【正文】 體方法上是迂回的而不是直接的。采取外部帶動的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎(chǔ)，也是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。 　　 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流通渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。因此，大力推進(jìn)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務(wù)，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。 　　1．外運集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運具備升級為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。為了確保21世紀(jì)運訪華團(tuán)的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展，1998年集團(tuán)總公司決定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或以低質(zhì)量的服務(wù)去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的零庫存，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。特別是在90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6?！　≡谥醒胝矫妫?1月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會”。上海市則于12月14日召開了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實踐。具體來說，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。　　四、從企業(yè)運營的的角度來解讀物流的理念　　按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題。物流服務(wù)具有可傳遞性。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來”。　　制造商是物流服務(wù)的需方。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。換句話說，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位?！　∧敲?，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)?！　≡诘胤秸矫妫钲谑杏?1月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。　　在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。%，則我國物流企業(yè)的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為120億美圓。中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。 　　 中外運發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個一體化和規(guī)模化發(fā)展階段。 2．以降低客戶的經(jīng)營成本為根本的服務(wù)目標(biāo)。 　　 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。加強(qiáng)EDI技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。也就是說，僅從運輸來看，我們還有20%這樣一個空間可以去努力。 　　應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進(jìn)一步開放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對此，我們需要有清醒的認(rèn)識和有力的對應(yīng)措施。 　　 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強(qiáng)調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。根據(jù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動轉(zhuǎn)化方式實現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方式。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。邏輯漸進(jìn)方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過程的全程可視和控制。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。１０、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。８、服務(wù)滿意度偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務(wù)項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：６、使用比例偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到２０００年這個比例上升到７３％。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個百分比。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢2001－10－09國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。就算是全國性運作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部分。 前景無疑是光明的。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨立靈活的“拼車”（less－than－truck－load，LTL）或“滿車”（full－truck－load，F(xiàn)TL）服務(wù)的公司一定生意興隆。（2）為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來達(dá)到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里2000年前完成 1420002005年在建 1220052010年完成 10 2010年達(dá)到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強(qiáng)大的對手。第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。蓮花 泰國合資 12島內(nèi)價 國內(nèi) 10麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會，支持第三方物流。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力（表四）。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。 表三 卡車托運受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運營 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進(jìn)入的,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會對你罰審批 本地卡車 當(dāng)?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證,有許多地區(qū)的當(dāng)所有權(quán) 交通局 需要(上海) 本地運營 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供審批 公安機(jī)關(guān) 運輸服務(wù) 資料來源：訪談；文獻(xiàn)檢索倉儲：倉儲服務(wù)在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。 表一 航線過于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額，2000年100％＝超過2400條航線南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余8家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談鐵路：雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 航運：中國國內(nèi)的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。因為在計劃經(jīng)濟(jì)體系下“購買”運輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務(wù)。 客戶的五大憂慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。這個數(shù)字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。而消費者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。中國政府認(rèn)識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。