【正文】 閃光燈電路經(jīng)放大電路將電路電流放大，使閃光燈和尾燈同時工作，放大電流在蓄電池控制回路的電磁閥處，由于電流大產生電磁力是控制蓄電池點火系統(tǒng)電路電流開關打開，蓄電池點火系統(tǒng)處于無工作電流通過而處于開路狀態(tài)，使載重汽車點火系統(tǒng)不能正常點火，從而抑制發(fā)動機工作，達到了控制汽車啟動的目的。當超過設置的重量時，從而使NE555的3腳導通，報警電路接通，產生報警，同時使LED燈發(fā)光。參考文獻 [1]kindid=0amp。 同時，我也非常感謝班里的同學，當我在論文中遇到困難的時候，總有同學站出來主動幫助我，尤其我的PRO/E和ANSYS學的不是很好，我便向學的好的同學們請教，他們都耐心的指導我，也正是你們的幫助，才使得我畢業(yè)論文的順利進行，并按時完成。同時考慮到汽車在行駛時可能會因為路面狀況不佳，車廂上下顛簸而造成車架承受壓力突然增大，超過其額定載荷，從而產生錯誤報警，因此本設計采用了霍爾效應式輪速傳感器通過80C51單片機對報警系統(tǒng)進行控制，使得汽車車輪轉動后報警系統(tǒng)關閉。當主程序調用 A/D 轉換程序時，首先須對 A/D 轉換模塊進行必要的初始化設置，再等待傳感器檢測信號的輸入，等待輸入完成并存儲以便后面的報警裝置。同時當霍爾效應式輪速傳感器接收到車輪轉動量時轉換為電壓信號，經(jīng)過檢測電路后進入單片機，然后輸入到報警電路，同理，采集到的電壓信號很小，時基集成電路NE555的3腳輸出低電平，處于截止狀態(tài)，四聲模擬音效集成電路KD9561和、均無工作電壓，BL不發(fā)聲，VL和L不發(fā)光，從而使得整個報警電路不工作，這樣在車輛行駛時不會因為道路顛簸，使得大梁因所受壓力突然增大而產生錯誤報警。初級繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中的磁通變化就愈大，次級繞組中的感應電壓也就愈高。點火線圈初級繞組的一端經(jīng)點火開關SW與蓄電池相連，另一端經(jīng)分電器殼上接線柱接斷電器的活動觸點臂，固定觸點通過分電器殼體接地。 P3 口與其他 I/O 端口有很大區(qū)別，它除作為一般準雙向 I/O 口外，每一個引腳還具有第二功能。當 P0 口作為輸入口使用時，應先向 P0 口鎖存器（地址 80H）寫入全 1，此時 P0 口的全部引腳浮空，可作為高阻抗輸入。RST引腳的第二功能是 VPD，即備用電源的輸入端。 （8）片內振蕩器和時鐘產生電路，但石英晶體和微調電容需要外接。 80C51單片機的結構 80C51結構框圖在一小塊芯片上，集成了一個微型計算機的各個組成部分。 綜上所述，本文基于計算機接口特征、前向通道的總誤差、信號對象的變化率及轉換精度要求、環(huán)境條件選擇 A/D 轉換芯片的一些環(huán)境參數(shù)要求（工作溫度、功耗、可靠性等性能）以及成本等方面的綜合考慮，最后結合本設計要求選擇 A/D 轉化芯片為 ADC0809。 （4）A/D 轉換器的有關量程引腳。 A/D轉換器選用的原則： （1）A/D 轉換器的位數(shù)。重復此過程，直至逼近寄存器最低位。 A/D轉換A/D 轉換器是前向通道中的一個環(huán)節(jié)，并不是所有的前向通道中都需要 A/D 轉換器。 放大電路設計 在許多需要用A/D轉換和數(shù)字采集的單片機系統(tǒng)中，多數(shù)情況下，傳感器輸出的模擬信號都很微弱，必須通過一個模擬放大器對其進行一定倍數(shù)的放大，才能滿足A/D轉換器對輸入信號電平的要求，在此情況下，就必須選擇一種符合要求的放大器。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。（1）霍爾效應 如果對位于磁場(B)中的半導體薄片(d)施加一個電壓(V)，該磁場的方向垂直于所施加電壓的方向，那么則在既與磁場垂直又和所施加電流方向垂直的方向上會產生另一個電壓(UH)，人們將這個電壓叫做霍爾電壓，產生這種現(xiàn)象被稱為霍爾效應，該半導體薄片成為霍爾元件，： 霍爾效應原理 假設在N型半導體薄片上通一電流I，則半導體中的載流子（電子）沿著和電流相反的方向運動（電子速度為v），由于在垂直于半導體薄片平面的方向上施加磁感應強度為B的磁場，所以電子受到洛侖茲力的作用，向一邊偏轉，并使該邊形成電子積累，于是形成電場。但由于其輸出信 號的頻率和幅值受轉速影響較大，抗電磁波干擾能力差，且易產生誤信號，只適用于15～160km/h的速度，當速度擴大到更大時，電磁感應式輪式傳感器很難適應。因為采用的是金屬應變片測量，所以本設計采用全橋電路，能夠有比較好的靈敏度并且不存在非線性誤差。當測得阻值變化為時，可得到應變值，根據(jù)應力與應變關系，得到應力值為： 式中： 應力,應變（為軸向應變） E材料的彈性模量 又重力G與應力的關系為： 式中： G重力,S應變片截面積 根據(jù)以上各式可得到 由此得出應變片電阻與重物質量的關系，即： 根據(jù)應變片常用的材料（如康銅）取 =2；E =16300 kg/mm2；S = 100；=34Ω； 橋路部分原理：電阻應變計把機械應變轉換成/R后，必須采用轉換電路通常采用惠斯登電橋電路實現(xiàn)這種轉換。當然電阻應變式傳感器也存在一些缺點，如大應變狀態(tài)下具有較大的非線性，輸出信號較薄弱，故其抗干擾能力較差等。 測量壓力的傳感器有很多種，如壓電式，壓感式，應變片式，電容式等，本文在論述時，選擇傳感器主要考慮以下幾點： （1）量程的選擇 被測壓力的大小通常是傳感器量程的主要決定因素。表征傳感器靜態(tài)特性的主要參數(shù)有：線性度、靈敏度、遲滯、重復性、漂移等。傳感器的作用是人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。 （8）施加載荷后求解，繪制位移和應力的節(jié)點解。 汽車車架受力處理 （1）將三位立體模型導入ANSYS軟件中，將ANSYS的工作環(huán)境設置在國際標準單位制下。因此它可應用于以下工業(yè)領域：航空航天、汽車工業(yè)、生物醫(yī)學、橋梁、建筑、電子產品、重型機械、微機電系統(tǒng)、運動器械等。 (4)有限元的各種單元用來模擬計算時，這些單元各自的運算公式是一樣的，這樣在計算時，使模擬計算更加快速，也方便在計算機上統(tǒng)一編程，易于將程序編成模塊式結構。 （2）參數(shù)化設計 參數(shù)化設計是指設計者只需抓住圖形的某一個典型特點繪出圖形的大致形狀，通過向圖形添加適當?shù)募s束條件規(guī)范其形狀，最后修改圖形的尺寸數(shù)值，經(jīng)過系統(tǒng)再生即可獲得需要的圖形。該汽車載重5t，車架前后等寬，寬度為865mm。 （3）當車輛在行駛中，不超載的汽車由于路面顛簸而發(fā)出錯誤警報。總體而言，國內對超載控制大多是通過一些相關的政策實現(xiàn)，對超載檢測技術研究起步晚、時間也比較短，盡管也對動態(tài)稱重系統(tǒng)進行了研究，但是研究過程中，對諸多影響汽車動態(tài)稱重的因素分析不深入，而只是進行了簡單的處理，導致檢測精度不高。為從根本上遏制超載現(xiàn)象的發(fā)生，同時采取了相應措施，主要體現(xiàn)在從源頭上杜絕超載現(xiàn)象產生的可能。日本廣泛使用固定或移動稱重設備對超限車輛進行檢測。 ，汽車超載之后，車輛處于超負荷狀態(tài)行駛，會導致車輛的制動和操作性等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎、剎車失靈、轉向器輕飄抖動、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等等。據(jù)統(tǒng)計，在2001年至2010年這10年里，我國已經(jīng)有近90萬人死于各類道路交通事故。韓國從1973 年7月開始對重車實行重點檢查。 國內汽車超載研究 國內在超載檢測技術方面起步晚，還處于探索階段。選擇電阻應變式傳感器，將應變片安裝在車架的最大受力處。它是整個汽車的裝配基礎，其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等部件。 Pro/E能夠完成特征建模、參數(shù)化設計、零件實體造型及裝配造型、完整工程圖產生等工作。： 車架的三維實體簡易模型 車架的ANSYS有限元分析 有限元是一種把連續(xù)的結構分成很多個單元，即利用單元分析的結果來得出結構的整體性能的方法。這些軟件可以通過有限元分析，可以很容易計算出結構應力應變值，碰撞值等。ANSYS的前處理模塊主要有兩部分內容：實體建模和網(wǎng)格劃分。 定義材料彈性模量和泊松比 定義材料密度（3） 使用Overlap命令將車架各零件連接成一個相互聯(lián)系的整體，使用壓縮編號命令選擇將所有元素編號壓縮。3 傳感器的選擇及性能分析 傳感器的基本概念 傳感器是那些能感受規(guī)定的被測量，并按照一定規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。因此可以說，傳感器是人類五官的延長，又稱之為電五官。這是因為傳感器對標準輸入信號的響應容易用實驗方法求得，并且它對標準輸入信號的響應與它對任意輸入信號的響應之間存在一定的關系，往往知道了前者就能推定后者。 （3）使用環(huán)境和介質性能 對于傳感器使用環(huán)境和介質性能主要取決于被測介質的性能和傳感器安裝環(huán)境。： 電阻應變式傳感器結構電阻應變片式傳感器工作原理為：在縱向和橫向貼上四個應變片于一個彈性體，當彈性體受力 F 作用時，應變片變電阻值，而應變計是連接成平衡電橋式的，所以電橋平衡因應變計電阻的變化而被破壞，進而輸出信號。也就是供電電壓確定后，當,時，電橋得電壓靈敏度最高，可得： 由于上面的分析中忽略了，所以存在非線性誤差，解決的辦法有：①提高橋臂比：提高了橋臂比，非線性誤差可以減小，但從電壓靈敏度考慮，靈敏度將降低，這是一種矛盾。： 電阻應變片的安裝示意圖本論文選擇的是GYJ型鋼筋應變計，: GYJ型鋼筋應變計： GYJ型鋼筋應變計參數(shù)產品名稱GYJ型鋼筋應變計生產廠家北京斯創(chuàng)建筑測試技術開發(fā)有限公司產品用途鋼筋應力計主要用于測量鋼筋混凝土結構中的鋼筋應力，也可以串起來用于測量載重質量。且霍爾線性器件的精度高、線性度好，霍爾開關器件無觸點、無磨損、輸出波形清晰、無抖