企業(yè)組成業(yè)主委員會，成為園區(qū)決策機構(gòu)，組建管理部門負責(zé)具體的經(jīng)營：④ 協(xié)會制。從總體上說，各類物流園區(qū)在初建時應(yīng)該注重提供其基本服務(wù)功能，在其成長期則應(yīng)該發(fā)展其增值服務(wù)功能，而在其成熟期則應(yīng)該注重其拓展服務(wù)功能的挖掘。保稅物流主要是指保稅倉儲、保稅展示、出口加工、運輸配送、網(wǎng)上交易、通關(guān)、代理、自由貿(mào)易服務(wù)以及其它相配套的商務(wù)服務(wù)活動。從某種意義上講，未來全球物流管理的概念發(fā)展到一個嶄新的階段，其關(guān)鍵是致力于原材料到用戶的整個過程中的商品流動的管理。在成功地開展了專業(yè)市場經(jīng)營后，廣東物資集團又開始把重點轉(zhuǎn)向品牌特許經(jīng)營，而其專業(yè)市場積累的營銷經(jīng)驗也使得制造商愿意授予其品牌專賣權(quán)，如今其汽車物流基地已經(jīng)成功開辦了別克、帕薩特、奧迪、美國通用、德國大眾等知名品牌的專賣；而其金屬材料物流基地也在基地內(nèi)設(shè)立了全國第一家鋼材產(chǎn)品專賣場一一唐鋼產(chǎn)品專賣場，開展品牌特許經(jīng)營，專賣經(jīng)營使得幾大物流基地獲得了專營權(quán)，競爭力得到了進一步的增強，收益也隨之不斷增加。如重慶上橋物流園區(qū)規(guī)劃其遠期贏利模式為構(gòu)筑以現(xiàn)代物流為主的物流服務(wù)平臺，以電子商務(wù)為主的交易平臺和以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺，在倉儲配送的基礎(chǔ)上，應(yīng)用SCM管理技術(shù)，集成管理展覽展示、市場交易、流通加工、倉儲配送、信息處理、電子商務(wù)、管理咨詢等多項功能，把園區(qū)建設(shè)成專業(yè)化和信息化程度高、設(shè)施設(shè)備先進的現(xiàn)代化物流園區(qū)。3)成熟期的贏利模式一一一建立電子商務(wù)平臺，為入駐物流企業(yè)開展電子商務(wù)物流配送服務(wù)。配送過程中的應(yīng)收帳款代理業(yè)務(wù)和倉儲保險等金融業(yè)務(wù)將是UPS發(fā)展的另一方向。從我國現(xiàn)有的在初建期經(jīng)營狀況較好的綜合性物流園區(qū)的發(fā)展模式看，綜合型的物流園區(qū)在全面啟動轉(zhuǎn)運、儲存、加工、配送、信息服務(wù)等眾多物流服務(wù)功能上，在其初建期選擇開展轉(zhuǎn)運、存儲和信息服務(wù)等功能效果較好，因此，建立貨物集散中心和信息交易中心，從場地出租費和貨運交易費中贏利，是綜合型物流園區(qū)在其初建期的一種可行的贏利模式。而倉儲配送中心是根據(jù)工商企業(yè)的需求度身定制，充分滿足不同企業(yè)的不同個性需求，它以基地內(nèi)的信息交易中心、專業(yè)運輸中心、流通加工中心等支持倉儲配送中心的日常運轉(zhuǎn)，真正實現(xiàn)了工商企業(yè)的“倉儲管家”。如果說不來梅物流園區(qū)擁有不同類型的企業(yè)是不來梅物流園區(qū)的一個顯著特點的話，那么這些企業(yè)之間的緊密合作所形成的合作效應(yīng)更是其重要特點。物流園區(qū)的評價因素確定以后，把這些因素量化成評價指標(biāo)，并使用統(tǒng)一的尺度。（3）物流園區(qū)評價的步驟。（4）評價方法。⑥進行單項評價。⑥資源性指標(biāo)：消耗的能源、消耗的能源、能源的可得性等。（2）評價因素和標(biāo)準(zhǔn)。在這種新型的物流管理體制下，綜合型物流園區(qū)應(yīng)充分利用其入駐企業(yè)類型廣泛以及各類型企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)部集聚的優(yōu)勢條件，在其成熟期應(yīng)加強入駐園區(qū)相關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升以價值鏈為聯(lián)系的各相關(guān)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，這是衡量一個綜合型物流園區(qū)最終是否具有競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)綜合型的物流園區(qū)進入快速發(fā)展期時，就需要進一步拓展增值服務(wù)功能，因此，建設(shè)流通加工中心和倉儲配送中心是其進一步贏利的良好選擇。項目啟動之初，應(yīng)該分析優(yōu)勢條件，確定起步點，找出贏利點。TNT則推出了新的業(yè)務(wù)，為BtoB電子商務(wù)市場提供全球物流服務(wù)。筍港一清水河物流園區(qū)在開辦了專業(yè)交易市場之后，園區(qū)在經(jīng)營中提出了“再多一道環(huán)節(jié)，再創(chuàng)一份效益”的經(jīng)營理念，在金屬交易市場設(shè)立鋼材剪切加工中心，按顧客要求對鋼材進行有償再加工。以倉儲為基礎(chǔ)發(fā)展起來的后勤保障、貨運配載、倉儲配送、包裝流通加工等增值服務(wù)，在信息技術(shù)與服務(wù)支持的基礎(chǔ)上實現(xiàn)SCM需要的集成管理，代表著改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營理念、服務(wù)項目、經(jīng)營方式等的一種新興市場力量。如廣東物資集團充分利用自身的設(shè)施優(yōu)勢和經(jīng)營優(yōu)勢，從1997年開始對原有的倉儲設(shè)施進行改造，相繼建設(shè)了廣東汽車市場、廣東金屬物資市場、廣東電器市場和廣東建筑裝飾家居廣場等幾個規(guī)模大、功能全的物流園區(qū)。20世紀(jì)80年代至90年代，物流一體化被看作是企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力，它使用購買獲取、制造支持和實物配送等業(yè)務(wù)活動資源計劃和分配控制過程進行系統(tǒng)管理。2)成長期的贏利模式一一一利用發(fā)展國際物流的有利條件，大力發(fā)展保稅物流服務(wù)功能。管理委員會制行政色彩比較強，能較好體現(xiàn)政府規(guī)劃的意圖；股份公司制運營效率較高，但可能片面追求效益；業(yè)主委員會制和協(xié)會制決策層比較松散，難于取得一致意見，效率較低；房東制純屬投資行為，對整個園區(qū)的開拓能力較差。采取公司制管理園區(qū)，設(shè)立董事會、總經(jīng)理、監(jiān)事會與相關(guān)部門，按照責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則對園區(qū)進行管理。負責(zé)按照決策層制定的原則，開展計劃、組織、協(xié)調(diào)等工作，維持園區(qū)的正常運行；③執(zhí)行層。具體說來，物流園區(qū)的管理模式受以下幾個因素影響：①物流園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)。最后入駐園區(qū)的所有企業(yè)都站在同一競爭的起跑線上，同時又有一定的專業(yè)分工和適當(dāng)?shù)膶I(yè)競爭。其實質(zhì)是一家地產(chǎn)開發(fā)商而非物流公司，其收益來源于物流設(shè)施租金與管理費。主體企業(yè)引導(dǎo)模式使得整個物流園區(qū)由一個主導(dǎo)企業(yè)或企業(yè)協(xié)作團體來規(guī)劃，無疑在整體的功能定位與統(tǒng)籌方面較前一種模式好，不會造成整個園區(qū)功能上的單一與重合，同時又造成在這個單一功能上過分競爭的局面，整個前期規(guī)劃，開發(fā)建設(shè)過程，營運過程具有企業(yè)的有效性優(yōu)勢，較能適應(yīng)物流市場的需求規(guī)律。但是，這種經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式通常是由政府主導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)和管理，在我國現(xiàn)有的經(jīng)濟體制模式下，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)政府必須支持，但政府不能包辦。這實際上是一種政府出資扶持，企業(yè)興建、運營管理的模式。根據(jù)物流相關(guān)性和非物流相關(guān)性確定布置方案，考慮修正條件(物料搬運方法、建筑特征、道路、廠區(qū)綠化、場地環(huán)境等)和實際約束條件(給定面積、建設(shè)成本、現(xiàn)有條件、政策法規(guī)等)形成幾個布置方案。利用作業(yè)流程分析圖將不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類，整理統(tǒng)計各作業(yè)階段的儲運單位及作業(yè)數(shù)量，標(biāo)出各作業(yè)所在區(qū)域，即可得知各項物流作業(yè)的物流量大小及分布。國內(nèi)從八十年代開始引入這一技術(shù)，目前應(yīng)用很廣泛，在布局設(shè)計領(lǐng)域獲得極其廣泛的運用。（4）布局設(shè)計物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、經(jīng)營目標(biāo)和功能設(shè)計，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照貨物的進入、組裝、加工等核心流程和主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)（集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)以及空港、海港、鐵路物流服務(wù)），將人員、設(shè)備和物料所需要的空間進行最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，按照一定的原則和方法設(shè)計出合理的技術(shù)路線，達到一定的目標(biāo)（作業(yè)流程最短、運輸路程最短、費用最小等），以獲得最大的經(jīng)濟效益。（2）倉儲用地面積規(guī)劃倉儲用地面積規(guī)劃主要是對物流園區(qū)內(nèi)倉庫建設(shè)規(guī)模的大小進行確定，根據(jù)上步中收集到的數(shù)據(jù)資料，運用專門的統(tǒng)計分析軟件（SPSS、EXCEL等）、REA模型等定量分析方法和定性分析方法（SCP模型）相結(jié)合，綜合考慮實際情況，得出物流園區(qū)現(xiàn)實和潛在的物流需求量，進一步得出各布局的倉儲用地面積?？梢詤⒖冀梃b物流園區(qū)需求分析極端的預(yù)測方法。年份2010201520202025園區(qū)物流量預(yù)測值（萬噸）3．規(guī)劃戰(zhàn)略定位階段在完成詳實的定性和定量市場、企業(yè)、社會經(jīng)濟綜合分析研究之后，必須對物流園區(qū)整體優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅進行分析(即SWOT分析),并結(jié)合需求分析的結(jié)果，幫助園區(qū)的高層經(jīng)營決策者明晰內(nèi)外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠景目標(biāo)和制勝策略，從而進行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位。根據(jù)2003年某研究所對現(xiàn)代物流作業(yè)量的研究成果——分貨類物流作業(yè)量占貨運量的平均比重，來計算物流作業(yè)系數(shù)及物流作業(yè)量。表31 高密市各年貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及GDP列表年份貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）GDP(億元)2001200220032004200520062007用以下兩種預(yù)測方法分別對貨運量進行預(yù)測：（1）二次多項式回歸預(yù)測【預(yù)測結(jié)果—用圖表示】（2）直線回歸預(yù)測【預(yù)測結(jié)果—用圖表示】綜合以上兩種方法得貨運量預(yù)測值如下：年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測年份20092010201520202025不同預(yù)測方法（萬噸）二次多項式時間預(yù)測直線時間預(yù)測根據(jù)實際情況及各方面對未來園區(qū)的影響，比較預(yù)測結(jié)果，選擇合理的貨運量結(jié)果。 倉儲運輸現(xiàn)狀：216。根據(jù)高密市商貿(mào)業(yè)的分布，調(diào)研主要針對典型批發(fā)市場、大