【正文】 是不限數(shù)量的，但系統(tǒng)可租借的倉庫與可租借車輛的數(shù)量是有限的，如果租借完畢，必須等到其它用戶歸還了才可以租借，購買或租借倉庫與運輸車輛的過程中，必須指定購買地。財務(wù)支出：財務(wù)支出包含固定成本折舊與變動成本兩部分，其中固定成本包含：車輛與倉庫的購買與租借費用等，可變成本包含了單據(jù)的運輸費用，折舊，人工工資等。調(diào)度中心的主界面如下：：主要是對“總經(jīng)理”接受的托運單進(jìn)行處理。操作：選擇單據(jù) [信息發(fā)布]填寫轉(zhuǎn)讓價格[保存]：主要是對“總經(jīng)理”所接受的長期合同產(chǎn)生發(fā)貨單進(jìn)行處理。界面如下：操作：選擇單據(jù) [生成計劃運輸單]選擇運輸方式[保存]：主要對倉庫中心生成的“移庫單”進(jìn)行處理。按不同的配送方式生成運輸單后，根據(jù)不同的單據(jù)類型會產(chǎn)生相應(yīng)的出庫通知或入庫通知，發(fā)送給倉庫中心(也可能沒有出入庫通知)。功能描述：對物流公司的倉庫和出入貨物進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理。n 出庫備貨：查看貨物的庫存信息，輸入要備貨的數(shù)量，將所要出庫的產(chǎn)品備貨到活動區(qū)，并保存?zhèn)湄浶畔?。滿足倉庫之間的貨物互補(bǔ)和運輸配送優(yōu)化。：對倉庫發(fā)生的危險事件進(jìn)行處理，維護(hù)倉庫并對損壞的貨物進(jìn)行賠償。系統(tǒng)中運輸中心角色的后臺管理共包括運輸單受理、車輛管理、車源管理、駕駛員管理等幾大主要模塊，通過運輸中心的的這些功能模塊，運輸中心角色可以快捷有效的處理運輸單車輛派送過程中遇到的各類事務(wù)。 資源申請運輸中心在處理單據(jù)的過程中，一旦發(fā)生車輛不夠、或駕駛員不足的情況，可以直接向總經(jīng)理發(fā)出申請，但車輛必須注明需購買的城市與噸位，駕駛員必須要注明等級，以便總經(jīng)理作出正確的響應(yīng)。用戶可以某一時期內(nèi)的運輸單的列表與一些車輛的配載情況。 為了模擬實際時間的變化，我們首次引進(jìn)了虛擬時間的概念，就是系統(tǒng)設(shè)定一個時間例如10分鐘來代表現(xiàn)實生活中的一天，所有實驗的操作都與該虛擬時間相關(guān)聯(lián)，通過虛擬時間的設(shè)定進(jìn)一步加強(qiáng)市場環(huán)境在該系統(tǒng)中所起的作用，在軟件界面的顯著位置進(jìn)行時間日期提醒，加強(qiáng)學(xué)生的物流操作的時效觀念，增強(qiáng)學(xué)生的時間就是競爭力的理解。在實驗的實際操作中本軟件添加一些flash動畫以增強(qiáng)學(xué)生軟件操作的興趣。第一節(jié) 總體規(guī)劃根據(jù)本軟件的操作平臺特點，我們推薦實驗總體上分為兩步：實驗一：準(zhǔn)備性實驗；實驗二：競爭性實驗。實驗二總課時為24可以分為兩個階段，17—23課時作為第一個階段可是設(shè)置實驗準(zhǔn)備階段，24—40 為實驗競爭階段。 第四．1—4 課時 由每組的a扮演公司總經(jīng)理的角色，b 為調(diào)度中心，c為倉庫中心，d為運輸總經(jīng)理。在完成實驗操作時完成其實驗報告提交教師進(jìn)行評分。對倉庫進(jìn)行盤點，進(jìn)行倉庫的增值業(yè)務(wù)的處理。該組別設(shè)定后在此后的實驗不提倡各組進(jìn)行重新分配，在該實驗中考察的是學(xué)生小組組員之間的合作和各組之間的合作競爭關(guān)系。靈活性原則：整個網(wǎng)絡(luò)采用新型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。翰和物流教學(xué)模擬實驗室通過數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、文件服務(wù)器、Web服務(wù)器等建立整個物流教學(xué)模擬環(huán)境。第二節(jié) 整個系統(tǒng)的組成Internet使學(xué)院或老師可通過Internet訪問整個物流教學(xué)模擬環(huán)境。第七章 實驗室建設(shè)方案第一節(jié) 網(wǎng)絡(luò)方案總體設(shè)計思想和原則實用性原則：整個網(wǎng)絡(luò)設(shè)計針對貴單位的情況，發(fā)揮資源的最大效率，以實現(xiàn)教學(xué)上網(wǎng)的易操作性為主要目的，有兼顧發(fā)展趨勢，延長網(wǎng)絡(luò)壽命。實驗二：教師要做的準(zhǔn)備工作：創(chuàng)建實驗，設(shè)定各項實驗數(shù)據(jù)，在準(zhǔn)備階段可以設(shè)置為跟實驗一相同的。完成倉庫內(nèi)部的產(chǎn)品移動和倉庫間的產(chǎn)品移庫操作，進(jìn)行產(chǎn)品移庫單的產(chǎn)生。與系統(tǒng)設(shè)定的國際貨代公司簽定貨運協(xié)議，完整處理涉外運輸單據(jù)一次，根據(jù)其他角色的物流設(shè)備申請購買或租借各種物流設(shè)備。第三．教師開始實驗。第二節(jié) 課時設(shè)計在實驗總體課時為40時，我們推薦實驗一設(shè)置為前16課時，實驗二為后24課時。通過的實驗的操作讓學(xué)生對物流的具體進(jìn)行有一個感性的認(rèn)識，了解物流公司的一般性流程操作，以及在實際處理中所必須注意的問題。為了增強(qiáng)操作的方便性，我們在每個操作頁面都增設(shè)了幫助項，針對每個操作的功能和作用進(jìn)行介紹，方便學(xué)生的查閱。 實際物流的發(fā)生總是處在一個具體的市場環(huán)境當(dāng)中，在本軟件中我們以中國為設(shè)計對象，抽取33個大中城市組成本軟件的總體外部市場環(huán)境，根據(jù)對實際情況的分析，我們在不同城市的根據(jù)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)定了不同的數(shù)量的企業(yè)，以及各個城市能夠提供的物流設(shè)備（主要是倉庫資源，運輸工具），設(shè)定各個城市所能提供的運輸方式（公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、航運運輸）以及各種運輸方式下的實際成本，而這些系統(tǒng)設(shè)置在實際的實驗過程中教師可以根據(jù)實驗的需要做出不同的調(diào)整。 申請回程車：用戶所在物流公司也可以使用其他物流公司的回程車，在選擇后填寫聯(lián)系內(nèi)容，等待對方物流公司的最終選擇結(jié)果。車輛歸還：用戶在向系統(tǒng)租借運輸車輛時候有一個租借天數(shù)，當(dāng)使用日期到這個租借的天數(shù)時候用戶可以選擇繼續(xù)租借該車輛還是歸還，一旦用戶對該租借車輛的時候超過了租借天數(shù)則用戶必須支付相關(guān)的延期費用。：統(tǒng)計倉庫的出庫單，入庫單，產(chǎn)品的損壞情況和增值業(yè)務(wù)的收入。：對倉庫的產(chǎn)品數(shù)量進(jìn)行日盤點操作，查看相應(yīng)的盤點記錄。將貨物移入“存儲區(qū)”保持“活動區(qū)”有足夠的空間，進(jìn)行出庫和入庫操作。n 開具入庫單：保存貨物入庫信息。：統(tǒng)計物流公司產(chǎn)生的計劃運輸單和運輸單，可以按生成日期查詢歷史紀(jì)錄。操作：選擇要終點合并的計劃運輸單[終點合并]調(diào)整城市順序[生成運輸單] {[提交]出、入庫通知}3）、【聯(lián)運】聯(lián)運是通過不同的運輸方式的組合，減少物流公司的運輸成本。可以撤消對貨源信息的發(fā)布，改由物流公司自己進(jìn)行運輸。生成計劃運輸單時，可以根據(jù)各個倉庫的庫存和銷售點選擇距離銷售點最近的倉庫進(jìn)行出庫。3）、【信息發(fā)布】由于線路或成本問題不打算本物流公司運輸?shù)耐羞\單，調(diào)度中心可以將該托運單以貨源信息的形式發(fā)布，以一定的價格轉(zhuǎn)讓給其它的物流公司。利用物流公司的資源，做出運輸計劃，并對運輸計劃進(jìn)行優(yōu)化組合生成運輸單發(fā)送給倉儲部門和運輸部門?？偨?jīng)理在每一段時期內(nèi)可以對自己公司的財務(wù)支出與財務(wù)收入及其詳細(xì)狀況進(jìn)行查看分析，從而得出公司在以后的發(fā)展過程中，哪些項目可以少花錢、哪些可以不必要、哪些需加大投入，以求做到公司內(nèi)部資源的合理分配。線路公開報價：總經(jīng)理用戶為該需開通的線路設(shè)定價格，價格以2倍的成本價為上限，該兩點間的線路一旦開通，則該托運單的收益的單位價格以用戶開通線路時候的報價為準(zhǔn)，如果該線路為已經(jīng)開通，則可以在報價管理中修改該報價。注意：多余兩家物流公司進(jìn)行合同報價系統(tǒng)才能夠進(jìn)行擇優(yōu)選擇簽定的物流公司。3. 開通EDI服務(wù)(物流信息網(wǎng)/用戶注冊)并為使用EDI服務(wù)申請CA認(rèn)證。通過登陸頁面的注冊連接進(jìn)入城市選擇也面：選擇物流公司所要注冊的城市，查看該城市的詳細(xì)信息，詳細(xì)信息包括該城市 當(dāng)前企業(yè)信息 當(dāng)前物流公司信息 系統(tǒng)租用倉庫信息 當(dāng)前開通城市（四種運輸方式：公路運輸，鐵路運輸，航空運輸，航運運輸），如果對該城市不滿意可以點擊返回頁面到電子地圖頁面進(jìn)行重新選擇城市，點擊確定進(jìn)行物流公司注冊頁面：注冊信息包括兩部分內(nèi)容：一是公司詳細(xì)信息，二是公司總經(jīng)理帳號信息。：該模塊是由軟件提供的自動根據(jù)學(xué)生用戶的操作進(jìn)行打分統(tǒng)計，教師可以根據(jù)班級和實驗分別查看其實驗下個公司的總體得分。3）、城市距離管理：城市距離管理主要是查詢、修改兩個城市之間的距離。如果選擇“全部”那么會在每個現(xiàn)有的實驗中添加該種租借倉庫，并在以后的實驗創(chuàng)建中自動添加到新的實驗中。要刪除租借車輛信息，只要單擊列表中的刪除鏈接。單擊[新增車輛]按鈕進(jìn)入車輛添加頁面，車輛的編號是由系統(tǒng)自動產(chǎn)生。添加產(chǎn)品時一定要填寫完整的填寫產(chǎn)品的信息。 實驗管理：實驗查看主要是查看教師創(chuàng)建的實驗，添加、修改實驗信息。注意：教師必須選擇當(dāng)前需進(jìn)行的實驗，并使該實驗處于開始或恢復(fù)狀態(tài)，此時系統(tǒng)才會對所進(jìn)行的實驗進(jìn)行控制。然后安裝Microsoft SQL Server 2000 標(biāo)準(zhǔn)版或企業(yè)版,安裝具體步驟在另外的文檔中說明 。IIS：在安裝操作系統(tǒng)的安裝系統(tǒng)組件時，將Internet服務(wù)管理器選中，系統(tǒng)會自動安裝完成。倉庫中心：倉庫的目標(biāo)是能夠合理的安排運輸產(chǎn)品的進(jìn)出入庫，在充分里利用現(xiàn)有資源的情況下節(jié)省運輸時間。系統(tǒng)設(shè)定了管理員和教師兩個管理角色來對實驗進(jìn)行管理。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進(jìn)入國際物流領(lǐng)域的入門證。我國一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競爭能力的第三利潤源，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。提供增值性服務(wù)是現(xiàn)代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。 10．物流教育與培訓(xùn)功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元?，F(xiàn)代的運輸需求就是這樣。 ” 中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。戰(zhàn)后，這些概念、理論和方法被用于民用領(lǐng)域，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。中文翻譯為區(qū)別這兩個概念的前后演變，將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。形成了不同類型的物流，一個比較獲得認(rèn)同的分類是把物流分為 宏觀物流和微觀物派、社會物流和企業(yè)物流、國際物流和區(qū)域物流、一般物流及特殊物流等幾種。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。物流更多地和信息技術(shù)結(jié)合使用，物流的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會迅速發(fā)展；必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之服