橋梁檢測(cè)與加固實(shí)驗(yàn)報(bào)告(華中科技大學(xué))(存儲(chǔ)版)
【正文】 經(jīng)達(dá)到破壞，并以此時(shí)的荷載作為試件的破壞荷載值。 荷載撓度曲線、荷載應(yīng)變曲線 鋼筋荷載—應(yīng)變曲線圖混凝土荷載—應(yīng)變曲線圖 梁荷載—撓度曲線圖四、實(shí)驗(yàn)值與理論值對(duì)比分析鋼筋混凝土梁在荷載為66KN的時(shí)候遭到破壞，為破壞荷載。（4）靜態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)３. 加載設(shè)備液壓同步加載系統(tǒng)。按荷載工況所計(jì)算的荷載橫向分布系數(shù)，繪制橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化曲線，并與實(shí)用計(jì)算方法對(duì)比分析。初速度法是用錘子輕輕敲擊（以防傳感器受損）鋼框架使其震動(dòng)，再通過(guò)DH5956動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)獲得其實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)圖。【實(shí)驗(yàn)分析】模式一與模式二的對(duì)比：模式一與模式二均采用初位移法，所不同的在于模式二中鋼框架的底層加有左右方向的橫撐。綜合以上三種方法，我們發(fā)現(xiàn)其測(cè)固有頻率的結(jié)果還是很接近的。、。模式二下的初位移法如之前所述，是在鋼框架的第一層加左右方向的橫撐，試驗(yàn)方法如模式一一樣。其中通道一接加速度傳感器、通道二接應(yīng)變傳感器、通道三接位移傳感器。四、實(shí)驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容1. 兩次繼續(xù)加載的平均值與初始加載之差作為計(jì)算荷載，與之相應(yīng)的應(yīng)變、撓度、反力的平均值與初始值之差，分別作為計(jì)算荷載作用下的應(yīng)變、撓度和反力?！ 。?）千分表或位移計(jì)：測(cè)量主梁線位移?！緦?shí)驗(yàn)結(jié)果及分析】應(yīng)變與撓度記錄表測(cè)點(diǎn)荷 載鋼筋應(yīng)變混凝土應(yīng)變?chǔ)苔艙? 度mm荷載級(jí)數(shù)荷載值12123412345KNμε預(yù)載0110100000413132163128 414164198320129883141461059標(biāo)準(zhǔn)加載141291071906597216162130224895831819515628911639820232183351144211222270214417179912724311245497224191472634927557026330155283863056433003716932450368769361511983448740183839556215破壞加載
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