【正文】 查和發(fā)放RR設(shè)計(jì)發(fā)放系統(tǒng)I，SR4設(shè)計(jì)分析　　設(shè)計(jì)分析IR5CAE和CAD分析和報(bào)告　　CAE和CAD分析和報(bào)告IR6供應(yīng)商選擇RR7進(jìn)氣道研發(fā)IR8樣機(jī)安裝RC，S9發(fā)動(dòng)機(jī)性能研發(fā)　　性能研發(fā)試驗(yàn)RR性能證明試驗(yàn)RR10發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械研發(fā)RR11耐久性試驗(yàn)　　耐久性研發(fā)計(jì)劃I，AR耐久性試驗(yàn)RC12EPA排放認(rèn)證IR13最終報(bào)告和會(huì)議I，AR（六）計(jì)劃進(jìn)度安排20100601 至20101001 概念設(shè)計(jì)研究，在目標(biāo)排放水平下，對(duì)功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性做出預(yù)計(jì)20101001 至20101231 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，進(jìn)行2D和3D布置研究，確定組件圖、安裝圖和總裝圖20110101 至20110331 設(shè)計(jì)分析 ，各主要零部件的強(qiáng)度負(fù)荷分析20110401 至20111001 缸蓋、機(jī)體冷卻系統(tǒng)進(jìn)行FEA與CFD分析20111002 至20120201 進(jìn)氣道開發(fā)20120202 至20120831 發(fā)動(dòng)機(jī)性能開發(fā)，確保達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、排放性指標(biāo)20120901 至20121231 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性20130101 至2013630耐久試驗(yàn)支持2013701至20131231客戶試裝（七）現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件（1）公司從1975年開始生產(chǎn)高速柴油機(jī)，目前已形成了48490、4949494105六大系列，二百多個(gè)變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，排放達(dá)到“歐Ⅲ”，并向“歐IV”邁進(jìn)。2）掌握了增壓中冷技術(shù)和四氣門技術(shù)，極大提高升功率。2004年與江蘇大學(xué)共同出資2000萬元，聯(lián)合建設(shè)了今后10年不落伍，國(guó)內(nèi)一流的排放試驗(yàn)室（建在江蘇大學(xué)）。同時(shí)注重加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍的建設(shè)，支持專業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行基礎(chǔ)性研究工作。這一系列的措施，較好的解決了技術(shù)人員的后顧之憂，穩(wěn)定了人心。近幾年多個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科技計(jì)劃項(xiàng)目相繼研制成功，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。使科研項(xiàng)目及經(jīng)費(fèi)預(yù)算的科學(xué)性和規(guī)范性。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)，是分析發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的臺(tái)架試驗(yàn)電子設(shè)備，是發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)必不可少的系統(tǒng)，市場(chǎng)售價(jià)15萬，預(yù)采購10套，共計(jì)150萬元。（七）合作研究交流費(fèi) 目研究過程中與英國(guó)合作單位就國(guó)V排放技術(shù)合作、協(xié)作研究合作的費(fèi)用，以及項(xiàng)目研究人員出國(guó)及外國(guó)專家來華工作的費(fèi)用，共計(jì)1300萬元。35 / 35。（五）差旅費(fèi) 差旅費(fèi)，主要為交流考察，供應(yīng)商選擇，項(xiàng)目調(diào)研，科學(xué)實(shí)驗(yàn)（試驗(yàn)）的外埠差旅費(fèi)、市內(nèi)交通費(fèi)用等等，共計(jì)30萬元 。電力動(dòng)態(tài)測(cè)功機(jī)，高性能電力測(cè)功機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，用來準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各種特性的試驗(yàn)儀器，市場(chǎng)售價(jià)145萬，預(yù)采購1臺(tái)。科技項(xiàng)目以申報(bào)書為依據(jù)，保證預(yù)算與目標(biāo)的一致性。每年以3至5個(gè)新產(chǎn)品的卡發(fā)速度向前推進(jìn)，新產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。待遇留人——在生活上關(guān)心技術(shù)人員，花大力氣提高技術(shù)人員的待遇。公司以省級(jí)企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心和國(guó)家級(jí)博士后科研工作站為依托，建立了健全的技術(shù)創(chuàng)新體系，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)。培養(yǎng)了具有中、高職稱的技術(shù)骨干56人，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)專家8人，博士4人。擁有直噴燃燒室、薄壁鑄造、內(nèi)置EGR等10項(xiàng)技術(shù)專利。然后合作單位將在我公司工程師的共同參與下執(zhí)行所有的性能研發(fā)試驗(yàn)。合作單位還將提供一些其使用的一些方法和技術(shù)培訓(xùn)。2．7． 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械將進(jìn)行如下任務(wù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性：● Fuji 紙?jiān)囼?yàn)測(cè)量缸墊壓力載荷分布● 關(guān)鍵緊固件評(píng)估● 測(cè)量缸徑變形和一臺(tái)原型機(jī)的氣缸表面粗糙度● 在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)量活塞和活塞頭溫度● 測(cè)量推桿應(yīng)變保證配氣系統(tǒng)性能● MAP潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)性能（溫度和壓力測(cè)量）● 機(jī)油消耗測(cè)量● 噪聲測(cè)量● 超速試驗(yàn)—8小時(shí)準(zhǔn)備機(jī)械開發(fā)報(bào)告，歸檔試驗(yàn)結(jié)果推薦設(shè)計(jì)變化消除試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。成功地完成這個(gè)試驗(yàn)意味著這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)可以準(zhǔn)備進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)了。這種方法比使用CFD快速廉價(jià)。所有新的部件進(jìn)行細(xì)化。2．1．5報(bào)告準(zhǔn)備總結(jié)報(bào)告，陳述概念研究中發(fā)現(xiàn)的結(jié)果和推薦那些覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍和排放指標(biāo)的策略。利用圖形軟件，對(duì)計(jì)算結(jié)果實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真。公司將取得本項(xiàng)目的全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究應(yīng)用成果，申請(qǐng)專利在5項(xiàng)以上，其中2項(xiàng)為發(fā)明專利。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油也在迅速攀升。傳統(tǒng)的渦輪增壓器，在低速段的空氣流量不是很大，不利于柴油機(jī)的性能，因此，本項(xiàng)目將采用可變幾何截面渦輪增壓技術(shù)，具有動(dòng)態(tài)控制功能的可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）替代傳統(tǒng)的渦輪增壓器，進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染物，增大了柴油機(jī)的功率。噴射壓力達(dá)到220Mpa左右，并進(jìn)行噴油嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的匹配。1．4．廢氣再循環(huán)減少柴油機(jī)NOX排放的最有效措施是廢氣再循環(huán)（EGR）。（3）噴油系統(tǒng)在設(shè)計(jì)單缸試驗(yàn)機(jī)時(shí)就根據(jù)燃燒室中實(shí)際的噴束特性合理地確定了噴油嘴噴孔的布置，為噴束的最佳擴(kuò)散提供了良好的先決條件。在燃燒室透明的單缸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的系統(tǒng)匹配試驗(yàn)中進(jìn)一步驗(yàn)證，高渦流水平對(duì)燃燒過程對(duì)噴油系統(tǒng)品質(zhì)波動(dòng)的敏感性，（2）燃燒室形狀對(duì)直噴式柴油機(jī)而言，最重要的是活塞頂燃燒室凹腔容積相對(duì)于整個(gè)壓縮容積的比例應(yīng)盡可能大。燃油噴束的形成首先受到噴油器在燃燒室中的集合參數(shù)和噴油器技術(shù)參數(shù)的影響。在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下。在機(jī)油泵開始供油后，氣泡經(jīng)凸輪軸承蓋中的凹槽被壓入凸輪軸中心內(nèi)腔。一維性能仿真（WAVE）將建立包括氣門重疊、進(jìn)氣沖程和壓縮沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。在設(shè)計(jì)過程中，將對(duì)第第3道活塞環(huán)材料用鑄鐵和滲氮鋼進(jìn)行比較，從而進(jìn)行選擇。（2）曲軸 考慮到氣缸最大爆發(fā)壓力達(dá)160bar，為確保曲軸具有足夠的疲勞強(qiáng)度，曲軸材料采用42CrMo，并采取圓角淬火強(qiáng)化措施，為減少摩擦功和降低NVH對(duì)其幾何尺寸經(jīng)計(jì)算后優(yōu)化?？傮w方案具有以下特點(diǎn)；1）直列、直噴式柴油機(jī)；2）電控共軌噴油系統(tǒng)；3）電動(dòng)廢氣再循環(huán)裝置；4）廢氣渦輪增壓及中冷；5）4氣門技術(shù)；6）后處理技術(shù)；各個(gè)技術(shù)需要集成和優(yōu)化才能達(dá)成目標(biāo)，難度極大。實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)降價(jià)了NOx，但不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，AVL等公司實(shí)現(xiàn)了EGR冷卻與控制技術(shù)，極大改善了綜合性能。因此，本項(xiàng)目研究應(yīng)用的技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)柴油機(jī)到2013年我國(guó)輕型商用車每年將新增近600萬輛，柴油輕型商用車預(yù)計(jì)占15%以上，年產(chǎn)量將達(dá)到90萬臺(tái)，市場(chǎng)前景巨大。未來我國(guó)輕型商用車用柴油機(jī)將呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。 無疑，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。目前國(guó)家已在制訂相關(guān)政策，將發(fā)展國(guó)V柴油機(jī)技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。現(xiàn)在的西歐，超過95%的輕型商用車配置的是柴油機(jī)。為實(shí)現(xiàn)排放達(dá)到“第Ⅳ階段”、 “第Ⅴ階段”水平，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大都采用了增壓中冷、ECU、電控高壓共軌、EGR、可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）、排氣后處理等技術(shù)。（d） 實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)。為達(dá)到輕型商用車對(duì)燃油耗、排放、舒適性、低制造成本等各方面所提出的苛刻要求。由于缸蓋的更改，缸體也可能需要做相應(yīng)的變更，例如潤(rùn)滑油道，冷卻水道和缸蓋螺栓等。第三道活塞環(huán)是斜切式刮油杯，內(nèi)襯螺旋形彈簧漲圈。結(jié)合燃燒系統(tǒng)和噴油器模型評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合形成過程。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，直立油道中可能形成氣泡。為提高泵水壓力，適當(dāng)增大水泵葉輪直徑及傳動(dòng)比。此外，燃燒室盆腔的形狀也強(qiáng)烈地影響膨脹過程中的后續(xù)燃燒過程。獲取最佳渦流比。當(dāng)噴油量增大、噴油持續(xù)期和燃燒持續(xù)期延長(zhǎng)時(shí)，就顯示它的重要性了。由于燃燒室尺寸很小的原因，所需的預(yù)噴油量比以往更小。2．關(guān)鍵技術(shù)及