【正文】 車載式顛簸累計儀1中國2008道路工程10橫斷面記錄儀1中國2007道路工程11電動取土器1中國2005道路工程12核子密度測試儀1中國2007道路工程13擺式儀1中國2006道路工程14摩擦系數測定車SCRIM1中國2005道路工程15標準擊實儀1中國2008道路工程16坍落筒5中國2005道路、橋梁工程17臺秤FM926中國2007道路、橋梁工程18自動控制養(yǎng)護箱1中國2008道路、橋梁工程19混凝土滲透儀1中國2008道路、橋梁工程20混凝土試模10中國2005道路、橋梁工程21混凝土回彈儀1中國2006道路、橋梁工程（二）主要工程項目的施工方案、方法與技術措施施工測量 測量定位本工程測量定位采用先進的高精度的全站儀2套，測距儀2臺，經緯儀4臺，精密水準儀4臺，根據業(yè)主在總平面圖中提供的測設座標點及定位座標圖，水準點及有關圖紙，測量方法采用“極坐標法”，水平觀測用全圓測回法。（6）橋面鋪裝、防護欄桿的測設：采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來進行控制。根據設計管線定出管道中心線轉折點，并設置控制樁，開挖溝槽平面放樣應根據管道中心樁和溝槽寬度放出開挖邊線，測定管道標高用高程樣板控制，高程樣板設置并經復核后方可使用。 樁基工程施工 鉆孔灌注樁施工（1）主線高架橋、吾尚浜橋樁基均選用Φ800鉆孔灌注樁，羅蘊河大橋選用Φ1200鉆孔灌注樁，我公司根據施工區(qū)域劃分，共配備GPS15型鉆孔灌注樁機10套，樁后注漿設備10套（第一、第二施工區(qū)域5套，第三施工區(qū)域3套，第四施工區(qū)域2套），采用硬地坪正循環(huán)回轉鉆進成孔工藝施工。對樁端壓漿管全部不通的樁，必須采取補壓漿措施。嚴格控制總擊數不超過500擊。在基坑邊緣上側臨時堆放材料或挖機，應與基坑邊緣保持1m以上的距離。（4）承臺模板采用18厚膠合板，縱橫圍檁為φ48鋼管，所有模板支撐時將做到牢固穩(wěn)定，橫平豎直，上口標高將用水平儀復測準確。附圖5《承臺模板支撐示意圖》 立柱工程施工技術措施 鋼筋施工（1）立柱鋼筋連接均采用電渣壓力焊。（4）本工程立柱大模板二次拼裝到頂，砼分二次澆搗。 施工工藝流程設立鋼支撐→架設型鋼橫梁→鋪設擱柵及底?！鷰驮装寮皞葔Π邃摻睢谱鞑y管托架→安裝波紋管→穿鋼絞線→安放錨墊板、螺旋筋→封側模、端模，做好隱蔽工程驗收→澆底板、側板混凝土→支頂板模板→頂板鋼筋幫扎→澆筑頂板混凝土→養(yǎng)護、拆?！炷琉B(yǎng)護至設計強度漲拉→孔道灌漿→切割外露鋼絞線，封錨→拆除底模及擱柵→采用水平滑移法拆除型鋼橫梁支撐。預壓前在托架底設沉降觀測點，每跨不少于5個橫斷面，每個橫斷面不少于3個觀測點。波紋管使用前先檢查其外觀，不得有破損、變形等現象。（5）預應力束定位后，嚴禁硬物撞擊或在其附近進行電弧焊，以免造成波紋管變形或損壞。（5）箱梁砼第一次澆筑完成后，鋪設箱梁內模的頂模板，然后將接縫處的砼進行鑿毛，并用清水沖洗干凈后，綁扎箱梁的頂板鋼筋。（8）砼澆筑完成后，立即對砼表面進行覆蓋，并灑水進行養(yǎng)生。臨時支座施工時，保證正式支座低于臨時支座約5mm的高度差，以便使臨時支座能在施工期間受力，而正式支座不受力。各排貝雷梁均連成一整體，每組貝雷片對應端頭采用貝雷框進行連接，各排縱梁間通過槽鋼連接加固，使縱梁整體受力。支墩頂面用Ⅰ56a工字鋼做橫梁，貝雷縱梁頂面設置I12工字鋼做分配梁，作為鋼管支撐點。 ：單幅箱梁每端設5根609鋼管進行支撐，兩端立柱基礎總荷載均為273t。（取腹板投影部位最不利荷載組合進行計算）（考慮安全系數）①.新澆筑鋼筋砼箱梁自重（）腹板投影范圍內自重（變截面段）：分三次澆筑：第一次澆筑（底板及底板以上600mm高腹板）高度，=第二、三次澆筑腹板、頂板，自重［（+）/］=②.模板及腳手管自重：?。孩?縱梁貝雷片自重：4=④.施工人員和施工材料機具等行走運輸或堆放荷載：=⑤.振搗砼時產生的荷載:=⑥.鋼管頂工字鋼自重: （）=⑦.鋼管立柱自重（，取5根）:65=:q1 = ①+②+③+④+⑤=+++++=: q2= ①+②+③+④=：q3=（10+10+1110+10+10）/2+⑥+⑦=（+6+++）/2++= 腹板位置采用5排貝雷片做縱梁的強度、剛度驗算:①.已知材料的E=105N/mm2， [f]= L/400。 ：單幅箱梁每端設5根609鋼管進行支撐。式中：u—桿件長度系數 取u= L—桿件幾何長度 取L=600cm [λ]—壓桿件允許長細比。支墩采用Ф600mm12mm鋼管立柱，擱置在土基或承臺頂面,立柱頂、底部均與80cm80cm6mm鋼板焊接，為提高支墩的穩(wěn)定性，在各排支墩鋼管之間設置[12b槽鋼連接或。式中：u—桿件長度系數 取u= L—桿件幾何長度 取L=600cm [λ]—壓桿件允許長細比。各排貝雷梁均連成一整體，每組貝雷片對應端頭采用貝雷框進行連接，各排縱梁間通過槽鋼連接加固，使縱梁整體受力。在臨時支座及永久支座安裝后，方可安裝第一段梁體底模。 中支點施工臨時固結與臨時支座設計臨時支座：各支點分別采用2個QEPE20000GD盆式橡膠支座和2個QGPE20000DX盆式橡膠支座，擬在支點的頂部固定?；炷脸跄蠹皶r進行收漿，且同時清除鋼模外露部分的混凝土漿水，表面對混凝土梁面進行拉毛。澆筑按照由跨中向兩端縱向分段、水平分層進行，并根據施工環(huán)境溫度、混凝土的供應能力，嚴格控制混凝土的坍落度、縱向分段長度、分層澆筑厚度以及澆筑時間等，防止出現冷縫。安裝時根據預應力筋的設計坐標，對預應力筋的方向、位置進行檢查和調整，使波紋管順直，無死彎，以確保波紋管位置準確。鋼筋綁扎完畢后，檢查合格進行混凝土澆筑。 支架預壓支架搭設完畢后，根據不同的支架類型，選取具有代表性的位置進行等荷載預壓，測出支架的彈性變形和塑性變形，為模板鋪設時設置施工預拱度提供依據。 過路跨砼連續(xù)箱梁施工鋼筋砼連續(xù)箱梁采用Φ48鋼管和搭設支撐排架體系，并設縱橫雙向剪刀撐以保持穩(wěn)定；過路口處采用Φ609鋼管門式鋼架。（2）鋼大模進場前后，我們由專人對大模板的接縫、翹曲、焊縫、平面尺寸等制作質量進行驗收，并且進行試拼裝，以確保其在施工中的質量。在大面積夯實填土時，特別是箱梁投影面下部的土方回填，要求先初步平整基底，每30cm分層夯打，夯實時按照一定方向進行，一夯半夯，夯夯相接，行行相連，每遍縱橫交叉，確?；靥蠲軐?，為箱梁排架搭設創(chuàng)造條件。（3）承臺鋼筋綁扎前，先將樁錨固鋼筋板至設計所要求的角度，并用鋼絲刷將鋼筋表面刷凈?！?m左右，擬采用1：1大開挖形式進行施工，對于部分位于重要管線附近的承臺采用鋼板樁圍護。樁基堆放在樁機工作半徑范圍之內，堆放場地需堅實、平整，堆放不得超過4層。每根樁必須一次壓漿完成，兩根壓漿管壓漿時間間隔不得超過12小時。 圍堰內土體處理在土袋圍堰完成后，要求采用二臺強力抽水泵將圍堰內水抽凈露出河床淤泥，淤泥清除采用挖機，以人工配合，清淤標準以見到老土為標準，然后回填黃色粉質粘土，每30cm為一皮，采用蛙式打夯機夯實，回填土距承臺底標高30cm即回填10cm道渣，上鋪C20素砼20cm厚至承臺底標高，土體處理時圍堰內留設集水井兩個，施工期間專人監(jiān)護排水，進入圍堰內人員的施工便道采取挖機修坡放出臺階，處理按施工便道做法。（2）道路標高測量將根據設計圖紙上的道路豎、凹曲線的變化，設立標高中樁及邊樁，在中樁及邊樁上各標出結構層的標高，確保各段路面標高的正確及與上、下施工單位的連接，在施工過程中要保護好中樁及邊樁，并定期進行復核。立柱軸線樁用紅漆標注在已澆搗完畢的承臺上。（3）雨季、潮水期成立防汛抗臺工作小組，做到人員到位、職責分明、防汛抗臺物質儲備充裕。（1）辦公用房擬搭設一幢二層彩鋼板活動板房（上下各10間），按項目經理部機構設置和功能劃分進行裝修，獨立管理。（2）施工現場施工用電線路采用三相五線制，臨時用電的電纜采取架空與地面埋設相結合，途經路口時，采用套管上回填黃砂，澆搗混凝土加固處理。（3）為滿足施工排水的要求，在便道外側開挖400400的排水明溝，確保排水暢通。（6）地面排水工程共分二個施工段（K7+780～K8+360、K8+360～K8+720），安排2個施工隊組織流水施工。（3）地面橋和涵管工程進場后即首先安排施工，涵管根據填土進度早于路基填方施工，以確保路基土石方施工的順利進行。具體施工組織機構詳見“七、項目管理機構”。由于本工程對道路基層要求較高，且路基施工完成至允許機械行駛對基層的養(yǎng)護及結構強度有嚴格的要求，相對而言，后續(xù)工程施工對基層結構的養(yǎng)護及保護要求較高，我公司將嚴格貫徹設計要求并按照設計要求組織施工，以滿足對基層結構保護的要求。我公司將針對本工程實際情況，組建一套強有力的總承包管理班子，落實專人配合建設單位進行總承包協調管理，盡全力把本工程建設好。具體描述詳見《（九）其他應說明的事項》中“交通組織、配合措施”?！皹蝾^（含通道、涵洞）跳車”是橋、路銜接處在高速公路運營中存在的通病。具體描述詳見《（二）主要工程項目的施工方案、方法與技術措施》中“ 羅蘊河大橋主橋合龍段的施工控制措施”。 交通安全設施交通安全設施內容包括：交通標志、交通標線、信號燈、防撞護欄、防眩設施、禁入柵、輪廓標、人行護欄、禁車柱等。3）暗浜處理，浜土清除后，同明浜處理；，余下的浜土采用拋石擠淤法處理，拋石擠淤后鋪設一層土工格柵后，填筑土工布包裹粉煤灰（摻5％石灰）至原地表。筑壩，抽干積水，將淤泥全部清除并挖至原狀土。 路基工程 一般路基處理主線道路在路面結構下0～40cm路床采用8％石灰土進行處理，40～80cm路床采用6％石灰土進行處理。（1）防汛墻等級：吾尚浜、張家涇處為水工建筑物3等3級；羅蘊河處為水工建筑物2等2級。主線連續(xù)箱梁側向限位裝置為在立柱頂開孔鋼板焊接件，形成限位塊，限位塊上端與梁底支座墊塊相靠，限位塊與墊塊之間設40015021mm板式橡膠塊，用硫磺膠泥粘貼于墊塊側面。伸縮縫：采用80型鋼型伸縮裝置。（4）伸縮裝置主橋兩端牛腿上擱置一跨簡支小箱梁，設80型鋼伸縮縫。（2）下部結構采用實體式橋墩型式，橋墩按結構中心線的法向布置：中墩承臺順規(guī)劃河道方向布置，與橋墩有一個轉角。懸臂板厚20cm～55cm。（3）下部結構：標準段采用雙立柱樁式橋墩，立柱尺寸：：。其余的非等級河道，～。本次勘探揭露，擬建場地淺部發(fā)育的土層主要為①1填土、①2浜填土、②1褐黃～灰黃色粉質粘土、③1灰色淤泥質粉質粘土，④灰色淤泥質粘土，⑤1灰色粘土、⑤1t灰色砂質粉土、⑤2灰色粘質粉土、⑤3灰色粉質粘土、⑤4灰綠色粉質粘土、⑥暗綠～草黃色粉質粘土。本工程途經寶山、嘉定兩個區(qū)，設置全互通立交三處（沈海立交、嘉閔立交和外環(huán)立交）菱形立交二處（永盛路菱形立交和瀏翔公路菱形立交）。 對施工現場“渣土垃圾”的整治處置積極按上海市、區(qū)政府的有關要求，做好對施工過程中產生的渣土、建筑垃圾的規(guī)范運輸處理等工作；加強對渣土運輸車輛的車況檢查，做好持證運營，保證不偷倒、不亂倒渣土和建筑垃圾。 我公司經研究決定，將總工期定為635個日歷天，計劃開工日期2010年6月30日，計劃竣工日期2012年3月25日，其中高架道路具備路面施工條件工期為2011年9月30日。如由于我公司自身原因延誤工期，我公司愿按每延誤一天，按3萬元/天接受業(yè)主的逾期交工違約金處罰，逾期交工違約金限額為10％簽約合同價（不含暫列金額和暫估價）。 我公司已通過國際質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理認證體系（ISO9000、14000、18000），施工中將嚴格按認證要求進行施工。本標段范圍小箱梁由S65標集中預制并運達架設點對應的地面。 場地地震效應擬建場地20m范圍內無成層的飽和砂質粉土或砂土，屬于不液化場地。 橋梁結構 主線高架橋（1）小箱梁上部結構：主線高架采用預應力砼預制小箱梁，采用先簡支后連續(xù)的結構體系。單幅上部結構主梁為三跨預應力砼變截面連續(xù)箱梁，橋梁截面為單箱雙室直腹板箱型截面。箱梁采用三向預應力體系，為全預應力結構。每個中墩下共21根樁，縱橋向布置為三排。（1）上部結構采用L＝13m先張法預應力砼空心板梁，；L=20m先張法預應力砼空心板梁，；板梁寬度：14塊中板（）；2塊邊板（）。 橋梁附屬設施 橋面鋪裝（1）高架系統(tǒng)：80mmC50鋼筋砼調平層＋防水層（防水層厚度：）＋100mm瀝青砼鋪裝。 橋面排水高架采用聯合式進水格柵，每個橋墩在橫坡最低點設置橋面排水裝置，在伸縮縫處橋面進水格柵必須設在縱坡高的一側。（4）變形縫設置：新建防汛墻15m左右設一道變形縫，凡斷面變化處或地基土質變化處可按實際情況取小于15m的分段設置變形縫。高架承臺施工基坑開挖，采用礫石砂或粗砂回填壓實，再澆筑20cm厚C20碾壓混凝土至路面結構底面，基坑回填技術要求按施工相關規(guī)范要求驗收。填浜頂面鋪設土工格柵，用“U”型釘固定于下伏土層。（2）輔道排水地面道路通過Ⅲ型雨水口（防盜）收集至管道后，統(tǒng)一排放。Φ600～Φ1000：采用承插式鋼筋砼管，“O”形橡膠圈借口，C20砼基礎，基礎包括礫石砂墊層、C20砼及管枕。為控制濕接縫的施工質量，我公司將從臨時支座的設置、張拉預制底座的設置、后連續(xù)現澆段砼的施工質量控制、橋面板橫向濕接縫砼的施工質量控制幾個方面展開描述。具體描述詳見《（二）主要工程項目的