【正文】 優(yōu)質優(yōu)價。 已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費 項目前期已經(jīng)投入50萬元人民幣，項目研制基本達到實驗室實驗程度 今后投入計劃智能型車站計算機聯(lián)鎖項目：80萬元人民幣；區(qū)間無線閉塞項目：60萬元人民幣；JZXC480G型高分路軌道繼電器項目：10萬元人民幣。入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可貸款十、 項目實施進度 二〇〇六年六月三十日前完成樣品試制，確保在二〇〇六年八月十日前完成新產(chǎn)品試用準備工作。需有上路試用的時間，充分估計影響項目進度的各種因素，邀請了路內外專家，對項目的可行性進行仔細評審。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。通過不斷地學習提高自己的管理水平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國的經(jīng)濟騰飛做出貢獻。由于鐵路一直處于是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈的顯赫位置，鐵路長期以來實行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術發(fā)展也受到制約，另外保證鐵路的行車安全是非常重要的，因此對鐵路的專用器材，有比較謹慎的保護，先路內后路外，先局內后局外，先國營后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術進步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場開始發(fā)生轉變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進入鐵路市場。2. 自1994年以來，在省、部級、總公司以上學術刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆19962000當代鐵路信號第九章第四節(jié)的編寫。8. 在信號所擔任所長期間，信號所連續(xù)7年榮獲局級雙文明集體、多次獲先進標兵集體稱號，創(chuàng)造了院領導弘揚的尼鐵會戰(zhàn)精神。信息無自診斷、信息校驗無處理，故障自診斷、信息校驗，具有故障安全特性5主接線結構完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強的標準化設計6系統(tǒng)容量容量大、實時性高容量小、實時性低工業(yè)控制現(xiàn)場總線7擴展性工業(yè)控制現(xiàn)場總線，網(wǎng)絡容量寬裕， 采用局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實時性和擴展性受到限制能滿足任何鐵路站場信息量的實時。隨著該區(qū)段運量增長，運能飽和，已有迫切擴能的需要。站內車務及電務值班員處設置顯示器，能看到相鄰站間按傳輸自動閉塞模擬區(qū)段劃分的自動閉塞區(qū)段線路及設備示意圖形以及列車在區(qū)間運行的動態(tài)透明表示，并能有跟蹤列車傳遞列車車次號顯示。本科研項目采用了無線傳輸技術，結合中國國情，在大量的單線鐵路采用即實用又能解決實際需要的無線列調與GPS相結合的方案，設備價格是國外設備的四分之一，且區(qū)間無線微機控制系統(tǒng)是本系統(tǒng)課題的一個子系統(tǒng)，與研制的智能車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結合，形成車站、區(qū)間一體化，因此在軟件和服務方面都具有明顯的國產(chǎn)化優(yōu)勢。為“確保鐵路運輸安全”解決這一安全隱患問題已迫在眉睫。JZXC480G型高分路軌道繼電器，在調整（空閑）狀態(tài)下，通過模擬道床電阻1Ω標準條件下的軌道電路試驗，、,均能使軌道繼電器可靠落下。通過軌道電路受端電壓采樣，由CPU邏輯電路監(jiān)督軌道電路在調整和分路兩種狀態(tài)下受端電壓變化，當受端電壓出現(xiàn)陡降或陡升幅度大于規(guī)定值時，分別使軌道繼電器可靠落下或吸起。2003年全路電務跨越式發(fā)展工作會議明確指出： “站內軌道電路是信號聯(lián)鎖的重要組成部分，軌面生銹造成分路不良，是當前安全生產(chǎn)的一個突出薄弱環(huán)節(jié)，也是CTC技術發(fā)展的制約因素之一，行車部門反應強烈，但至今仍無有效的解決方案。綜上所述，本項目研發(fā)的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，采用新的概念、新技術完成擴能要求，實現(xiàn)了技術發(fā)展的重大突破。系統(tǒng)技術做到區(qū)間無設備無工程無維護，站內也沒有傳統(tǒng)的區(qū)間自動閉塞軌道電路發(fā)送接收設備以及自動閉塞電源屏等設備。目前我國鐵路，雙線區(qū)段基本采用自動閉塞技術，單線基本采用半自動閉塞技術，由于傳輸制式和原始繼電方式的技術制約，無論是雙線還是單線鐵路對區(qū)間還沒有形成應用計算機功能的聯(lián)鎖制式，特別是鐵道部電務工作會議提出“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應積極發(fā)展單線自動閉塞，并與CTC結合，開辟單線安全擴能的新途徑”的技術發(fā)展要求，形成了一個技術發(fā)展的機遇。同時對站內調車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。6. 自2000年至今，在擔任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長期間，取得了實質性的進展，創(chuàng)建了高新技術的產(chǎn)業(yè)化實體。該項目2000年8月通過鐵道部科技司技術成果鑒定。本項目研發(fā)的內容結合國情為鐵路急需的技術發(fā)展內容，具有良好的市場前景，關鍵在于使企業(yè)插上技術騰飛的翅膀，抓住機遇，克服技術創(chuàng)新中的可預見的各種困難。始終強調把技術創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競爭力。在這種組織中，形成一個以主要管理者和技術專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡結構，管理者與員工之間平等地進行頻繁的信息交流和溝通，每一個員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對企業(yè)的責任感和歸屬感，調動員工的積極性，同時形成管理者和被管理者之間的互動關系，促進企業(yè)的創(chuàng)新步伐。 市場風險進入鐵路市場有兩關，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認可，完成準入手續(xù)，二是項目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術先進和質量優(yōu)秀。 融資方案入股：全部融資按20萬元人民幣為一股份，合計15股，做為公司股東，純投資人不參與公司經(jīng)營。4） 具有鐵路信號智能電源科研成果第一研制人的資質，此項目實現(xiàn)技術創(chuàng)新。安排好大項目的開發(fā)的項目組織策劃工作，進入實施階段?！彼悸?，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展。六、 市場競爭及營銷策略 市場競爭1） 目前應用情況國外設備：英國、日本、德國、美國的車站計算機聯(lián)鎖設備，在2000年以前曾試圖進入中國鐵路市場，但是由于中國的鐵路客貨混跑，列車及調車作業(yè)混用、信號制式多樣、聯(lián)鎖條件復雜等國情，加之計算機技術在中國已經(jīng)成熟普及，國外公司難以適應中國鐵路市場情況和設備價格昂貴等多種因素，難以在中國鐵路形成市場，目前多以與中國研發(fā)單位合作形式出現(xiàn)。”因此研發(fā)的項目，適應了鐵路技術發(fā)展的需要，具有廣闊的市場前景。本公司開發(fā)的系統(tǒng)，在解決應用水平落后的同時，在鐵路信號制式方面實現(xiàn)技術創(chuàng)新。（三人）財務部：在總經(jīng)理領導下，負責公司財務、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模：1520人，平均工資4000元/人、月，年工資總額大約80萬人民幣。實施總經(jīng)理負責制。公司不斷完善各項管理制度和促進經(jīng)濟增長的辦法，按制度辦事。緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈敏設備和其他一些小項目的研發(fā)工作、做好國內外設備的投標工作。四、 公司的管理 公司初期的經(jīng)營方針和策略1） 市場 市場需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng)濟效益是企業(yè)發(fā)展的動力，勤奮誠信是企業(yè)發(fā)展的永恒。計算機硬件和軟件工程師6人。耿延睿：公司副總經(jīng)理。1953年畢業(yè)于北方交通大學，在北京全路通號研究設計院從事鐵路信號設計研究工作30余年，曾編寫過鐵道部信號設計規(guī)則，參加部頒標準6501和6502等車站電氣集中聯(lián)鎖電路研究，納入各種聯(lián)系參考圖冊。該項目2000年8月通過鐵道部科技司技術成果鑒定。8） 具有利用計算機功能開發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。2） 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。二、 公司基本情況 北京XX科技發(fā)展公司，于2005年在北京市宣武區(qū)工商局注冊，主要面對鐵路電務新技術開展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。2） 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。在鐵路資深專家的帶領下，在已經(jīng)基本完成項目研發(fā)工作的基礎上，組建北京XX科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號專業(yè)和核心技術能力，項目的策劃組織能力，進入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。預計占有15％股份。公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術發(fā)展政策，對癥鐵路運輸安全隱患，研發(fā)鐵路市場和技術發(fā)展急需的設備，能夠在鐵路信號技術裝備方面實現(xiàn)科技創(chuàng)新。3） 具有充分進入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。 公司注冊地址：北京宣武區(qū)廣安門內大街319號 聯(lián)系電話：01083131390 13601210888 傳真電話：01083131390 聯(lián)系人：董長青 股東及股東比例、出資 公司的發(fā)起人董長青、王家麟、尹建平均具有連續(xù)40年以上從事鐵路電務的施工、設計、研發(fā)、管理工作的經(jīng)歷，具有相關的經(jīng)驗和非專利技術，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專利技術的評估，以貨幣出資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長青五年內股份18%、王家麟17%、尹建平16%，合計股份51%，組成控股方。自1974年至2005年，三十多年一直在北京通信信號勘測設計院從事鐵路信號施工、設計、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，具有綜合的專業(yè)技術能力。解決了鐵路調車溜放作業(yè)實現(xiàn)電氣集中控制的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項目獲得部級科技進步獎。2002年2004年北京航空航天大學控制科學與工程（導航、制導與控制二級學科）博士后流動站工作。3） 培訓和技術咨詢。2） 公司經(jīng)營意識 和諧經(jīng)營、誠信為則、以人為本、開拓創(chuàng)新、扎實經(jīng)營、品牌質量、抓住市場、文明服務、創(chuàng)造效益、心勤致富、精誠團結。慎重地搞好設備的開發(fā)，保證技術成熟、先進、安全、可靠；與有實力的工廠聯(lián)合根據(jù)項目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時有財務經(jīng)營效率。 千里之行，始于足下。（一人）副總經(jīng)理（技術）：在技術總監(jiān)領導下，負責公司的技術開發(fā)的實施工作。系統(tǒng)可用于鐵路、城市交通輕軌、地鐵、有鐵路專用線的礦山、石油、化工。基本的設計原則：應用先進的測控管一體化現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FC