交通檢測(cè)器的種類和優(yōu)缺點(diǎn)(存儲(chǔ)版)
【正文】 術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等高新科學(xué)技術(shù)。常用檢測(cè)器的原理及優(yōu)缺點(diǎn)介紹超聲波檢測(cè)器工作原理:根據(jù)光沿直線傳播的原理，當(dāng)光遇到障礙物時(shí)就會(huì)被反射回來(lái)，同理當(dāng)超聲波遇到障礙物(車輛)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一反射波，反射波傳送回接收端，根據(jù)時(shí)間差就可以判斷是否有車輛通過(guò)。~。優(yōu)點(diǎn):首先超聲波檢測(cè)器安裝在路側(cè)，不用破壞路面。對(duì)車輛檢測(cè)起直接作用的是環(huán)形線圈回路的總電感。當(dāng)鐵磁性的車體進(jìn)入環(huán)形線圈時(shí)，車體內(nèi)會(huì)感生渦電流，并且產(chǎn)生與環(huán)路向耦合但方向相反的電磁場(chǎng)，即互感，降低線圈環(huán)路電感。相位比較器的一個(gè)輸入信號(hào)是相位鎖定器的輸出信號(hào)，其頻率為調(diào)諧回路的固有震蕩頻率，另一個(gè)輸入信號(hào)跟蹤車輛通過(guò)線圈時(shí)諧振回路的頻率變化，從而使輸出的信號(hào)為一反映頻率隨時(shí)間變化的電壓信號(hào)也就是反映車輛通過(guò)環(huán)形線圈的過(guò)程的信號(hào)。顯然，大多數(shù)情況下都使用檢測(cè)器的數(shù)字電平輸出。 優(yōu)點(diǎn):首先目前線圈檢測(cè)技術(shù)己被世界大部分國(guó)家使用，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟，且價(jià)格相對(duì)合理。如圖35，攝像機(jī)對(duì)道路的一定區(qū)域范圍攝像，圖像經(jīng)傳輸線送入圖像處理機(jī)，圖像處理機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換、格式轉(zhuǎn)換等，再由微處理器處理圖像背景，實(shí)時(shí)識(shí)別車輛的存在，判別車型，由此進(jìn)一步推導(dǎo)其他交通參數(shù)。為了減少像元所占存儲(chǔ)空間，提高實(shí)時(shí)處理速度，通常在多幀圖像中取一幀中的一些特定線段作為檢測(cè)線進(jìn)行處理。在實(shí)際的圖像處理系統(tǒng)中，背景處理是一個(gè)復(fù)雜而棘手的問(wèn)題。根據(jù)多普勒效應(yīng)，接收到的微波頻率將比原發(fā)射頻率略高或略低，即產(chǎn)生頻差（頻率偏差）。例如反射式檢測(cè)探頭，它包括一個(gè)紅外發(fā)光管和一個(gè)接收管。光檢測(cè)器則是利用紅外線的熱能使得檢測(cè)器的溫度發(fā)生改變，從而導(dǎo)電性發(fā)生變化，此時(shí)通過(guò)測(cè)量電阻來(lái)衡量紅外信號(hào)的強(qiáng)弱。例如，℃，℃的溫差；它也能在數(shù)毫米大小的目標(biāo)上檢測(cè)出其溫度場(chǎng)的分布；，這在線路板的診斷上十分有用。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無(wú)力。4. 歲月是無(wú)情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。目前來(lái)說(shuō)，環(huán)形線圈仍具有足夠的準(zhǔn)確性和可靠性。 ?。?）安全性極強(qiáng)：由于紅外檢測(cè)本身是探測(cè)自然界無(wú)處不在的紅外輻射，所以它的檢測(cè)過(guò)程對(duì)人員和設(shè)備材料都不會(huì)構(gòu)成任何危害；而它的檢測(cè)方式又是不接觸被檢目標(biāo)，因而被檢目標(biāo)即使是有害于人類健康的物體，也將由于紅外技術(shù)的遙控檢測(cè)而避免了危險(xiǎn)。 紅外檢測(cè)器分為熱電檢測(cè)器和光檢測(cè)器兩類。雷達(dá)檢測(cè)器要求車輛速度至少在5km/h以上，只有這樣才能可靠的檢測(cè)到車輛的存在。由于是人工觀察視頻判斷是否有事故發(fā)生，所以與其他檢測(cè)器相比檢測(cè)精度更高[}as} 缺點(diǎn):當(dāng)有大霧、暴雨、雪等惡劣天氣時(shí)，視頻攝像機(jī)的觀察范圍受到影響，給檢測(cè)帶來(lái)困難，另外，對(duì)人員的責(zé)任心和素質(zhì)要求比較高。圖像處理機(jī)自動(dòng)計(jì)數(shù)就得出通過(guò)橫線的車輛數(shù)，這也就是該橫線對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)站的車輛數(shù)。如圖35，攝像機(jī)設(shè)置于道路上方或側(cè)上方，設(shè)S(x，y，t)表示攝像機(jī)視場(chǎng)范圍內(nèi)一點(diǎn)（x，y）,在t時(shí)刻的反射光強(qiáng)，通過(guò)攝像機(jī)攝像，該點(diǎn)圖像強(qiáng)度用函數(shù)I(x，y，t)表示，該信號(hào)被轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)存儲(chǔ)、處理。 (3)視頻車輛檢測(cè)器 實(shí)時(shí)交通車輛檢測(cè)系統(tǒng)是一種計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)首先通過(guò)視頻攝像頭獲取實(shí)時(shí)圖像，然后利用視頻處理技術(shù)對(duì)采集的視頻進(jìn)行分析處理，通過(guò)觀察分析處理后的結(jié)果，統(tǒng)計(jì)有多少輛車該路段行駛，車輛的型號(hào)是什么，車輛的行駛速度是多少等交通參數(shù)，以達(dá)到更加直觀更加及時(shí)的掌握交通運(yùn)行狀況[Sao 工作原理:在道路上架設(shè)攝像機(jī)，在攝像機(jī)可以撲捉到的范圍內(nèi)埋設(shè)線圈，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，線圈產(chǎn)生一信號(hào)來(lái)啟動(dòng)攝像機(jī)，攝像機(jī)啟動(dòng)拍攝車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并將運(yùn)行狀態(tài)傳送至監(jiān)控室的PC機(jī)上，在PC機(jī)上用軟件對(duì)這一視頻進(jìn)行處理得到車輛的運(yùn)行參數(shù)，如車速、占有率等。檢測(cè)車輛時(shí)，將一個(gè)或多個(gè)環(huán)形線圈按一定的方法埋于路面下，線頭接入接線盒
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