武漢市過江隧道控制測量技術設計書(存儲版)
【正文】 W時的相應路線長度(km)四、質量保證措施過江隧道是武漢市重點項目，控制測量網(wǎng)是確保工程質量的基礎保障。五、提交成果的資料目錄 技術設計書平面控制網(wǎng)展點網(wǎng)圖精密水準網(wǎng)線路圖等級點點之記外業(yè)觀測記錄及觀測手簿（含數(shù)據(jù)盤）(此項資料由我院留存)數(shù)據(jù)處理文件、計算成果、精度評定資料控制點成果表技術報告書14。并計算每千米高差偶然中誤差、每千米高差全中誤差、最弱點高程中誤差和相鄰點的相對高差中誤差。基線向量改正數(shù)的絕對值應滿足：V⊿x≤3σ V⊿y≤3σ V⊿z≤3σ而后進行城市坐標系的約束平差。如出現(xiàn)分群現(xiàn)象，則應分析是否因時間段不同而分群，并應計算環(huán)線閉合差加以分析，若確屬時間不同而產生分群，同時環(huán)線閉合差無超限現(xiàn)象，該成果可不重測。在調岸過程中觀測員、儀器、記錄員需一起調岸。至此，兩臺儀器共完成一個雙測回。若標石變動，應加固水準標石后重新進行跨河觀測。A、B、C、D四點位置選定時，注意跨河視線垂直角應小于1176。砧板下邊緣焊接兩根可調節(jié)水平和豎直方向的調節(jié)桿，并可以固定在選用的儀器上。 (3)檢測成果應保留，但計算高差時不采用。由往測轉向返測時，兩根標尺必須互換位置。精密水準網(wǎng)的施測作業(yè)前必須對水準儀、水準尺進行全面檢校包括標尺的檢視、標尺上的圓水準器的檢校、標尺分劃面彎曲差的測定、標尺名義米長及分劃偶然中誤差的測定、一對水準標尺零點不等差及基輔分劃讀數(shù)差的測定；水準儀的檢視、水準儀上概略水準器的檢校、光學測微器隙動差和分劃值的測定、i角檢校（作業(yè)開始后一周內應每天檢校i角，若i角較為穩(wěn)定時，以后每隔1天檢校一次，i角≤15″）、雙擺位自動安平水準儀擺差2C角的測定（2C≤40″）。的較差應小于4。觀測基本參數(shù)需滿足表4要求：表4 GPS觀測基本參數(shù)觀測量載波相位衛(wèi)星高度角≥15176。精密水準線路設計詳見附圖。2）精密導線網(wǎng)：精密導線沿線路方向在GPS控制網(wǎng)下布設，應采用附合導線的導線網(wǎng)，不得布設為無定向單線導線和單一閉合環(huán)。由于線路為條狀，點位以沿線路成對布設為主；在一級GPS控制網(wǎng)的基礎上布設二級精密導線，主要按附合導線形式布設。6注：1）精密水準網(wǎng)外業(yè)觀測參照城市測量規(guī)范中二等水準測量的要求進行。2）精密導線網(wǎng)的總長度小于3公里時，其絕對閉合差應不超過177。61/60000177。二、技術要求（一）作業(yè)依據(jù)：（1）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）（2）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T 183142001）（3）《城市測量規(guī)范》（CJJ899）（4）《公路勘測規(guī)范》JTJ06199（5）《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB 1289791（6）招標單位提供的有關資料（7）本項目技術設計書實施中以《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）為主，其未列內容參照其它規(guī)范執(zhí)行。武漢市過江隧道控制測量技術設計書一、任務概況（一）工程概況受鐵四院委托，我院承接了武漢市過江隧道的控制測量任務。沿線我院已有的1：2000地形圖及鐵四院提供的隧道平面設計圖可做工作底圖；沿線原有各等級平面、高程控制點可供選點參考利用。表2 精密導線測量的主要技術要求平均邊長(m)導線總長(km)每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差測角中誤差()測回數(shù)方位角閉合差()全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)Ⅰ級全站儀Ⅱ級全站儀3503~5177。 注：1）精密導線網(wǎng)的平均邊長、總長度與城市一級光電測距導線類似，精度要求與四等導線類似，施測方法按四等導線觀測方法實施。4177。各類標志示意圖見下圖：(二)控制網(wǎng)的布設：平面控制網(wǎng)在城市二等網(wǎng)下，分兩級沿線路布設：一級為GPS控制網(wǎng)，聯(lián)測原城市平面二等控制點禁口、岱家山、船舶設計院、湖北醫(yī)學院4點做為起算。GPS網(wǎng)布設方案詳見附圖。單獨設置的水準點一般距線路中心線100m以外，以避免施工干擾破壞。GPS控制網(wǎng)采用WGS84坐標系，二維（平面）配置，歸算至地面網(wǎng)，采用1954年北京坐標系；外業(yè)觀測手簿統(tǒng)一采用UTC（UTC=BST8h）記錄，可不觀測氣象要素，但
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