【正文】 第二數(shù)字組代表貨品的形狀，第三數(shù)字組代表貨品的供應(yīng)商，第四數(shù)字組代表貨品的尺寸，至于每一個字組的位數(shù)要多少視實際需要而定。(10) 應(yīng)用機(jī)械性：管理電腦化為目前趨勢，因而編號應(yīng)考慮與事務(wù)性機(jī)器或電腦的配合。(6) 擴(kuò)充彈性：為未來貨品的擴(kuò)展及產(chǎn)品規(guī)格的增加預(yù)留地步，使其可因需要而自由延伸，或隨時從中插入。(2) 完全性：要使每一項貨品都有一種編號代替。(8) 削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號，可以防止重復(fù)訂購相同的物件，且倉儲及盤點作業(yè)將更易于進(jìn)行，對控制存貨有很大幫助。(4) 可以利用電腦處理分析。 意義所謂編號(Symbolization or Stock number) ，乃是將貨品按其分類內(nèi)容，加以有次序之編排，用簡明之文字、符號或數(shù)字代替貨品之「名稱」、「類別」及其他有關(guān)資訊之一種方式?！D17 車尾附升降臺(Lift gate)　(4) 吊勾(Hook)當(dāng)拖車倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊(bumper)時，碼頭設(shè)施即開動－吊勾，使其勾住拖車，以免裝卸貨時輪子打滑，如圖18，其功用有如移動式的楔塊，亦可用鏈子等代替吊勾。當(dāng)配送車到達(dá)時，以卡車升降平臺而言，可提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺一致，而方便裝卸貨；若以碼頭升降平臺而言，則可調(diào)整碼頭平臺高度來配合配送車車底板的高度，因而兩者有異曲同工之效。：若儲存以棧板為單位，但進(jìn)貨是以小包或箱子為單位；或儲存以箱子為單位，但進(jìn)貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊于棧板上或小包必先裝入箱子后再儲存。(8) 每一時刻的進(jìn)貨車數(shù)調(diào)查，以下圖進(jìn)貨時間帶來表示。(e) 人工搬運或機(jī)械搬運。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(2) 商品種類與數(shù)量：一日內(nèi)之進(jìn)貨品項數(shù)(平均，最多)。(8) 為方便后續(xù)存取及能隨時應(yīng)付確認(rèn)查詢的需求，應(yīng)詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料。(4) 將碼頭月臺至儲區(qū)的活動盡量保持直線流動。一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖11——12所示。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備「出貨」，等到一切出貨動作就緒，司機(jī)便可將出貨品裝上配送車，將之「配送」到各個客戶點交貨。因而本單元即針對此一首要目的，將物流中心各作業(yè)之系統(tǒng)方法作初步的介紹。雖然特性或規(guī)模不同的物流中心，其營運涵蓋的作業(yè)項目不完全相同，但大致可歸納如下圖的基本作業(yè)流程：　由供應(yīng)貨車到達(dá)碼頭開始，經(jīng)「進(jìn)貨」作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依序?qū)⒇浧贰竷Υ妗谷霂?，而后為確保在庫貨品受到良好的保護(hù)管理，再施以定期或不定期的「盤點」檢查。另外，在所有作業(yè)的進(jìn)行中，可發(fā)覺只要牽涉到物的流動的作業(yè)，其間的過程就少不了搬運的動作，所以我們亦將「搬運」當(dāng)作一必要作業(yè)來討論。圖11 一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖圖12 一般進(jìn)貨主要作業(yè)內(nèi)容探討1. 進(jìn)貨目標(biāo)的計劃分析 系統(tǒng)設(shè)計原則為讓搬運者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進(jìn)貨計劃及其相關(guān)資訊系統(tǒng)需注意以下原則：(1) 多利用配送車司機(jī)來卸貨，以減輕公司作業(yè)員負(fù)擔(dān)及避免卸貨作業(yè)的拖延。(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動，達(dá)到距離最小化或省去步行的機(jī)會。(9) 為小量進(jìn)貨計劃準(zhǔn)備小車。(3) 進(jìn)貨車種與車輛臺數(shù)：車數(shù)/日(平均，最多)。(b) 包裝型態(tài)。(f) 產(chǎn)品的保存期限。圖13 進(jìn)貨時間帶　而針對第(7)項配合儲存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲存有以棧板、箱子、小包三種方式，同樣的，卡車進(jìn)貨亦有此三種型式。此外，要確實做好進(jìn)貨管理，亦要事先制定可依循的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)，做為員工即時因應(yīng)的參考。圖15 卡車升降平臺圖16 碼頭升降平臺　　(3) 車尾附升降臺(Lift Gate)裝置于配送車尾部的特殊平臺。圖18 碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設(shè)施來克服車輛與月臺間的間　外，若車輛后車廂高度原即與碼頭月臺同高，則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺裝卸貨的方式，如圖19，不但可讓車輛與月臺更緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對于貨品安全也更能發(fā)揮保護(hù)效果。 功用貨品經(jīng)過有秩序的編號后，不論對作業(yè)或管理皆能提供相當(dāng)效率、標(biāo)準(zhǔn)化的作用，其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進(jìn)先出。(3) 單一性：每一個編號只能代表一項貨品。(7) 組織性：編號應(yīng)有組織，以便存檔或查找?guī)た跋嚓P(guān)資料。 貨品編號的方法貨品編號大致可分為下列六種方法：(1) 流水號編號法：此法由1 開始按數(shù)字順序一直往下編，是最簡單的編號法，常用于帳號或發(fā)票編號，屬于延展式的方法。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。(4) 實際意義編號法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至于分區(qū)、儲位、保存期限或其他特性之實際情況來考量編號。1539。s)10 表示 供應(yīng)商號碼總結(jié)貨品編號大致有下列兩種形式：(a) 延展式：此形式并不限制貨品分類的級數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實際需要不斷延長，較具彈性。一般來說，容器及儲位的編號標(biāo)示是以特定使用為目的，其能被永久的保留，而零件或產(chǎn)品上之標(biāo)示則需彈性地增加物件號碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進(jìn)先出等。(2) 防止損失的標(biāo)簽作業(yè)進(jìn)貨資料輸入電腦同時印出4 片式標(biāo)簽，將其中3 片貼在貨品上與貨品一同移動，另一片于庫存時儲存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號碼，之后帶回輸入電腦加強(qiáng)確認(rèn)管理；而剩余3片可彈性視作業(yè)需要取用或查詢，如此可減少出入庫作業(yè)的疏失?！?功用：分類在貨品控制之功用，約有下列數(shù)端：(1) 可作貨品控制合理化的基礎(chǔ)。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(9) 可作為貨品編號的依據(jù)。(4) 分類應(yīng)明確而相互排斥，當(dāng)一產(chǎn)品已歸于某類，絕不可能再分至他類。(8) 分類必須確切實用，絕不可流于空想。(4) 為便利貨品帳務(wù)處理，按照會計科目分類，如價值很高者劃分為一大類，價值低廉者劃分為一大類。 進(jìn)貨分類之應(yīng)用(1) 進(jìn)貨分類流程例：此進(jìn)貨分類系統(tǒng)先就庫存單位做第一次商品分類，而后再就品項顏色、性質(zhì)或大小分類。(3) 自動分類儲存(條碼、自動疊棧)例面對較多品項的分類儲存，可分為兩階段、上下兩層輸送機(jī)共同進(jìn)行，其步驟如下：步驟一：首先由條碼讀取機(jī) 1讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲存輸送線，如圖111。步驟五：箱子組合達(dá)到一層棧板的份量時，則被送入疊棧機(jī)的中心部，利用推桿，使其排列形狀整　?！　∫源讼到y(tǒng)，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線)進(jìn)行分類儲存，且能在1 分鐘內(nèi)自動堆疊一棧板48箱子的數(shù)量，比起以往一人1 分鐘內(nèi)只堆疊10個箱子，效率提升約5 倍?；旧向炇肇浧窌r，可根據(jù)下列幾項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗：(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件?！?貨品驗收的方法有了驗收標(biāo)準(zhǔn)后即可針對標(biāo)準(zhǔn)著手驗收，大致可將貨品驗收方法分為兩方向來進(jìn)行：(1) 在品質(zhì)檢驗方面，包括物理試驗、化學(xué)分析及外形檢查等。在圖112中：步驟一：由進(jìn)貨車卸下的進(jìn)貨棧板被放置于連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(jī)(accumulation conveyor )。步驟三：若進(jìn)貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定－儲存位址，則箱子流至輸送機(jī)的盡頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運至正確儲存位置。1號匯流道若理貨較慢，則1號工作站將空閑等待。因此，圖113的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機(jī)的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的需求。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(6) 每一載運者單據(jù)或傳票的號碼。(1) 工作量。(5) 搬運方式及設(shè)備。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進(jìn)出。圖114 車輛的回旋空間　(3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進(jìn)出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計「Y字型的輔助道路」，如圖115所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進(jìn)出廠區(qū)。對于此三區(qū)(暫存區(qū)、連接設(shè)備及出入通道)的布置型式可參照圖116所示。此種設(shè)計可提高空間及設(shè)備使用率，但有時較難管理，尤其在進(jìn)出貨尖峰時刻，容易造成進(jìn)出貨相互牽絆的不良效果。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進(jìn)出貨常易互相干擾的倉庫。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進(jìn)出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個碼頭以因應(yīng)及時存貨需求(JustinTime)的管理方式。有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料。每車裝卸貨所需時間。圖 121(b) 直線式 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房內(nèi)，進(jìn)出貨車輛可直接開進(jìn)廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計針對上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。圖122(c) 開放式因而停車臺高度可視選用配送車的型式來設(shè)計，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計，讓大小車皆能方便作業(yè)。而對于產(chǎn)品翻堆是否確實，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產(chǎn)品出貨，以了解先進(jìn)先出的管制水準(zhǔn)。無專用進(jìn)出貨碼頭緊急訂貨或生意太好造成擁擠除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對此除要訂定進(jìn)貨及驗收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗收的指示，不但能減少生手的摸索時間，即使對熟練人員也有助于效率的提升。減少每位勞工及每單位貨品之搬運成本，并減少延遲、損壞及浪費。良好的搬運，可增進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)效率，不但能縮短產(chǎn)品總配銷時間，提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，亦能提高土地勞動生產(chǎn)力，對公司營運成效助益很大。以下將針對搬運作業(yè)各項主要課題(如圖22)作進(jìn)一步的說明。(2) 搬運的距離。以下就上面五項因素分別說明及討論其相對于搬運之重要性，并將其改善原則與方法整理于表22。(3) 搬運的空間：物料、搬運設(shè)備皆有其所占空間，所以在系統(tǒng)規(guī)劃時必須預(yù)留足夠適當(dāng)?shù)陌徇\空間，才能達(dá)到搬運目的。(5) 搬運的手段：前已提及，針對搬運的對象，要使搬運達(dá)到有效的移動，利用有效的空間，掌握有效的時間，都必須要采用適當(dāng)?shù)陌徇\手段。此種手法由于須考慮整個過程，所以一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類材料，或一項作業(yè)。圖23 物流中心省力化揀貨過程圖表23 榨汁機(jī)進(jìn)貨入庫過程圖－現(xiàn)成表格貨品名稱及單位活動之符號描 述每載重量(磅)每次運送次數(shù)距離(　) (整棧)　進(jìn)貨存放于碼頭月臺　　　 (整棧)以堆高機(jī)搬運至?xí)捍鎱^(qū) 　36035○卸棧、拆箱　　　 (每盒)□數(shù)量、品質(zhì)檢驗　　　 (每盒)由輸送機(jī)運送至加工區(qū)254020 (每盒)○流通加工　　　7. 榨汁機(jī)○重包裝　　　 (箱)由輸送機(jī)運至儲區(qū)1290309. 榨汁機(jī)(整箱)　入庫儲存　　　但除此兩方式外，如今亦有使用結(jié)構(gòu)化分析設(shè)計技術(shù)(SADT)將整個作業(yè)現(xiàn)況以IDEFO架構(gòu)流程來敘述的方式，也可作為了解搬運情況的過程分析?；顒拥摹拜斎搿睘椋哼M(jìn)行此活動所　輸入的物件原料及所　存在的表單資訊，無此輸入元件活動即無法進(jìn)行。圖26將以一個物流中心的裝箱作業(yè)，以IDEF0表達(dá)方式來讓讀者概略地了解IDEF0的型式及用途。起迄點分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動的狀況，其一般格式如下：(圖27)　圖27 路線圖　路線圖適用于路線不多的場合。(b) 評定布置方式之優(yōu)劣。而貨品流量分析的方法，多半藉分群或各組織下所設(shè)立的部門單位作為分析之基礎(chǔ)，使用之方法可分兩類：(a) 部門間直線搬運法(圖29) ：此情況是假設(shè)各部門間之直線流通并無障礙，以直線距離來作流量分析。因此在搬運高度分析上，我們可先依目前設(shè)備、設(shè)施、搬運用具等的配置，畫出現(xiàn)狀的展開圖表，如圖211(a)。(a) 現(xiàn)狀的搬運高度展開圖(b)改善后的搬運高度展開圖圖211 搬運高度展開圖3. 搬運型式搬運型式直接影響物流中心的作業(yè)效率，是否重覆行走？是否貨品應(yīng)合并運送？都是管理者作決策的必要考量因素。由于任何搬運皆無法提高貨品的附加價值，因而各個體系的移動系統(tǒng)依經(jīng)濟(jì)效率原則各有其適用情況，分析于后。(2) 通路體系方式：物料經(jīng)一事先訂定的路線到達(dá)目的地，而路徑相關(guān)的不同物料都能共同使用這條路線。適用情況：當(dāng)流量不高，距離很長，廠房區(qū)域是方型，或者控制功能特別重要時，此一系統(tǒng)是較經(jīng)濟(jì)的搬運方法。圖215 雙線式流程型式　(3) Z 字形或鋸齒形又稱縮短路線法，適用于長度有限時，或受到廠房空間之限制。圖217 U型貨品流程型式　(5) 圓形此種排列乃起終點相接，成為無終止之線形運動?！D219 奇角形之布置流程型式　以上之各項流程型式，可單獨或合并運用，以配合實際之需要。個裝也可累積到某些單元數(shù)量后再運，如棧板、籠車、盒子與籃子等都是單元載重。4. 搬運作業(yè)運算有關(guān)搬運作業(yè)的運算，討論如下：　 貨品搬運設(shè)備數(shù)量的決定(1) 作業(yè)過程中貨品搬運設(shè)備的需要數(shù)量，要事先計算，最簡單的公式是：(使用系數(shù)是指一部機(jī)器每天使用時間的百分比，這必須考慮機(jī)器可能的停頓時間。若將這些復(fù)雜的因素列入考慮，等候線理論是一項很有用的分析工具。作為儲區(qū)與進(jìn)出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必需的服務(wù)區(qū)間。儲存貨品的尺寸行列空間出入簡易的考慮而倉