【正文】 寨鎮(zhèn)境內。建造方法假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個滑車可以運行。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運到它們應該放到的地方。此后在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設計和設計和建造中。②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。到20世紀，自錨式懸索橋已經在德國興起。傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。免費的。對于索鞍孔道頂部的混凝土要在主纜架設完成后澆筑，以方便索鞍及纜索的施工。待成型后立即復測梁體線型，將實際線型與設計線型進行比較，及時反饋信息，以調整下一步施工。主要用吊車起吊，提升時避免索與橋塔側面相摩擦。主纜的調整采用75t千斤頂在錨固區(qū)張拉。索夾安裝順序是中跨從跨中向塔頂進行，邊跨從錨固點附近向塔頂進行。吊索張拉自塔柱和錨頭處開始使用8臺千斤頂對稱張拉。通過實訓，進一步掌握懸索橋結構和制圖，增強動手操作能力。 先從書本看起，抓住主要知識點；然后通過大量制圖；最后用粘接。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。了很多在書本上所沒有學到過的知識。在這次課程設計過程中我也遇到了很多問題?！　《?、要有熱情和耐心其實，不論在哪個行業(yè)，熱情和信心都是不可或缺的。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。了解一個人，則需要深入的交流。通過我們不懈的努力與切實追求終于做完了此次課程設計。這樣不僅能加深我們對工業(yè)設計的認識而且還及時、真正的做到了學以致用。實訓是鞏固知識的第一步，實訓可以積累經驗，而虛心請教是積累經驗最直接的途徑，因此，實訓中遇到不明白的地方，我就虛心地請教老師，在老師耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的經驗。此外，這培養(yǎng)嚴謹的學習態(tài)度，培養(yǎng)團隊合作的精神。吊索張拉時千斤頂的油表讀數是一個直觀反映，另外利用智能信號采集處理分析儀通過對吊索的振動測出其所受的拉力，兩種方法互相檢驗，確保張拉時每一根吊索的索力與設計相吻合。為了解決這個問題，就必須根據主梁和主纜的剛度、自重采用計算機模擬的辦法，得出最佳加載程序。索夾安裝采用工作籃作為工作平臺，將工作籃安裝在主纜上（或同普通懸索橋一樣搭設貓道），承載安裝人員在其上進行操作。安裝前按設計要求核對各項控制值，經設計單位同意后進行調整，按照調整后的控制值進行安裝，調整一般在夜間溫度比較穩(wěn)定的時間進行。纜索的牽引：牽引采用卷揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設三臺卷揚機。主梁澆筑主梁混凝土的澆筑同普通橋一樣，首先梁體標高的控制必須準確，要通過精確的計算預留支架的沉降變形；其次，梁體預埋件的預埋要求有較高的精度，特別是拉桿的預留孔道要有準確的位置及良好的垂直度，以保證在正常的張拉過程中拉桿始終位于孔道的正中心。由于主梁采用混凝土材料，設計和計算時必須計入混凝土的收縮）徐變等因素的影響，這就使得混凝土自錨式懸索橋的設計較鋼橋更為復雜。自錨式懸索橋采用混凝土加勁梁，雖然增加了體系的自重，但也增加了體系的剛度，在一定的跨度允許范圍內，使橋梁的安全性指標、適用性指標、經濟性指標、美觀性指標得到了完美的統(tǒng)一。在20世紀30年代，工程師們認為自錨式懸索橋加勁梁的軸力將使該種橋梁的受力性能接近于彈性理論，所以這段時間美國德國修建了許多座自錨式懸索橋。本德分別獨立地構思出自錨式懸索橋的造型。⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結構，如1990年通車的日本此花大橋，韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。橋完成后這個鞍可能要被固定住?？缍葹?52米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設計之中。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；2005年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二。據科技史學家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方。遠在公元前三世紀，在中國四川境內就修建了“笮”（竹索橋）。懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關，所以可以通過矢跨比的調整來調節(jié)主梁內水平力的大小，一般來講，跨度較大時，可以適當增加其矢跨比，以減小主梁內的壓力，跨度較小時，可以適當減小其矢跨比，使混凝土主梁內的預壓力適當提高。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為470m＋1490m＋470m；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，+406m+，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。國家重點工程潤揚長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨長江公潤揚長江大橋(4張),（行車道寬30米）,全線采用雙向六車道高速公路標準設計。懸吊結構是用鋼絞線懸吊的,吊索間距沿每根主索為49ft6in。1999年11月15日馬紹爾群島郵政發(fā)行《20世紀的事件(19701979)》郵票一套15枚（版張），其一為“美國慶祝二百周年”，圖為美國國旗、維拉扎諾紐約灣海峽大橋及帆船等。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為