【正文】 ) 配車排程。另外，進(jìn)出貨平臺(tái)常須連接設(shè)備以便平臺(tái)與車臺(tái)的高度不同時(shí)能順利的裝貨及卸貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時(shí)亦需考慮到這些連接設(shè)備的需求空間，；但若使用固定式連接設(shè)備，當(dāng)然確實(shí)的尺寸仍需視連接設(shè)備的大小而定。進(jìn)貨口及出貨口倉 庫圖117 進(jìn)貨口及出貨口混合　b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。要作到任何時(shí)刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無阻，不需等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺(tái)來運(yùn)作停泊。而此兩種型式的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)如下：圖121(a) 鋸齒式 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺(tái)與倉庫外緣剛好持平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個(gè)月臺(tái)仍在倉庫內(nèi)受保護(hù)，能源浪費(fèi)的情況較能避免。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由于土地昂貴，物流中心倉儲(chǔ)多要利用三度空間，也就是除了將動(dòng)管物品置于人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其余存貨多于較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動(dòng)作：就是在進(jìn)貨時(shí)將原保管處之物移至動(dòng)管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。搬運(yùn)動(dòng)線規(guī)劃重疊搬運(yùn)活動(dòng)的主要目的整理如表21。物流中心的搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生時(shí)機(jī)如圖21所示。(4) 搬運(yùn)的時(shí)間?！?4) 搬運(yùn)的時(shí)間：時(shí)間的意義包括兩種：搬運(yùn)過程所　的總耗費(fèi)時(shí)間及完成任務(wù)的預(yù)期時(shí)間。為能簡化貨品之流動(dòng)過程以及一些相對(duì)應(yīng)的資訊情況，基本上可利用用六個(gè)符號(hào)來代為敘述每一步驟發(fā)生的事情?；顒?dòng)的“產(chǎn)出”為：進(jìn)行每項(xiàng)活動(dòng)后所得之產(chǎn)出，此產(chǎn)出往往是另一項(xiàng)活動(dòng)的輸入元件。而貨品流量分析便是將整個(gè)移轉(zhuǎn)路徑概略繪出，來觀察貨品移動(dòng)的流通型態(tài)。圖29 以部門間直線搬運(yùn)法分析之貨品流量　(b) 最短路徑搬運(yùn)法：此法為模擬實(shí)際搬運(yùn)作業(yè)的方法，通常需藉電腦來協(xié)助處理，運(yùn)用此法分析可得出：1. 各單位間之最短搬運(yùn)路徑，( 圖210 ) ，此三項(xiàng)結(jié)果將能協(xié)助管理者達(dá)到改善搬運(yùn)的目的。以下即分別就搬運(yùn)移動(dòng)方式與運(yùn)送單位進(jìn)行探討：　 搬運(yùn)移動(dòng)方式－移動(dòng)系統(tǒng)(Movement System)此移動(dòng)系統(tǒng)依貨品搬運(yùn)的移動(dòng)型態(tài)劃分成兩種不同運(yùn)行體系： (1)不同貨品各自由原點(diǎn)直接向終點(diǎn)移動(dòng)，稱為直流體系(Direct Move System) (2)統(tǒng)合不同區(qū)域的各類貨品共同搬運(yùn)，使這些貨品運(yùn)用相同的設(shè)備依照相同的路線移動(dòng)，稱為間接移動(dòng)體系(Indirect Move System)，而間接移動(dòng)體系由其移動(dòng)特性又可分為通路體系(channel System)及中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系(Central Move System) 。(3) 中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系方式：物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)，往往要經(jīng)由中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分類或指派，而后才送達(dá)目的地。圖216 鋸齒形流程型式　(4) U型此法適用于多數(shù)操作必須集中于一處，而場(chǎng)地又受到限制，或生產(chǎn)線之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須在同一通道之旁，其成品接近運(yùn)輸設(shè)備。散裝是最簡單且最廉價(jià)的貨品搬運(yùn)方法，每次的運(yùn)送量較大，但散裝的搬運(yùn)較容易破壞貨品或造成邊緣的損壞，應(yīng)特別注意。要估計(jì)所　設(shè)備數(shù)時(shí)，必須要考慮很多相互影響的復(fù)雜因素。通道型式地板負(fù)載能量(4) 貯藏室通道(Bin aisles)：為庫存的選擇及補(bǔ)充而需的通路。因此，大廠房在通道設(shè)計(jì)上可達(dá)到大規(guī)模空間經(jīng)濟(jì)性。(2) 提高效率的搬運(yùn)流動(dòng)棚與輸送帶間，以及相鄰兩流動(dòng)棚之間，若能設(shè)置滾輪輸送機(jī)，用來傳遞揀取用的箱子，在搬運(yùn)速率上將有很大提升。2. 若區(qū)分各規(guī)格棧板之承載貨品也有困難，則可使用工研院研發(fā)的一套「彈性疊棧技術(shù)軟體」(參考附件2)，電腦會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出棧板承載貨品的最好堆疊方式。(4) 貨品的有效移動(dòng)在儲(chǔ)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的大部份活動(dòng)是貨品的搬運(yùn)，需要多數(shù)的人力及設(shè)備來進(jìn)行物品的搬進(jìn)與搬出，因此人力與機(jī)械設(shè)備操作應(yīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)和安全的程度。(6) 將相同或相似的貨品盡可能接近儲(chǔ)放。(b) 儲(chǔ)存條件對(duì)貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí)。2. 貨品的儲(chǔ)位可按周轉(zhuǎn)率大小( 暢銷程度 )安排，以縮短出入庫搬運(yùn)距離。此隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來儲(chǔ)放，且通常可與靠近出口法則聯(lián)用，按貨品入庫的時(shí)間順序儲(chǔ)放于靠近出入口的儲(chǔ)位。因此隨機(jī)儲(chǔ)放較適用于下列兩種情況：(a) 廠房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間。分類儲(chǔ)放通常按(a)產(chǎn)品相關(guān)性(b)流動(dòng)性(c)產(chǎn)品尺寸、重量(d)產(chǎn)品特性來分類。(c) 產(chǎn)品尺寸相差大者。共同儲(chǔ)放在管理上雖然較復(fù)雜，所需的儲(chǔ)存空間及搬運(yùn)時(shí)間卻更經(jīng)濟(jì)。表33 A、B、C、D...、H八種貨品進(jìn)出倉庫的情況貨品進(jìn)倉次數(shù)出倉次數(shù)進(jìn)倉次出倉次A4040B6767C250125D3043E10100F100250G200400H250250圖33 進(jìn)出口分離的儲(chǔ)位指派　　(b) 產(chǎn)品相關(guān)性(Correlation)法則商品相關(guān)性大者在訂購時(shí)經(jīng)常被同時(shí)訂購，所以應(yīng)盡可能存放在相鄰位置。因而同一性的原則是任何物流中心皆應(yīng)確實(shí)遵守的重點(diǎn)原則。但需注意的是，若在諸如一定要先入先出等庫存管理限制條件很嚴(yán)時(shí)，一味的往上疊并非最佳的選擇，應(yīng)要考慮使用合適的料架或積層架等保管設(shè)備，以使疊高原則不至影響出貨效率。(h) 疊高的法則所謂疊高的原則，即是像堆積木般將物品疊高。構(gòu)筑讓作業(yè)員對(duì)于貨品保管位置皆能簡單熟知，且對(duì)同一物品之存取花費(fèi)最少搬運(yùn)時(shí)間的系統(tǒng)是提高物流中心作業(yè)生產(chǎn)力的基本原則之一。周轉(zhuǎn)率愈高應(yīng)離出入口愈近。分類隨機(jī)儲(chǔ)放兼具分類儲(chǔ)放及隨機(jī)儲(chǔ)放的特色，需要的儲(chǔ)存空間量介于兩者之間。因而較適用于以下情況：(a) 產(chǎn)品相關(guān)性大者，經(jīng)常被同時(shí)訂購。出貨：該貨品出貨量→由貨品庫存扣減→增加儲(chǔ)位剩余空間一個(gè)良好的儲(chǔ)位系統(tǒng)中，采用隨機(jī)儲(chǔ)存能使料架空間得到最有效的利用，因此儲(chǔ)位數(shù)目得以減少。(b) 多種少量商品的儲(chǔ)放。(f) 儲(chǔ)區(qū)能被記憶，容易提取。一般常見儲(chǔ)存策略如下：(1) 定位儲(chǔ)放(Dedicated Location)：每一項(xiàng)儲(chǔ)存貨品都有固定儲(chǔ)位，貨品不能互用儲(chǔ)位，因此須規(guī)劃每一項(xiàng)貨品的儲(chǔ)位容量不得小于其可能的最大在庫量。(4) 笨重、體積大的品項(xiàng)儲(chǔ)存于較堅(jiān)固的層架及接近出貨區(qū)。(2) 勞力及設(shè)備的有效使用。(3) 疊棧方式的決定如今由于棧板仍未標(biāo)準(zhǔn)化，往往一個(gè)物流中心各式各樣的棧板皆有，因而許多公司都得在每次進(jìn)出貨或移倉補(bǔ)貨搬運(yùn)時(shí)再針對(duì)所使用棧板重試堆疊方式，非常沒有效率。圖221 通道空間相對(duì)于整廠空間的比率(整廠空間：50200英　及100100英　)6. 特殊搬運(yùn)應(yīng)用例(1) 節(jié)省空間的搬運(yùn)2F以上揀取出貨的商品，除使用垂直升降機(jī)下樓外，若使用輸送機(jī)，應(yīng)盡量使用靠墻邊通過的輸送機(jī)，以節(jié)省作業(yè)空間。(3) 設(shè)計(jì)的順序：主要通道(Main aisles)，像出入部門及廠房間的通道必須首先設(shè)計(jì)，而后服務(wù)設(shè)施之通道，最后次要通道才被設(shè)計(jì)。(3) 服務(wù)通道(Service aisles)：為存貨或檢驗(yàn)提供大量物品進(jìn)出的通道。行列空間作為儲(chǔ)區(qū)與進(jìn)出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必需的服務(wù)區(qū)間。4. 搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)算有關(guān)搬運(yùn)作業(yè)的運(yùn)算，討論如下：　 貨品搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量的決定(1) 作業(yè)過程中貨品搬運(yùn)設(shè)備的需要數(shù)量，要事先計(jì)算，最簡單的公式是：(使用系數(shù)是指一部機(jī)器每天使用時(shí)間的百分比，這必須考慮機(jī)器可能的停頓時(shí)間。　圖219 奇角形之布置流程型式　以上之各項(xiàng)流程型式，可單獨(dú)或合并運(yùn)用，以配合實(shí)際之需要。圖215 雙線式流程型式　(3) Z 字形或鋸齒形又稱縮短路線法，適用于長度有限時(shí)，或受到廠房空間之限制。(2) 通路體系方式：物料經(jīng)一事先訂定的路線到達(dá)目的地，而路徑相關(guān)的不同物料都能共同使用這條路線。(a) 現(xiàn)狀的搬運(yùn)高度展開圖(b)改善后的搬運(yùn)高度展開圖圖211 搬運(yùn)高度展開圖3. 搬運(yùn)型式搬運(yùn)型式直接影響物流中心的作業(yè)效率，是否重覆行走？是否貨品應(yīng)合并運(yùn)送？都是管理者作決策的必要考量因素。而貨品流量分析的方法，多半藉分群或各組織下所設(shè)立的部門單位作為分析之基礎(chǔ)，使用之方法可分兩類：(a) 部門間直線搬運(yùn)法(圖29) ：此情況是假設(shè)各部門間之直線流通并無障礙，以直線距離來作流量分析。起迄點(diǎn)分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況，其一般格式如下：(圖27)　圖27 路線圖　路線圖適用于路線不多的場(chǎng)合?；顒?dòng)的“輸入”為：進(jìn)行此活動(dòng)所　輸入的物件原料及所　存在的表單資訊，無此輸入元件活動(dòng)即無法進(jìn)行。此種手法由于須考慮整個(gè)過程，所以一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類材料，或一項(xiàng)作業(yè)。(3) 搬運(yùn)的空間：物料、搬運(yùn)設(shè)備皆有其所占空間，所以在系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必須預(yù)留足夠適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)空間，才能達(dá)到搬運(yùn)目的。(2) 搬運(yùn)的距離。良好的搬運(yùn)，可增進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)效率，不但能縮短產(chǎn)品總配銷時(shí)間，提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，亦能提高土地勞動(dòng)生產(chǎn)力，對(duì)公司營運(yùn)成效助益很大。除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對(duì)此除要訂定進(jìn)貨及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗(yàn)收的指示，不但能減少生手的摸索時(shí)間，即使對(duì)熟練人員也有助于效率的提升。無專用進(jìn)出貨碼頭因而停車臺(tái)高度可視選用配送車的型式來設(shè)計(jì)，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺(tái)高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計(jì)，讓大小車皆能方便作業(yè)。 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房內(nèi)，進(jìn)出貨車輛可直接開進(jìn)廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計(jì)針對(duì)上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。每車裝卸貨所需時(shí)間。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進(jìn)出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個(gè)碼頭以因應(yīng)及時(shí)存貨需求(JustinTime)的管理方式。此種設(shè)計(jì)可提高空間及設(shè)備使用率，但有時(shí)較難管理，尤其在進(jìn)出貨尖峰時(shí)刻，容易造成進(jìn)出貨相互牽絆的不良效果。圖114 車輛的回旋空間　(3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險(xiǎn)的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對(duì)車輛進(jìn)出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計(jì)「Y字型的輔助道路」，如圖115所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進(jìn)出廠區(qū)。(5) 搬運(yùn)方式及設(shè)備。(6) 每一載運(yùn)者單據(jù)或傳票的號(hào)碼。因此，圖113的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運(yùn)車隨時(shí)將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機(jī)的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時(shí)也能滿足尖峰時(shí)的需求。步驟三：若進(jìn)貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定－儲(chǔ)存位址，則箱子流至輸送機(jī)的盡頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)至正確儲(chǔ)存位置?！?貨品驗(yàn)收的方法有了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后即可針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)著手驗(yàn)收，大致可將貨品驗(yàn)收方法分為兩方向來進(jìn)行：(1) 在品質(zhì)檢驗(yàn)方面，包括物理試驗(yàn)、化學(xué)分析及外形檢查等。　　以此系統(tǒng)，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線)進(jìn)行分類儲(chǔ)存，且能在1 分鐘內(nèi)自動(dòng)堆疊一棧板48箱子的數(shù)量，比起以往一人1 分鐘內(nèi)只堆疊10個(gè)箱子，效率提升約5 倍。(3) 自動(dòng)分類儲(chǔ)存(條碼、自動(dòng)疊棧)例面對(duì)較多品項(xiàng)的分類儲(chǔ)存，可分為兩階段、上下兩層輸送機(jī)共同進(jìn)行，其步驟如下：步驟一：首先由條碼讀取機(jī) 1讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項(xiàng)做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲(chǔ)存輸送線，如圖111。(4) 為便利貨品帳務(wù)處理，按照會(huì)計(jì)科目分類，如價(jià)值很高者劃分為一大類，價(jià)值低廉者劃分為一大類。(4) 分類應(yīng)明確而相互排斥，當(dāng)一產(chǎn)品已歸于某類，絕不可能再分至他類。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(2) 防止損失的標(biāo)簽作業(yè)進(jìn)貨資料輸入電腦同時(shí)印出4 片式標(biāo)簽，將其中3 片貼在貨品上與貨品一同移動(dòng)，另一片于庫存時(shí)儲(chǔ)存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號(hào)碼，之后帶回輸入電腦加強(qiáng)確認(rèn)管理；而剩余3片可彈性視作業(yè)需要取用或查詢，如此可減少出入庫作業(yè)的疏失。s)10 表示 供應(yīng)商號(hào)碼總結(jié)貨品編號(hào)大致有下列兩種形式：(a) 延展式：此形式并不限制貨品分類的級(jí)數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實(shí)際需要不斷延長，較具彈性。(4) 實(shí)際意義編號(hào)法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至于分區(qū)、儲(chǔ)位、保存期限或其他特性之實(shí)際情況來考量編號(hào)。 貨品編號(hào)的方法貨品編號(hào)大致可分為下列六種方法：(1) 流水號(hào)編號(hào)法：此法由1 開始按數(shù)字順序一直往下編，是最簡單的編號(hào)法，常用于帳號(hào)或發(fā)票編號(hào)，屬于延展式的方法。(3) 單一性：每一個(gè)編號(hào)只能代表一項(xiàng)貨品。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。圖18 碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設(shè)施來克服車輛與月臺(tái)間的間　外，若車輛后車廂高度原即與碼頭月臺(tái)同高，則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺(tái)裝卸貨的方式，如圖19，不但可讓車輛與月臺(tái)更緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對(duì)于貨品安全也更能發(fā)揮保護(hù)效果。此外，要確實(shí)做好進(jìn)貨管理，亦要事先制定可依循的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)，做為員工即時(shí)因應(yīng)的參考。(f) 產(chǎn)品的保存期限。(3) 進(jìn)貨車種與車輛臺(tái)數(shù)：車數(shù)/日(平均，最多)。(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動(dòng)，達(dá)到距離最小化或省去步行的機(jī)會(huì)。另外，在所有作業(yè)的進(jìn)行中，可發(fā)覺只要牽涉到物的流動(dòng)的作業(yè)，其間的過程就少不了搬運(yùn)的動(dòng)作，所以我們亦將「搬運(yùn)」當(dāng)作一必要作業(yè)來討論。因而本單元即針對(duì)此一首要目的，將物流中心各作業(yè)之系統(tǒng)方法作初步的介紹。一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖11——12所示。(8) 為方便后續(xù)存取及能隨時(shí)應(yīng)付確認(rèn)查詢的需求，應(yīng)詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(8) 每一時(shí)刻的進(jìn)貨車數(shù)調(diào)查，以下圖進(jìn)貨時(shí)間帶來表示。當(dāng)配送車到達(dá)時(shí)，以卡車升降平臺(tái)而言，可提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺(tái)一致，