【正文】 型班輪公司、國(guó)內(nèi)知名航運(yùn)公司和民營(yíng)企業(yè)與虎門(mén)港管理部門(mén)共同投資經(jīng)營(yíng)港口的機(jī)制，大力吸引國(guó)際資本、國(guó)內(nèi)資本和民間資本進(jìn)入東莞市港口建設(shè)市場(chǎng)。表61 2010年前航道建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容航道技術(shù)等級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)（t級(jí)）里程（km）骨干航道1獅子洋深水航道出海航道～10萬(wàn)2東江北干流河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)50003麻涌水道河口區(qū)航道Ⅱ200024倒運(yùn)海水道（河口～斗朗）Ⅰ～Ⅲ1000～5000195東江北干流(公鐵兩用橋～石龍頭)Ⅲ10006洪屋渦水道下段（洪梅大橋～太陽(yáng)尾）Ⅲ1000 江海輪8 備注：東江北干流現(xiàn)正在建設(shè)中表62 2010年前港口建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容貨類泊位t級(jí)泊位數(shù)一獅子洋沿線181新沙南作業(yè)區(qū)散雜5萬(wàn)52立沙島作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品5萬(wàn)83西大坦作業(yè)區(qū)集裝箱5萬(wàn)5二五大河口區(qū)（沿海）81倒運(yùn)海河口作業(yè)區(qū)雜貨5000～1萬(wàn)2集裝箱多用途1000～300022洪梅作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品、雜貨1000～500023沙角港區(qū)太平河口作業(yè)區(qū)區(qū)業(yè)區(qū)雜貨3萬(wàn)2三內(nèi)河港區(qū)131石龍作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～100062中堂作業(yè)區(qū)雜貨500～100043莞城作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～10003三、2020年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議進(jìn)一步加快獅子洋沿岸大型深水泊位作業(yè)區(qū)的建設(shè)，西大坦集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)、立沙島油氣化工品碼頭作業(yè)區(qū)、新沙南散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)全面建成，新增大型深水集裝箱泊位5個(gè)、油氣化工品泊位7個(gè)、散糧散雜貨泊位6個(gè)，集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運(yùn)輸系統(tǒng)的能力大幅提高；實(shí)現(xiàn)東莞市港口從傳統(tǒng)的運(yùn)輸樞紐向集運(yùn)輸、貿(mào)易、臨港工業(yè)、物流等活動(dòng)于一體的第三代港口的轉(zhuǎn)變，把東莞市港口建設(shè)成為外向特色鮮明的現(xiàn)代化綜合性大港。獅子洋航段可通航 5萬(wàn)t～10萬(wàn)t級(jí)海輪；五大河口區(qū)可通航 1000t～5000t級(jí)海輪，局部航段通航萬(wàn)噸級(jí)海輪；東江北干流、東莞水道、倒運(yùn)海水道全程可通航1000t級(jí)內(nèi)河船舶；其他基礎(chǔ)航道可通航300t～500t級(jí)內(nèi)河船舶。表52 五大河口區(qū)沿海航線規(guī)劃船型表序號(hào)論證船舶t級(jí)總長(zhǎng)(m)型寬(m)型深(m)滿載吃水(m)備注12000t散貨船200068煤碳23000t散貨船30009935000t散貨船5000106410000t散貨船1000013652000t雜貨船200087件雜貨63000t雜貨船300010875000t雜貨船5000125810000t雜貨船1000015091000t集裝箱船110TEU90集裝箱103000t集裝箱船134TEU106115000t集裝箱船280TEU1211210000t集裝箱船420 TEU147132000t油船200086成品油143000t油船300098155000t油船50001131610000t油船10000130172000t液化氣200091液化氣183000t液化氣3000101195000t液化氣50001232010000t液化氣1000015822油輪：成品油進(jìn)口主要來(lái)自中東，以8萬(wàn)t級(jí)為最佳，近期由于航道水深的限制采用5萬(wàn)t級(jí)船型。莞城作業(yè)區(qū)流經(jīng)莞城的東莞水道，現(xiàn)正建設(shè)文明樣板航道，因一河兩岸城市景觀的建設(shè)，不宜在城區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置港區(qū)。中堂作業(yè)區(qū)（1）中堂①號(hào)作業(yè)區(qū)中堂鎮(zhèn)北部為東江北干流左岸（ 倒運(yùn)海水道匯流口上游約13km），由于東江北干流通航條件較好，鎮(zhèn)內(nèi)原有的大規(guī)模水泥工業(yè)，利用這個(gè)航運(yùn)條件發(fā)展起來(lái)。各作業(yè)區(qū)的縱深均為200～500m左右,具體布置分述如下。 （2）大汾北水道氹涌大橋下游到河口沉洲約7km岸線。（3） 中段右岸麻涌鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)園區(qū)規(guī)劃500m岸線為農(nóng)副產(chǎn)品碼頭岸線，碼頭為500～1000t級(jí)。麻涌河口作業(yè)區(qū)麻涌河口作業(yè)區(qū)位于麻涌大橋下游約1km岸線上，是為當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)建設(shè)物資運(yùn)輸和農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的小型碼頭作業(yè)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)11個(gè)500t～2000t級(jí)的雜貨泊位,岸線長(zhǎng)度1120m,規(guī)劃碼頭陸域縱深300m，基本用予預(yù)留發(fā)展。坭洲頭煤碼頭下游的岸線規(guī)劃為臨海重工業(yè)岸線，陸域縱深800m。四、港口發(fā)展規(guī)劃（一）獅子洋深水作業(yè)區(qū)主要承擔(dān)東莞市國(guó)際物流運(yùn)輸，泊位規(guī)模以萬(wàn)噸級(jí)以上大型深水泊位為主。各港區(qū)重新劃分為：1．麻涌港區(qū)分為五個(gè)作業(yè)區(qū)：東江北干流作業(yè)區(qū)、麻涌河口作業(yè)區(qū)、新沙南作業(yè)區(qū)、倒運(yùn)海水道(淡水河)河口作業(yè)區(qū)和南洲作業(yè)區(qū)。充分體現(xiàn)虎門(mén)港作為東莞市乃至珠江三角洲對(duì)外交流口岸的重要作用，為大宗散貨中轉(zhuǎn)、集裝箱支線運(yùn)輸以及為大型臨港工業(yè)服務(wù)，服務(wù)范圍輻射珠江三角洲東部地區(qū)，將虎門(mén)港逐步發(fā)展成為廣東省綜合性的地方重要港口和廣州港和深圳港的延伸和補(bǔ)充。由于南大大橋通航凈空低，而南大大橋以下約4km河段水深河寬，兩岸規(guī)劃為工業(yè)用地，也可將該岸線規(guī)劃為預(yù)留發(fā)展臨港工業(yè)碼頭。規(guī)劃為五級(jí)航道，通航300t級(jí)船舶。 新開(kāi)河 由梨川洲至上江城，航道里程 1km。主要功能為東莞市連通東江上中游博羅、惠州、河源等地區(qū)。1000t級(jí)內(nèi)河航道在2010年左右建設(shè)，3000t級(jí)以上海輪航道建設(shè)與港口建設(shè)同步。倒運(yùn)海水道水面寬闊，水深穩(wěn)定，河寬300m～800m, ～，航道技術(shù)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，現(xiàn)狀航道等級(jí)為七級(jí)，30m120m。通航1000t 級(jí)內(nèi)河船舶，70m480m。主要航道規(guī)劃等級(jí)及里程見(jiàn)表32。以上預(yù)測(cè)結(jié)果下限值主要是以直接經(jīng)濟(jì)腹地東莞市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為根據(jù)的。間接經(jīng)濟(jì)腹地范圍往往取決于地區(qū)水運(yùn)能力的輻射力度和水運(yùn)功能的完善程度，以及水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。步入新的世紀(jì)，東莞市正致力于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，東莞要從制造業(yè)基地向制造業(yè)名城轉(zhuǎn)變，就必須逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，制造業(yè)本身要實(shí)現(xiàn)從紡錘型向啞鈴型發(fā)展，這就要求不但要把制造業(yè)做大，而且還要把其上游即研發(fā)做好，把其下游物流和服務(wù)做好，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移淘汰部分技術(shù)落后、附加值低和環(huán)境效益差的行業(yè)，同時(shí)還必須著眼于本身產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和改造。集裝箱干線港、支線港和喂疏港紛紛加快發(fā)展。我國(guó)加入WTO后，外資可以從事海運(yùn)服務(wù)和港口服務(wù)，同時(shí)合資港口碼頭的中方控股規(guī)定已取消。同時(shí)，近期擬建的沿江高速公路將有數(shù)座橋梁跨越河口，如果處理不當(dāng)，可能制約今后河口區(qū)航道發(fā)展，影響東莞市西部沿海產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。（三）港口航道發(fā)展相對(duì)滯后東莞市外向型經(jīng)濟(jì)形態(tài)決定了東莞市物流空間跨度日益擴(kuò)大，單一的內(nèi)河區(qū)間短途運(yùn)輸已不能滿足需求。三、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)（一）水運(yùn)建設(shè)成績(jī)大，發(fā)展勢(shì)頭良好改革開(kāi)放以來(lái), 東莞市水運(yùn)發(fā)展步伐加快,在大力整治航道的同時(shí)，沿東江干支流兩岸建成一批臨江中小型工業(yè)港、專業(yè)港,取得了顯著成績(jī)，%?！耙豢v”指獅子洋深水航道，是東莞市水路通往外國(guó)、外?。òǜ郯呐_(tái)）走向海洋的咽喉通道，對(duì)東莞市的水運(yùn)發(fā)展至關(guān)重要。（五）大力拓展港口功能，積極向第三代港口模式轉(zhuǎn)變，是實(shí)現(xiàn)東莞市港口現(xiàn)代化的必由之路目前東莞市港口的功能比較單一，大都停留在第一、二代港口的水平上，應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，港口與臨港工業(yè)、臨港物流園區(qū)互動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口從傳統(tǒng)的運(yùn)輸樞紐向集運(yùn)輸、貿(mào)易、臨港工業(yè)、物流等多功能于一體的第三代港口轉(zhuǎn)變，逐步使獅子洋沿岸大型深水作業(yè)區(qū)成為區(qū)域性的物流配送中心。（三）在規(guī)劃期內(nèi)，東莞市的港口貨物吞吐量將有較大幅度的增長(zhǎng)，港口普通旅客運(yùn)量不會(huì)有明顯增加預(yù)測(cè)2010年?yáng)|莞市港口貨物吞吐量為4500～7110萬(wàn) t,其中煤炭250～1800萬(wàn)t，油氣化工品1000～1900萬(wàn)t，集裝箱120萬(wàn)TEU。二、主要結(jié)論（一）東莞市水運(yùn)資源豐富，極具開(kāi)發(fā)潛力東莞市處于東江三角洲及獅子洋畔，擁有多種類型的岸線資源，其中：，長(zhǎng)53km，水深條件好、岸線穩(wěn)定、水陸域?qū)掗?，且瀕臨國(guó)際海運(yùn)通道，適宜建設(shè)大型深水碼頭泊位，可承擔(dān)省際物流沿海運(yùn)輸和國(guó)際物流近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。張春賢指出，目前航運(yùn)再次成為最受重視的運(yùn)輸方式，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，既符合交通發(fā)展規(guī)律，又具有超前的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光。. . . .. .東莞市水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（簡(jiǎn)本）東 莞　市　交 通　局河海大學(xué)設(shè)計(jì)院廣州分院二00八年二月東莞市水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容提要東莞市交通局河海大學(xué)設(shè)計(jì)院廣州分院二00八年二月目 錄第一章 概 述 1一、水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃的重要意義 1二、主要結(jié)論 2三、現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 6四、存在的主要問(wèn)題 7第二章 東莞的水運(yùn)發(fā)展環(huán)境和需求 9一、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 9二、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 10三、水運(yùn)量及港口吞吐量預(yù)測(cè) 11第三章 航道規(guī)劃 14一、航道布局規(guī)劃 14二、航道發(fā)展規(guī)劃 16第四章 港口規(guī)劃 22一、港口規(guī)劃的主要原則 22二、港口布局規(guī)劃 23三、各港區(qū)、作業(yè)區(qū)的功能劃分 23四、港口發(fā)展規(guī)劃 24第五章 船型規(guī)劃 32一、珠江三角洲航線規(guī)劃船型 32二、五大河口區(qū)沿海航線規(guī)劃船型 32三、近遠(yuǎn)洋航線船型發(fā)展預(yù)測(cè) 32第六章 規(guī)劃目標(biāo)及分期實(shí)施建議 35一、規(guī)劃總目標(biāo) 35二、2010年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議 36三、2020年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議 37第七章 資金需求匡算 39第八章 政策措施及建議 40 學(xué)習(xí)好幫手第一章 概 述一、水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃的重要意義進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快，隨之而來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)空間擴(kuò)散日趨迅速，促使各種生產(chǎn)要素在各國(guó)、各地區(qū)之間的流動(dòng)越來(lái)越快，流量越來(lái)越大?！秉S華華省長(zhǎng)要求各地、各有關(guān)部門(mén)充分認(rèn)識(shí)發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的戰(zhàn)略意義，抓緊抓好航道、港口和岸線工業(yè)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)工作，爭(zhēng)取用5年至8年時(shí)間，使廣東航道建設(shè)和航運(yùn)事業(yè)邁上一個(gè)新臺(tái)階。各級(jí)政府的重視，是東莞市水運(yùn)發(fā)展最重要的保證。但是東莞市一直沒(méi)有真正形成自己的集裝箱、石油化工、大宗散貨等專業(yè)化的沿海運(yùn)輸系統(tǒng)，導(dǎo)致近年來(lái)水運(yùn)集裝箱量不足生成量的5%，數(shù)百萬(wàn)外貿(mào)集裝箱不能開(kāi)展直達(dá)海運(yùn)，大型臨港工業(yè)的引進(jìn)也缺失直接的水上運(yùn)輸條件，對(duì)東莞市提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力極為不利。因此港口布局的重心應(yīng)當(dāng)確定向河口和獅子洋轉(zhuǎn)移，泊位規(guī)模應(yīng)當(dāng)向深水大型化發(fā)展，航線應(yīng)當(dāng)向沿海、近洋和遠(yuǎn)洋延伸，才能實(shí)現(xiàn)東莞市水運(yùn)從內(nèi)河走向海洋的跨越式發(fā)展。 （七）高等級(jí)航道網(wǎng)的建設(shè)對(duì)東莞市水運(yùn)發(fā)展具有重要的保證作用東莞市航道布局規(guī)劃為：以“一縱三橫五河口”1000t級(jí)及以上航道為骨干，300t～500t級(jí)航道為基礎(chǔ)的縱橫交錯(cuò)、內(nèi)低外高、分層推進(jìn)、江海直達(dá)的高等級(jí)航道網(wǎng)。而分布在獅子洋深水岸線上的新沙南作業(yè)區(qū)、立沙島作業(yè)區(qū)、西大坦作業(yè)區(qū)和長(zhǎng)安港區(qū)內(nèi)的各作業(yè)區(qū)在以后的敘述中統(tǒng)稱為獅子洋深水作業(yè)區(qū)。在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)和輻射范圍的擴(kuò)大，水運(yùn)必將發(fā)揮更加重要、更為深遠(yuǎn)的作用。現(xiàn)已有一批外資企業(yè)落戶，許多企業(yè)的成品、半成品和原材料運(yùn)輸需要利用海運(yùn)，業(yè)主對(duì)建設(shè)適宜江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹行筒次灰笃惹校悄壳案骱涌趨^(qū)航道通航標(biāo)準(zhǔn)偏低，