電氣化鐵道供電接觸網(wǎng)實習(xí)報告范本(存儲版)
【正文】 接觸網(wǎng)設(shè)備時，應(yīng)嚴格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。鋼鋁接觸線分為215GLCA 100和173GLCA 80 兩種型號，GLCA和GLCB分別表示鋼鋁接觸線的兩種規(guī)格，后面分式的分母表示該型接觸線截面的總面積，分子表示導(dǎo)電性能相當(dāng)于銅接觸線的截面積，單位為mm2。GJ 表示鋼承力索(也稱鋼絞線)，后面的數(shù)字為標稱截面積，單位為mm2。 的硅酸鹽水泥膠合劑澆注在一起。1．絕緣子干閃絡(luò)電壓：指絕緣子在干燥、清潔的狀態(tài)時，施加電壓使其表面達到閃絡(luò)時的最低電壓。絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，只是瓷體表面放電，而瓷體本身未受損害，閃絡(luò)消失后絕緣性能即可恢復(fù)。輕污區(qū)泄漏距離規(guī)定為920mm，重污區(qū)規(guī)定為1200mm。其裝配結(jié)構(gòu)形式較多，主要有中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱裝配等類型。腕臂安裝在支柱上，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負荷的作用。 (二)預(yù)配 2．套管鉸環(huán)的雙耳和棒式絕緣子的耳環(huán)應(yīng)在同一斷面內(nèi)。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證機車正常取流和電流的暢通。調(diào)整后溫度變化時觀察沒有出現(xiàn)偏移過大情況。工區(qū)所管轄有三個區(qū)間，四個站場。地線對于檢修作業(yè)來說，可以說就是我們的保命符。鐵路工作：安全是重中之重。但是，列車對數(shù)多、運輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運專線或既有雙線自動閉塞區(qū)段，同方向列車追蹤運行間隔時間只有6～8min，根本無法采用絕緣梯車人工等電位直接帶電作業(yè)。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝置、定位裝置及支柱；對接觸網(wǎng)、供電線、回流線進行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。目前，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》規(guī)定的項目、內(nèi)容和周期進行檢查、測量和維修。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。隨著高速鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。對接觸網(wǎng)進行檢測、清掃、涂油；對磨損、銹蝕到限的線索進行整修、補強或局部更換；對損壞的零部件進行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。所以它的合格對與作業(yè)安全來說很是重要。要做到工作票的分工明細，以及安全措施的到位。這樣很好地消除了檢測車檢測的硬點。 2. 解決接觸網(wǎng)的各種偏移:定位、吊弦、腕臂、線岔限制管偏移。自己跟班出去上線作業(yè)，工區(qū)負責(zé)檢修的接觸網(wǎng)設(shè)備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝置的檢修，錨段關(guān)節(jié)的檢修等等。 3．在腕臂上用漆標明區(qū)間和支柱號碼，如果是雙腕臂則需標明工作支和非工作以及安裝在哪一側(cè)。如拉桿腕臂的組裝方法為：通過調(diào)整調(diào)節(jié)板、套管鉸環(huán)的位置，可以使被懸掛的承力索位置符合設(shè)計要求。絕緣子的電氣性能不是一成不變的， 隨著時間的增長，其絕緣強度會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為老化。由于絕緣子是串接在支持裝置或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機械負荷的能力。目前采用鍍鋁鋅鋼絞線(表示符號：LXGJ)其缺點得到了一定改善。銅承力索的常用型號有：TJ95，TJ120 等。目前我國采用的有銅承力索和鋼承力索兩種。鋼鋁接觸線具有機械強度高、穩(wěn)定性好、耐磨耗、造價低等優(yōu)點。銅接觸線可分為TCG1TCG100、TCG8
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1