【正文】 中 右上部彎矩(kNm): 下部彎矩(kNm): 剪 力(kN ): [容許安全系數(shù)]側(cè)向穩(wěn)定性安全系數(shù)： 抗彎強(qiáng)度安全系數(shù)： 抗剪強(qiáng)度安全系數(shù)： [最小安全系數(shù)]跨號 側(cè)向穩(wěn)定 抗彎強(qiáng)度 抗剪強(qiáng)度 安全狀態(tài) 1 安全 2 安全:鋼管立柱上下端均與80cm80cm6mm鋼板連接。2=232KN ＜[Q]= 滿足要求⑤縱梁最大撓度: 計(jì)算撓度時(shí)單片貝雷片的強(qiáng)度q2′=10/4=:選用I12a作為分配梁，即：、。②.由表查得貝雷片[Q]=[M]= Ι=250497cm4=250497104mm4③.單片貝雷片所受荷載:q1′=10/4=④縱梁最大彎矩與最大剪力: Qmax=6/2=155KN ＜[Q]= 滿足要求⑤縱梁最大撓度: 計(jì)算撓度時(shí)單片貝雷片的強(qiáng)度q2′=10/4=():選用I12a作為分配梁，即：、。為確保填充臨時(shí)支座之黃砂的密實(shí)，采用的黃砂必須是中砂，采用水撼法，并拍實(shí)使其充分密實(shí)?；炷凉嘧㈨毾铝暇鶆颍炷练謱庸嘧⒑穸炔淮笥?0mm。穿束前先對鋼絞線進(jìn)行編束，將鋼絞線束用細(xì)鐵絲綁扎牢固，以免鋼絞線交叉或扭曲。過路跨鋼支撐的拆除將主要采用軌道滑移式操作工藝，本次工程的鋼支撐均要求在交通流量最少的夜晚進(jìn)行，并安排專人指揮交通。待立柱主筋全部施工完成后，即可進(jìn)行箍筋綁扎。挖土期間如發(fā)現(xiàn)基底土質(zhì)與設(shè)計(jì)資料不符合時(shí)，我公司將立即會同各有關(guān)單位研究處理，決不放過一絲有影響質(zhì)量的問題。E. 后注漿施工工藝流程： 預(yù)制砼方樁、板樁施工（1）張家涇、吾尚浜防汛墻樁基選用ZH256B1000鋼筋砼方樁，羅蘊(yùn)河防汛墻樁基選用ZH3012B1000鋼筋砼方樁和50025012000B鋼筋砼板樁。 土袋圍堰施工圍堰堰頂寬度2m，堰外邊坡1：2，堰內(nèi)邊坡1：，坡腳與基坑邊緣的距離要求保持1m以上。 橋梁測量定位控制措施 平面控制根據(jù)業(yè)主在總平面圖中提供的測設(shè)座標(biāo)點(diǎn)及定位座標(biāo)圖，水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)圖紙，逐一定出各施工階段的位置，并將控制點(diǎn)延伸至挖土影響范圍以外的適當(dāng)位置，且采用加固措施，保護(hù)好控制點(diǎn)。具體變壓器設(shè)置位置詳見“附表八 外部電力需求計(jì)劃表”。供電、供水和生產(chǎn)生活房屋滿足施工高峰期需求，一次建成，符合環(huán)保要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件。按樁基工程、橋梁工程、道路工程、排水工程等共設(shè)10個(gè)施工隊(duì)組織施工。為確保本工程的順利施工，我公司將統(tǒng)一聽從建設(shè)單位的安排，從臨時(shí)便道的設(shè)置、施工交界面的搭接、坐標(biāo)點(diǎn)的引測、箱梁制梁計(jì)劃、施工進(jìn)度控制等方面進(jìn)行施工配合及協(xié)調(diào)。 橋梁結(jié)構(gòu)清水砼施工技術(shù)要求高本工程建成后不僅是一項(xiàng)改善地區(qū)交通狀況、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)事工程，同時(shí)建成后也將是美化城市環(huán)境的景觀工程，本工程從設(shè)計(jì)上體現(xiàn)建筑對周邊環(huán)境的美化作用，更是體現(xiàn)了線路的建筑美，因此，清水混凝土結(jié)構(gòu)的外觀目測質(zhì)量在施工中也將成為本工程施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。管道塢膀用中粗砂回填至管頂以上50cm。2）原地表至清淤浜底高差＜采用宕渣（或吹填砂）材料填筑浜塘?？p寬20mm，變形縫內(nèi)設(shè)橡膠止水帶。（2）鋼筋砼調(diào)平層內(nèi)設(shè)Φ10100冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)片。每個(gè)邊墩下共設(shè)10根樁，縱橋向布置為兩排。高跨比1/；，高跨比1/。 橋梁工程 工程范圍和內(nèi)容S6公路新建工程7標(biāo)的主線高架工程范圍是：上行起點(diǎn)樁號為K7+，上行終點(diǎn)樁號為K9+；下行起點(diǎn)樁號為K7+（不含對應(yīng)墩及伸縮縫），下行終點(diǎn)樁號為K9+（不含對應(yīng)墩及伸縮縫）。并將嚴(yán)格遵照黨中央、國務(wù)院、建設(shè)部、上海市政府等領(lǐng)導(dǎo)部門頒發(fā)的文件精神，將建立一套較為完整的文明施工衛(wèi)生管理體系，保證工地現(xiàn)場衛(wèi)生整潔，施工人員健康狀況良好，實(shí)施我公司QHSE三位一體貫標(biāo)運(yùn)作。 我們完全接受招標(biāo)文件提出的進(jìn)度和施工技術(shù)要求，并按國家質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和上海市有關(guān)質(zhì)量規(guī)定進(jìn)行施工，實(shí)行創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，確保單位工程一次性驗(yàn)收合格率100％，分項(xiàng)（工序）工程合格率100％，確保上海市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。工程概況 工程簡述S6公路（原名A17公路）線路東起外環(huán)線與北環(huán)相交點(diǎn)，向西分別跨越瀏翔公路、滬嘉高速公路和204國道（滬宜公路）至沈海高速公路——寶安公路立交。羅蘊(yùn)河為規(guī)劃Ⅳ級航道，要求設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高≥。截面尺寸：頂板厚28cm；底板厚30cm～100cm；腹板厚50～110cm。梁端牛腿上設(shè)板式橡膠支座，擱置引橋簡支小箱梁。 支座及側(cè)向限位裝置主線高架橋梁采用CZ新型抗震支座。地面道路位于主線高架橋下，平面線位同主線線位，地面輔道里程號K7+780～K8+740。用“U”型釘固定于下伏土層。由于合龍段是在兩個(gè)單懸臂體系之間澆筑混凝土，必須考慮混凝土的熱脹冷縮現(xiàn)象和合龍段混凝土澆筑時(shí)混凝土收縮徐變的影響，采取制約措施。施工車輛的出行盡量避開周邊道路的高峰期，工程材料、大宗構(gòu)件、大型設(shè)備以及土方的進(jìn)出場均選在晚上20：00～次日凌晨6：00之間進(jìn)行，以減少對道路交通的影響。并對永久性測量標(biāo)志加以保護(hù)，直至工程竣工驗(yàn)收后，完整的交給監(jiān)理工程師。用電從地方電網(wǎng)引入，設(shè)置變壓器覆蓋全線，同時(shí)自備發(fā)電機(jī)，確保標(biāo)段內(nèi)主要橋梁、地基處理集中施工點(diǎn)的施工用電問題。為了行車安全，與現(xiàn)狀道路相交處應(yīng)設(shè)置合理轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎半徑≥20m。辦公區(qū)搭設(shè)與施工便道相連，此部分的辦公室主要包括業(yè)主辦公室、監(jiān)理辦公室（裝飾標(biāo)準(zhǔn)按業(yè)主要求，包括通訊工具配備）及本項(xiàng)目總承包部辦公室。（3）立柱放樣：根據(jù)承臺軸線樁測設(shè)立柱縱橫軸線，如發(fā)現(xiàn)軸線樁有移動(dòng)跡象，從控制點(diǎn)復(fù)測軸線樁。圍堰內(nèi)迎水坡采用大石塊堆砌。樁基進(jìn)場時(shí)應(yīng)附有出廠合格證和檢驗(yàn)報(bào)告，樁身砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)值的100％方可使用。墊層面基礎(chǔ)彈線時(shí)，不僅要將承臺外包線及軸線彈出還要求將立柱位置彈出，以確保立柱插筋的準(zhǔn)確性。 模板施工（1）為確保立柱的施工質(zhì)量，我公司將采用5mm厚鋼板面定制大模板，并配以相應(yīng)的鋼框及中間肋，為確保模板體系的整體強(qiáng)度、剛度，周轉(zhuǎn)次數(shù)，根據(jù)立柱大小，配備14雙榀槽鋼圍檁，使整塊大模更加穩(wěn)固全，大模板的圖紙?jiān)谑┕で耙罁?jù)設(shè)計(jì)圖紙由木工翻樣詳細(xì)繪制。（3）排架搭設(shè)過程中，要求每1800mm高度與墩身抱箍嚴(yán)密。穿束結(jié)束后將預(yù)應(yīng)力束連同波紋管一起進(jìn)行安裝定位。在澆搗過程中嚴(yán)禁在混凝土中隨意加水。四氟板橡膠支座組合鋼板，預(yù)制完成后與梁底預(yù)埋鋼板間斷焊接、焊接時(shí)須保證組合鋼板平整和密貼。①.立柱的剛度計(jì)算：回轉(zhuǎn)半徑：i=（d+D）/2=（60+）/2=式中：D—鋼管外徑 d—鋼管內(nèi)徑長細(xì)比λ=uL/i =1600/=＜[λ]=100，剛度滿足要求。①.立柱的剛度計(jì)算：回轉(zhuǎn)半徑：i=（d+D）/2=（60+）/2=式中：D—鋼管外徑 d—鋼管內(nèi)徑長細(xì)比λ=uL/i =1600/=＜[λ]=100，剛度滿足要求。②.由表查得貝雷片[Q]= [M]= Ι=250497cm4=250497104mm4③.單片貝雷片所受荷載:q1′=10/4=④縱梁最大彎矩與最大剪力: Qmax= 10247。（取腹板投影部位最不利荷載組合進(jìn)行計(jì)算）（考慮安全系數(shù)）①.新澆筑鋼筋砼箱梁自重（）腹板投影范圍內(nèi)自重（變截面段）：分三次澆筑：第一次澆筑（底板及底板以上600mm高腹板）高度，=第二、三次澆筑腹板、頂板，自重［（+8）/］=②.模板及腳手管自重：?。孩?縱梁貝雷片自重：4=④.施工人員和施工材料機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放荷載：=⑤.振搗砼時(shí)產(chǎn)生的荷載:=⑥.鋼管頂工字鋼自重: （）=⑦.鋼管立柱自重（，取5根）:65=:q1 = ①+②+③+④+⑤=+++++=: q2= ①+②+③+④=：q3=（6+6+116+6+6）/2+⑥+⑦=（++++）/2++=273t 腹板位置采用4排貝雷片做縱梁的強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算:①.已知材料的E=105N/mm2， [f]= L/400。同時(shí)為防止臨時(shí)支座施工時(shí)可能對正式支座造成污染，在正式支座四周用泡沫板進(jìn)行隔離。（6）梁體混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆灌。（4）在鋼筋綁扎的同時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束的穿束工作。 鋼支撐安裝與拆除施工時(shí)為了確保道路通車的暢通，鋼支撐立柱考慮選擇Φ609鋼管作為主要受力支撐點(diǎn)，選擇H型鋼橫梁作為箱梁擱柵、底模鋪設(shè)的擱置點(diǎn)，型鋼橫梁設(shè)置的主要原則根據(jù)箱梁底板的位置均勻布置，所有的鋼支撐安裝均由50T汽車吊來完成，為不影響日間的交通暢通，安裝工作均在夜間進(jìn)行，安裝好的橫梁均滿兜雙層密目安全網(wǎng)，待全部的橫梁安裝結(jié)束后，馬上搭設(shè)排架和鋪設(shè)擱柵和18厚膠合板。施工時(shí)先焊接立柱外排主筋，后進(jìn)行內(nèi)排主筋的焊接，為保證上下鋼筋的軸線盡量一致，做到最大值誤差不超過2mm，因此，焊接時(shí)上下接口必須同心，并將鋼筋端部約120mm處范圍內(nèi)鐵銹徹底除盡，注意相鄰的接頭應(yīng)按設(shè)計(jì)要求錯(cuò)開。挖土完成后，在基坑一角設(shè)置1m集水井，四周挖設(shè)300300mm排水明溝，向集水井作5%泛水。D. 對壓漿開始時(shí)即發(fā)生樁頂大量返漿的樁，應(yīng)認(rèn)真檢查并停止壓漿，分析是壓漿導(dǎo)管接頭漏漿還是堵塞，并采取相應(yīng)補(bǔ)救措施，確保其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。橋梁工程施工技術(shù)措施 河道圍堰施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所示，吾尚浜橋2墩臺位于吾尚浜內(nèi)、主線高架橋XS7墩臺位于主線跨越河道內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場勘察，二條河道均為通水但不通航河道，水深均在23m左右，施工時(shí)采用土袋圍堰的施工技術(shù)措施，由水上施工變?yōu)殛懙厥┕?。其各?xiàng)限差如表示：經(jīng)緯儀規(guī)格半測回歸零差2C變化范圍同一方向各測回互差J28”13”9”根據(jù)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)，監(jiān)理認(rèn)可的加密點(diǎn)坐標(biāo)及審核設(shè)計(jì)圖紙上提供的坐標(biāo)，計(jì)算出起始方位角，然后計(jì)算出要放樣點(diǎn)位的坐標(biāo)方位角夾角及距離，用全圓測回法觀測出水平角值，如有誤差進(jìn)行改正，并按設(shè)計(jì)圖紙上的軸線關(guān)系放出縱、橫軸線，并做好每個(gè)部位、每個(gè)分項(xiàng)的觀測記錄，及時(shí)整理便于監(jiān)理復(fù)核，填寫本工程放樣復(fù)核單報(bào)監(jiān)理復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理復(fù)核驗(yàn)收后，再進(jìn)行下一道工序施工。（4）根據(jù)施工區(qū)域劃分，本標(biāo)段共需設(shè)置變壓器4個(gè)。特大橋場內(nèi)道路要滿足重型車輛機(jī)械通行，生產(chǎn)生活設(shè)施滿足施工高峰期需求。第一施工區(qū)域（主線上行K7+～K8+，主線下行K7+～K8+）；第二施工區(qū)域（主線上行K8+～K8+，主線下行K8+～K8+）；第三施工區(qū)域（主線上行K8+～K9+，主線下行K8+～K9+）；第四施工區(qū)域（主線上行K9+～K9+，主線下行K9+～K9+）。由于工程的施工周期、施工線路較長，將會發(fā)生與相鄰標(biāo)段（S66標(biāo)、S68標(biāo)）同時(shí)施工的現(xiàn)象，且本次招標(biāo)不包括箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸,但包括卸梁及安裝。具體描述詳見《（二）主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施》中“ ‘橋頭跳車’的防治措施”。Φ600～Φ1000：采用承插式鋼筋砼管，“O”形橡膠圈借口，C20砼基礎(chǔ)，基礎(chǔ)包括礫石砂墊層、C20砼及管枕。填浜頂面鋪設(shè)土工格柵，用“U”型釘固定于下伏土層。（4）變形縫設(shè)置：新建防汛墻15m左右設(shè)一道變形縫，凡斷面變化處或地基土質(zhì)變化處可按實(shí)際情況取小于15m的分段設(shè)置變形縫。 橋梁附屬設(shè)施 橋面鋪裝（1）高架系統(tǒng)：80mmC50鋼筋砼調(diào)平層＋防水層（防水層厚度：）＋100mm瀝青砼鋪裝。每個(gè)中墩下共21根樁，縱橋向布置為三排。單幅上部結(jié)構(gòu)主梁為三跨預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，橋梁截面為單箱雙室直腹板箱型截面。 場地地震效應(yīng)擬建場地20m范圍內(nèi)無成層的飽和砂質(zhì)粉土或砂土，屬于不液化場地。 我公司已通過國際質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理認(rèn)證體系（ISO9000、14000、18000），施工中將嚴(yán)格按認(rèn)證要求進(jìn)行施工。 我公司經(jīng)研究決定，將總工期定為635個(gè)日歷天，計(jì)劃開工日期2010年6月30日，計(jì)劃竣工日期2012年3月25日，其中高架道路具備路面施工條件工期為2011年9月30日。本工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個(gè)區(qū)，設(shè)置全互通立交三處（沈海立交、嘉閔立交和外環(huán)立交）菱形立交二處（永盛路菱形立交和瀏翔公路菱形立交）。其余的非等級河道，～。懸臂板厚20cm～55cm。（4）伸縮裝置主橋兩端牛腿上擱置一跨簡支小箱梁，設(shè)80型鋼伸縮縫。主線連續(xù)箱梁側(cè)向限位裝置為在立柱頂開孔鋼板焊接件，形成限位塊，限位塊上端與梁底支座墊塊相靠，限位塊與墊塊之間設(shè)40015021mm板式橡膠塊，用硫磺膠泥粘貼于墊塊側(cè)面。 路基工程 一般路基處理主線道路在路面結(jié)構(gòu)下0～40cm路床采用8％石灰土進(jìn)行處理，40～80cm路床采用6％石灰土進(jìn)行處理。3）暗浜處理，浜土清除后，同明浜處理；，余下的浜土采用拋石擠淤法處理，拋石擠淤后鋪設(shè)一層土工格柵后，填筑土工布包裹粉煤灰（摻5％石灰）至原地表。具體描述詳見《（二）主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施》中“ 羅蘊(yùn)河大橋主橋合龍段的施工控制措施”。具體描述詳見《（九）其他應(yīng)說明的事項(xiàng)》中“交通組織、配合措施”。由于本工程對道路基層要求較高，且路基施工完成至允許機(jī)械行駛對基層的養(yǎng)護(hù)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有嚴(yán)格的要求，相對而言，后續(xù)工程施工對基層結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)及保護(hù)要求較高，我公司將嚴(yán)格貫徹設(shè)計(jì)要求并按照設(shè)計(jì)要求組織施工，以滿足對基層結(jié)構(gòu)保護(hù)的要求。（3）地面橋和涵管工程進(jìn)場后即首先安排施工，涵管根據(jù)填土進(jìn)度早于路基填方施工，以確保路基土石方施工的順利進(jìn)行。（3）為滿足施工排水的要求，在便道外側(cè)開挖400400的排水明溝，確保排水暢通。（1）辦公用房擬搭設(shè)一幢二層彩鋼板活動(dòng)板房（上下各10間），按項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)設(shè)置和功能劃分進(jìn)行裝修，獨(dú)立