燒結(jié)金屬摩擦材料現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)(9)(存儲(chǔ)版)
【正文】 料后成為摩擦襯，可采用錫焊或銅焊將其焊接到鋼背上，也可用環(huán)氧樹脂等粘結(jié)劑粘貼到鋼背上。載體用石墨而不用鋼，石墨和TiC都很輕，適用于飛機(jī)。制得燒結(jié)坯后再經(jīng)粉碎，按所需顆粒尺寸過篩后再與摩擦材料的其它組分混合，經(jīng)過這樣的處理，摩擦襯層組分不易偏析、分層，加工性能好，與鋼背板的粘結(jié)良好。 在鐵基材料中廣泛使用MoSWSBN來調(diào)整摩擦系數(shù)，改善抗擦傷性能。在高溫下，石墨具有極高的強(qiáng)度，使用溫度可達(dá)3500℃，具有優(yōu)良的高溫固體潤滑特性。對(duì)于鐵基材料，通常以加入Ni、Cr、Mo、W、Mn來強(qiáng)化基體或活化燒結(jié)過程。碳素纖維及其復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度、高比模量、高耐熱性和抗疲勞性能，但因成本高、制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用似僅限于航天航空等尖端領(lǐng)域。近年來，對(duì)摩擦過程中摩擦表面的破壞也頗有研究，證明磨損的產(chǎn)生是氧化、磨粒磨損、轉(zhuǎn)化反應(yīng)和層面疲勞的綜合作用，只是在一定條件下，某一因素突出，成為主要磨損原因。 發(fā)展用金屬纖維強(qiáng)化的復(fù)合材料 用金屬纖維強(qiáng)化，大大提高了基體的強(qiáng)度，改善了基體的導(dǎo)熱性能，對(duì)阻止表面裂紋的擴(kuò)展起到了很好的作用。為此，美國Bendix公司投入1億美元用于專項(xiàng)質(zhì)量改進(jìn)。9 / 9。據(jù)此，必須盡快找到新型的符合安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的高性能材料來取代石棉樹脂和含石棉的半金屬摩擦材料，于是研制出了以鋼纖維、礦物纖維、玻璃纖維和有機(jī)纖維來代替石棉纖維。雖然這些材料不屬于粉末冶金范疇，但是它們同屬于摩擦材料領(lǐng)域。 摩擦磨損理論與表面破壞機(jī)理的研究 摩擦與磨損是摩擦學(xué)研究的兩個(gè)中心問題，學(xué)派甚多。 另一項(xiàng)強(qiáng)化手段是纖維強(qiáng)化?？偟膩碚f，各國的材料研究者主要從兩個(gè)方面入手改善材料基體結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。中國、日本、前蘇聯(lián)對(duì)此作了大量的研究。對(duì)于摩擦組元的選擇，前蘇聯(lián)在銅基材料中加入難熔金屬(W、Cr等)的硼化物，得到了滿意的效果。 專利[17]提出了預(yù)制粉末以獲得最佳粉末混合料的方法。從感應(yīng)器中取出后即行單向沖擊，使摩擦層與承受盤形成鍵接。金屬骨架形成后，多孔材料可以留在內(nèi)部，也可以通過加熱熔化或燒除，再用摩擦材料填充金屬骨架間隙，填充的摩擦材料可以是金屬，如Pb、Sn等，也可用熱固性樹脂。為克服這一缺點(diǎn)，該專利提出，在鋼帶背面涂上炭黑，先進(jìn)入預(yù)氧化燒結(jié)爐，以15℃/s快速升到400℃(銅基)，然后再進(jìn)入慢升溫加熱爐(5℃/s)，在還原氣氛中燒結(jié)，可得到均勻的摩擦襯層。 (4)采用精整平面取代切削加工，材料利用率高，產(chǎn)品厚度和平行度精度高。因此，一些國家對(duì)傳統(tǒng)工藝作了一些改進(jìn)，同時(shí)十分注重新工藝的研究，在改善或保證產(chǎn)品性能前提下探索和尋求提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑。燒結(jié)金屬摩擦材料現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)1 前言 燒結(jié)金屬摩擦材料是以金屬及其合金為基體，添加摩擦組元和潤滑組元，用粉末冶金技術(shù)制成的復(fù)合材料，是摩擦式離合器與制動(dòng)器的關(guān)鍵組件。由于傳統(tǒng)的壓燒法存在著能耗大、生產(chǎn)效率相對(duì)低、原材料粉末利用率低、成本高等缺點(diǎn)。 (3)用功能覆蓋和冷壓方法替代切削加工制取油槽，經(jīng)濟(jì)而有高效。其
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