【正文】 溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。秋天多為云朵，移動緩慢，顯得秋高氣爽。 ，坡角 6～ 25176。 。 ∠ 80176。物質(zhì)成份為碎塊石夾粘性土、粉土質(zhì)砂，碎塊石母巖以砂巖為主，少量為泥巖，直徑 4~55cm，含量 55~70%，細粒成份為粉質(zhì)粘土、粉砂等，厚度 (ZY184)~(ZY169)。強風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈短柱狀、碎塊，或因機械破碎呈砂粒狀，巖質(zhì)軟，巖體完整性差，強風(fēng)化帶厚 (ZY136)~(ZY48)；中風(fēng)化帶巖芯一般呈柱狀 長柱狀，錘擊聲較清脆，具回彈，震手，巖質(zhì)較軟，巖體完整 性較好。 水質(zhì)分析結(jié)果表明： HCO3－ 含量最低為 ，均大于 1mmol/L，對砼無溶蝕性侵蝕； PH值為 ～ ，大于 6，無酸性侵蝕；水樣中 侵蝕性 CO2含量在 ， 水體 對砼無碳酸鹽侵蝕； 黑水灘河所取 水樣中 SO42－ 的含量為 ，對砼具弱腐蝕性；其余水樣 SO42－ 的含量均小于 300mg/L，對砼具微腐蝕性；水樣中 Mg2＋ 的最大含量為 ， 對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性；水樣中 Cl － 的含量最大為，小于 100mg/L，對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性輕微。 建議對本路段挖填邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：回填土取1:、粉質(zhì)粘土、粉土取 1： 、強風(fēng)化泥巖取 1： ，坡面宜封閉；建議對本路段填方進行分層（ 30~50cm 為宜）回填、 逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施。中風(fēng)化基巖埋深不大，建議橋臺、橋墩均采用中風(fēng)化泥巖或砂巖作基礎(chǔ)持力層，橋臺采用明挖擴展淺基礎(chǔ)，橋墩采用人工挖孔樁基礎(chǔ)。 第 22 頁 共 109 頁 建議對本路段左側(cè)土質(zhì)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取 1:，作好地表排水系統(tǒng)；右側(cè)邊坡上部強風(fēng)化段采取放坡處理，放坡坡率值取 1:1，并清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 本路段的修建，是為帶動地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時性放坡，建議對本路段左右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取 1:、強風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化泥巖取 1:，中風(fēng)化砂巖 第 25 頁 共 109 頁 取 1:，邊坡高度大于 8m 時建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封 閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 9） K8+270~K8+610 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。 建議對本路段左側(cè)填方進行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，采用 1: 的坡率值對回填路堤進行放坡，高度大于 8m 應(yīng)分階放坡，臺階寬度以 2m 為宜，臺階以下的放坡坡率值建議為 1:。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：土層取 1:，強風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化砂巖取 1： ，坡面宜封閉。 （ 7） K8+185~K8+270 路段 路基巖性為粉土質(zhì)砂、強風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖。工程區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層 (Q4ml)雜填土及砌筑物、第四系全新統(tǒng)殘坡積層 (Q4el+dl)粉質(zhì)粘土及粉土質(zhì)砂、第四系全新統(tǒng)沖洪積層 (Q4al+pl)粉質(zhì)粘土及粉土、第四系全新統(tǒng)崩坡積層 (Q4col+dl)碎塊石土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2s）泥巖、砂巖。 整個規(guī)劃區(qū)內(nèi)自然水系和沖溝比較豐富， 馬源溪河在 K6+000 處自西 向 東 流過 。 建筑材料及運輸條件：周圍地區(qū)解決，運距 5km 之內(nèi)，石料主要有砂巖、石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬、強度高。模型框架如圖 31 所示。工程用水可直接利用馬源溪河水。設(shè)計道路屬于竹溪河流域，本次設(shè)計范圍內(nèi)的道路涉及沿線共有兩處自然河溝。 （ 4）、加強施工驗槽工作。 結(jié)論及建議 （ 1）、 XX 大道北延伸段 K4+960~K9+325 擬建區(qū)屬丘陵斜坡、溝谷、河流階地地貌，以斜坡地形為主，沿線地形高低起伏，變化較大 ，地形地貌中等復(fù)雜。建議對右側(cè)填方進行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以 1： 的坡率值放坡。 （ 3） K6+160~K6+240 路段 路基巖性為粉質(zhì)粘土、粉土及中風(fēng)化砂巖。 （ 11） K8+700~K9+245 路段 本路段地基巖性為主要為中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖，部分路段為強風(fēng)化砂巖。 （ 7） K7+560~K7+710 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。 第 23 頁 共 109 頁 （ 3） K5+820~K5+980 路段 本路段地基巖性為強風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖、泥巖。路基巖巖性為：粉質(zhì)粘土、碎塊石土及強風(fēng)化砂巖。 第 20 頁 共 109 頁 （ 2） K5+345~K5+500 路段 本路段部分為殘坡積粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度不大（厚 ~），部分基巖裸露，地基巖性主要為強風(fēng)化砂巖、強風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。 根據(jù)北碚地區(qū)經(jīng)驗和《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB5001120xx），粉質(zhì)粘土、粉土、粉土質(zhì)砂 Vs=150m/s，為中軟土；碎塊石土Vs=260m/s，為中硬土；強風(fēng)化砂泥巖 Vs=800m/s，為堅硬土；中風(fēng)化砂泥巖 Vs=1500m/s，為堅硬土。 擬建區(qū)地下水主要為松散介質(zhì)孔隙水和基巖（紅層）裂隙 水，松散介質(zhì)孔隙水主要為土層中的水，場地粉土質(zhì)砂厚度薄，賦水能力差；場地粉質(zhì)粘土及粉土屬相對隔水層。 第 16 頁 共 109 頁 5）、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組巖層（ J2s）： 泥巖：紫紅色，主要成分為粘土礦物，含砂質(zhì)，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中 ~厚層狀構(gòu)造。 2）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（ Q4el+dl）粉質(zhì)粘土、粉土質(zhì)砂 粉質(zhì)粘土呈褐紫紅色，可 ~塑狀，土芯切面光滑度一般，手拍切面無水印，由于一般含有粉粒物質(zhì)，粘性一般，搓成細長土條較難， 第 15 頁 共 109 頁 土芯干后不易擊碎散，可塑，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強度中等。 ，層面結(jié)合程度差。 5）、里程 K7+540～ K7+780 地勢較高，沿線地面高程 ～，為巨厚層砂巖形成的斜坡地形，坡向與巖層傾向大體一致，約 90～ 135176。 ，屬較陡地 段，坡頂一般為巨厚層狀砂巖形成陡崖，斜坡及低洼處一般為泥巖。 整年多云霧，全年日照時間不超過 1276 小時，全年日照平均率為 25%， 8 月日照時間最多為平均 223 小時， 10 月平均日照時間 20小時。 初設(shè) 審查 專家主要 意見的執(zhí)行情況 道路縱坡設(shè)計部分路段坡長超標(biāo)（ 4%縱坡段，坡長 1296 米超過1000 米）應(yīng)進行調(diào)整； 第 11 頁 共 109 頁 執(zhí)行情況：已修改，增設(shè)變坡點，該段縱坡分成三段，分別為 %長 380 米 ,%長 320 米 , %長 594 米。 結(jié)合土石方平衡、場地標(biāo)高設(shè)計，優(yōu)化道路縱斷面設(shè)計。 20xx年 6月 9日， XX新區(qū)建設(shè)局主持召開了 XX大道延伸段初設(shè)審查會，會后根據(jù)專家意見，對原初設(shè)進行了優(yōu)化調(diào)整，形成本次初步設(shè)計。范圍包含北部新區(qū)全境，另外 3 個部分分別是江北區(qū)的大佛寺大橋以東，寸灘、魚嘴、復(fù)盛等地；渝北部分包括兩路組團、龍興鎮(zhèn)、石船鎮(zhèn)、木耳鎮(zhèn)、古路鎮(zhèn)和悅來街道；北碚則包括蔡家組團、水土和復(fù)興鎮(zhèn)。園區(qū)建設(shè)的提速，需 加快園區(qū)內(nèi)骨架型路網(wǎng)形成， 水土片區(qū)呈 “ 五橫 ”“ 四縱 ” 骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， XX大道為 “ 四縱 ” 骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)之一， XX大道延伸段道路起于水土鎮(zhèn)劉家嘴，接已建成的 XX大道終點，終點止于 XX新區(qū)區(qū)界。全線主要構(gòu)筑物包括：劉家嘴立交，馬源溪橋橋長 42m。 （ 2）已在原方案設(shè)計基礎(chǔ)上優(yōu)化了縱斷面設(shè)計力求填挖平衡，工程全線挖方約 萬方，填方約 萬方（含換填清淤），缺方 萬方（原方案為 萬方）。 多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫℃，年總積溫 5390℃，最熱為每年 7 月中旬至 8 月中旬，最冷為每年 12 月下旬至次年 1 月中旬。 建設(shè)場地地形地質(zhì)條件 地形地貌 擬建 XX大道北延伸段 K4+960～ K9+325 自現(xiàn)有 XX 大道北端點起向北東延伸，方向 NE17~39176。 。 綜上所述，擬建區(qū)主要為丘陵地貌，以斜坡地形為主，部分路段地形起伏較大，高差較大，隨著建設(shè)工程的起動，沿線及周邊地形即將變化，微地貌較多，擬建區(qū)地形地貌中等復(fù)雜。 ，微張 ~閉合，無充填，延伸 1~3m，間距 ，結(jié)合差。 4）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl）粉質(zhì)粘土、粉土 粉質(zhì)粘土呈黃褐色，褐黃色，可 ~軟塑狀， 土芯切面較粗糙，手拍切面無水印，因含有一定粉粒物質(zhì)，難以搓成細長土條。 水文地質(zhì)條件 擬建道路沿線為丘陵地貌，地表水體總體上不發(fā)育，農(nóng)田大部干涸，僅少部分農(nóng)田及魚塘、沖溝有積水，地表水補給源為大氣降水，大氣降水通過斜坡面流的形式排入低洼地帶的水田。綜上所述，除黑水灘河河水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性外，其余地表水、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋亦為微腐蝕性。 填方路段 設(shè)計路面高程高于現(xiàn)狀地面高程 2m 以上，主要存在路堤沿基巖面或現(xiàn)狀地面的滑動破壞問題（即路堤整體穩(wěn)定性問題），以及填土路基的不均勻沉降問題， XX 大道北延伸段 K4+960~K9+300 段主要有 6 段填方路堤，其分段主要特征和工程地質(zhì)評價與工程措施建議如下： （ 1） K4+994~K5+220 路段 較厚的覆蓋層分布于溝谷底部，溝谷及斜坡巖土體現(xiàn)狀均處于穩(wěn)定狀態(tài)。 （ 4） K7+165~K7+560 路段 地層巖性為：粉質(zhì)粘土、粉土質(zhì)砂、碎塊石土及強中風(fēng)化泥巖、砂巖。 （ 2） K5+500~K5+680 路段 本路段地基巖性為強風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖。 （ 5） K6+240~K6+500 路段 本路段地基巖性主要為中風(fēng)化泥巖，局部為中風(fēng)化泥巖。 第 28 頁 共 109 頁 本路段的修建，是為帶動地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:、強風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化砂巖取 1:，中風(fēng)化泥巖取1:，邊坡高度大于 8m 時建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。建議對本路段右側(cè)挖方邊坡采取放坡開 第 31 頁 共 109 頁 挖，放坡坡率值：強風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化泥巖取 1： ，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以 1： 的坡率值放坡，由于填方部位為田地，表層土層較松 軟，含水量大，施工時應(yīng)先清除表層浮土再進 第 33 頁 共 109 頁 行回填。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1： ，坡面宜封閉。據(jù)工程地質(zhì)測繪和鉆探揭露，本工程區(qū)及附近地段未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌 、泥石流、斷層破碎帶、地下洞穴等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程區(qū)屬穩(wěn)定區(qū)域。 整個區(qū)域內(nèi)沒有成系統(tǒng)的雨水管網(wǎng)，擬建道路沿線地表水體主要表現(xiàn)為農(nóng)田、魚塘、和小溪溝。 XX 長江沿線細砂、特細砂及混合砂均可使用，運輸方便。 。國內(nèi)瀝青和國外瀝青均可從 XX 市場購買。 道路沿線現(xiàn)狀無工業(yè)企業(yè)，設(shè)計道路范圍內(nèi)居民戶較少，片區(qū)內(nèi)污水均散排至自然水體。 （ 3）、道路所須填方，可選用本工程挖方土石以及水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園土石方工程的棄石。 路基綜合評價 第 34 頁 共 109 頁 涉及的挖方段均應(yīng)采取放坡開挖、坡面宜封閉；填方段均應(yīng)放坡處理，部分路段宜 修筑路肩擋墻，建議對填方段進行分層（ 30~50cm為宜）回填、逐層夯實，夯實后的素填土壓實度不應(yīng)小于 94%，并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求），且應(yīng)作好地表水的疏排措施；半挖半填路基應(yīng)注意不均勻沉降引起的地面開裂問題；較陡的原始地面及基巖面應(yīng)設(shè)成分階平臺，以增強抗滑能力，路基回填土應(yīng)嚴(yán)格控制回填質(zhì)量，嚴(yán)禁亂挖亂填。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1： ，坡面宜封閉。 建議對本路段左側(cè)挖方邊坡采取放 坡開挖，放坡坡率值：土層取1:，強風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化泥巖取 1： ，坡面宜封閉。