【正文】 我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。學(xué)習(xí)參考。　　七夕，只因有你，　　愿天下有情人終成眷屬，　　愿單身人士找到愛的方向，　　愿情侶們找到幸福的天堂，　　愿夫妻找到溫暖的避風(fēng)巷，　　愿歲月?lián)崞缴畹膽n傷，愿愛的花瓣輕舞飛揚，歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動力。七夕，只因有你，　　總有一些人牽腸掛肚難以忘記，　　總有一些日子溫暖甜蜜最為珍惜　　從春夏到秋冬，從陌生到熟悉，　　雖不能時時聯(lián)系，卻總在特別的日子想起你，　　七夕快樂，我的朋友。封堵涌水注漿應(yīng)先在周圍注漿，特別是向水源方向注漿，切斷水源，然后頂水注漿，將涌水堵住。通過理論分析，預(yù)測最終位移值，并進(jìn)行日常監(jiān)測，建立控制值標(biāo)準(zhǔn)。使得錨噴支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快。 加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚度。 （四）、軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施 施工中遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則，調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計厚度。 加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。Ⅳ級、Ⅲ級施工區(qū)域段風(fēng)險等級為中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性等級偶然。P=2（0+2）=3，2＜P＜4，屬于2級（偶然）。 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強(qiáng)0 M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表。 （三）、隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系 依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，具體見下表。屬于動態(tài)評估。 ②.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補(bǔ)給，風(fēng)化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。. . . . *****集團(tuán)路橋有限公司********項目部安全風(fēng)險評估編制單位 ： 項目部 編制人 ： 審批人 ： 編制時間 ： 頒布時間 ： 一、編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號； 交通部頌發(fā)的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范； 《公路施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 地質(zhì)構(gòu)造和地震動參數(shù) 隧址區(qū)位于績溪復(fù)背斜的西北翼。 基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系。2.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下23.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下14.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以下0瓦斯含量b2310富水情況c2310開挖斷面A（單洞四車道隧道）4（單洞三車道隧道）3（單洞雙車道隧道）2（單洞單車道隧道）1隧道全長L（3000m以上）4長（大于1000m、小于3000m）3中（大于500m、小于1000m）2短（小于500m）1洞口形式S豎井3斜井2水平洞1洞口特征C2從施工便道難易、地形特點等考慮1注：①.指標(biāo)的取值針對單洞。 專項風(fēng)險評估指是將總體風(fēng)險評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。墩柱（10m≦H＜30m）施工, 存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等危險因素。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)系數(shù)法。B（A＋C）。梅嶺隧道總體風(fēng)險評估為Ⅲ級（高度風(fēng)險），隧道施工區(qū)段坍塌事故：Ⅴ級施工區(qū)域段風(fēng)險等級為高度，嚴(yán)重程度等級較大，可能性等級可能。 依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機(jī)械停放場地。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。 （五）、隧道大變形施工技術(shù)對策 隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點： ①隧道支護(hù)變形量較大時，沿隧道拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂； ②施工面不封閉時，幾小時后圍巖會沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；③圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。⑥ 加大預(yù)留變形量，提高二次襯砌的剛度。超前鉆孔及輔助坑道應(yīng)保持10～20m的超前距離，最短亦應(yīng)超前1～2倍掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺長度；（2）當(dāng)隧道施工中，遇有高壓涌水危及施工安全時，宜先采用排水的方法降低地下水的壓力，然后用注漿法進(jìn)行封堵涌水。 這僅是風(fēng)險管理與控制的開始，在下一步的施