數(shù)控車床主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 潤滑。從小處講，指對設(shè)計(jì)的車床零部件的制造、裝配和維修要進(jìn)行認(rèn)真的、切實(shí)的考慮和分析，對推薦的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和資料要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行取舍。通過指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)，我覺得在設(shè)計(jì)過程中自己積累了不少的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但同樣存在著很多不足。指導(dǎo)我們設(shè)計(jì)的是我們學(xué)校的趙金濤老師，趙老師一個(gè)星期兩次給我們指導(dǎo)?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。3．Ⅰ軸的端部常裝有皮帶輪，而主軸尾端外伸，有可能裝自動(dòng)卡盤的操縱氣缸或油缸，布置Ⅰ軸位置時(shí)，必須保證兩者不會(huì)相碰，Ⅰ軸上帶輪外緣不能高出箱體，以免影響外觀。一般中型車床取尾架導(dǎo)軌中央或稍偏后，這樣，既便于操作，又可使切削力均勻地作用于刀架地兩導(dǎo)軌面上。傳動(dòng)軸應(yīng)保證這些傳動(dòng)件或機(jī)構(gòu)能正常工作。目的是：布置傳動(dòng)件及選擇結(jié)構(gòu)方案。(2)剛度和抗振性:綜合剛度（主軸與刀架之間的作用力與相對變形之比）： N/mm。以齒輪9為例：齒數(shù)為66，,變位系數(shù)為0。（2）、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) =選取材料的接觸疲勞極限應(yīng)力為:,選取材料的彎曲疲勞極限應(yīng)力為:,應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N由式(73)計(jì)算= 接觸疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù),彎曲疲勞壽命系數(shù),1,接觸疲勞安全系數(shù)1,又=,由前面的式子求得許用接觸應(yīng)力和許用彎曲應(yīng)力 將有關(guān)值代入式子 得== 得?？傻么簖X輪齒數(shù)為62。同一傳動(dòng)組的各對齒輪副的中心距應(yīng)當(dāng)相等。 d由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表7—6工作情況系數(shù)查得工作情況系數(shù)K A = ,故：P d = K A P = = KW根據(jù)P d、n 1由《機(jī)械設(shè)計(jì)》。 中間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速 對于中間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速的考慮原則是：妥善解決結(jié)構(gòu)尺寸大小與噪音、振動(dòng)等性能要求之間的矛盾。在實(shí)踐中，往往不采用降速很小、升速很大的傳動(dòng)比，特別是中間軸的傳動(dòng)。本設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床，采用電控和手動(dòng)兩種方式，為了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，本設(shè)計(jì)采用雙速電機(jī)。操縱機(jī)構(gòu)較為簡單：兩個(gè)滑移齒輪和一個(gè)三聯(lián)滑移齒輪，可單獨(dú)也可集中操縱。傳動(dòng)方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)系。 主軸變速箱裝配設(shè)計(jì)主軸變速箱裝配圖是以結(jié)構(gòu)草圖為“底稿”，進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制的。根據(jù)擬定的參數(shù)、規(guī)格和其他特點(diǎn)，了解典型工藝的切削用量，了解極限轉(zhuǎn)速、和級(jí)數(shù)Z、主傳動(dòng)電機(jī)功率N。設(shè)計(jì)時(shí)一要注意設(shè)計(jì)的科學(xué)性和條理性，另一點(diǎn)就是要注意和實(shí)際的結(jié)合。總體的設(shè)計(jì)方案就是對傳動(dòng)方案進(jìn)行比較，繪出轉(zhuǎn)速圖，對箱體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括軸和齒輪的設(shè)計(jì)、校核等。然后計(jì)算各傳動(dòng)副的傳動(dòng)比及齒輪齒數(shù)，再估算齒輪的模數(shù)和各軸的軸徑，并對齒輪和軸的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行校核。主傳動(dòng)系統(tǒng)。我國機(jī)床工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是機(jī)床擁有量大、工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，突出的任務(wù)就是用較少的資金迅速改變機(jī)械工業(yè)落后的生產(chǎn)面貌，使之盡可能提高自動(dòng)化程度，保證加工質(zhì)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高經(jīng)濟(jì)效益。書上雖然不會(huì)有完全相同的示例，但一些其他類型的主軸箱設(shè)計(jì)方法在這個(gè)課題上同樣適用，適用也只是大體上的適用，具體到一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)就需我們自己查設(shè)計(jì)手冊了。分離傳動(dòng)的主軸箱與變速箱；擴(kuò)大變速范圍可以用增加傳動(dòng)組數(shù)，也可用背輪機(jī)構(gòu)、分支傳動(dòng)等型式；變速型式上既可用多速電機(jī)，也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。高速檔時(shí)=1800 r/min，=235 r/min；此車床床身上最大回轉(zhuǎn)直徑為400mm,主軸端部型式為C6；主軸通孔直徑為65 mm；主軸孔錐度為公制70；采用雙速電機(jī):其中 電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率分別為1000/1500 r/min，4/。確定傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目。 傳動(dòng)軸數(shù)目為3根。設(shè)其中。 Ⅰ軸的轉(zhuǎn)速Ⅰ軸從電機(jī)得到運(yùn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成各級(jí)轉(zhuǎn)速。從經(jīng)驗(yàn)知：主軸轉(zhuǎn)速和中間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況作相應(yīng)修正：對于功率較大的重切削機(jī)床，一般主軸轉(zhuǎn)速較低，中間軸的轉(zhuǎn)速適當(dāng)取高一些對減小結(jié)構(gòu)尺寸的效果較明顯。αmin = （d d1 + d d2）= （125 + 250） = αmax = 2 (d d1 + d d2 ) = 2 （125 +250） = 750 mm因要求結(jié)構(gòu)緊湊,初步確定中心距α0 =400 mm根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)》式（）計(jì)算帶所需的基準(zhǔn)長度由《機(jī)械設(shè)計(jì)》 Ld = 1400mm按《機(jī)械設(shè)計(jì)》計(jì)算實(shí)際中心距a由《機(jī)械設(shè)計(jì)》式（）知取單根V帶所能傳遞的功率為計(jì)算功率增量得 得 故得 齒輪的計(jì)算 確定齒輪齒數(shù)和模數(shù)（查表法）可以用計(jì)算法或查表法確定齒輪齒數(shù)，后者更為簡便。機(jī)床上可用修正齒輪，在一定范圍內(nèi)調(diào)整中心距使其相等。齒輪彎曲疲勞的估算：≥32mm 其中N計(jì)算齒輪傳遞的額定功率N=ηN齒輪點(diǎn)蝕的估算：A≥370mm其中為大齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速,A為齒輪中心距。取。根據(jù)及得公差值：第Ⅰ公差組 第Ⅱ公差組 177。第6章 主軸變速箱的裝配設(shè)計(jì)箱體內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì):設(shè)計(jì)主軸
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1