【正文】 (1)現(xiàn)場工藝試驗填石路堤所用的各種主要填料，開工前選擇長度約為 100m 的試驗場地進行現(xiàn)場壓實工藝試驗。在路床頂面以下 500mm 的范圍內(nèi)鋪填有適當級配的砂石料最大粒徑不超過 100mm。(7)邊坡整修邊坡采用粒徑大于 30cm 的石料碼砌，碼砌厚度不小于 2m。8）試驗①填方材料的試驗在路堤填筑前，填方材料應每 5000m3或在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。、涵洞、通道工程施工方案1）工程概況涵洞、通道工程情況一覽表洞口形式中心樁號 結(jié)構(gòu)類型 交角 孔數(shù)及跨徑(孔m) 涵長 左洞口 右洞口鋼筋(Kg)混凝土（m 3） 31 / 98YK178+277 鋼筋混凝土蓋 板涵 90176。3）上部工程鋼筋混凝土蓋板涵邊墻混凝土施工采用鋼模立?，F(xiàn)澆。 5）涵洞臺背回填（1）涵洞臺背回填的填土應分層填筑，嚴禁向坑內(nèi)傾倒，每層松鋪厚度不超過 32 / 98150mm，回填前應在臺背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，與路堤交界處應開挖臺階，臺階寬度 2m，向內(nèi)設(shè)置 2%的坡度。6）施工工藝流程詳見表 。（5）涵洞附近路基土方填筑施工，應預留足夠長度的臺背回填及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的 23 倍，以利后續(xù)臺背回填可用壓路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預留有效臺階，以利與后續(xù)臺背回填臺階銜接處理。（3）沉降縫、蓋板分塊縫、蓋板與墻身接頭處應采用防水卷材進行防水處理。為壓縮施工周期，減少基礎(chǔ)暴露時間，基礎(chǔ)鋼筋宜采用基坑外加工成型，然后整體吊裝到模板內(nèi)安裝。試驗段所用的填料和機具與施工所用材料和機具相同。7）路基防護及排水根據(jù)施工進程，完成相應的路基防護及排水工程，漿砌片石采用擠漿法砌筑，骨架護坡掛線砌筑。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)工程師檢驗批準。(3)攤鋪平整將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于 500mm。填筑時用推土機攤開，平地機整平，重型振動壓路機碾壓。2%之內(nèi)。填土路基填料最小強度和最大粒徑表路面地面以下深度（cm） 填料最小強度（CBR） 填料最大粒徑（mm）上路床（030） 8 100下路床（3080） 5 100上路提（80150） 4 150填方路基下路堤（＞150） 3 150030 8 100零填及挖方路基 3080 5 100（5）做好路基填土試驗段工作，并總結(jié)試驗結(jié)果，現(xiàn)場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。壓實質(zhì)量標準見下表；石料壓實質(zhì)量控制標準表石質(zhì) 分區(qū)路面底面以下深度（cm）攤鋪層厚（mm）最大粒徑（mm）壓實干容重（KN/m3）孔隙率（ %）上路堤 80～150 ≤400 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤23硬質(zhì)石料下路堤 150 ≤600 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤25上路堤 80～150 ≤400 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤23中硬石料下路堤 150 ≤500 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≤25上路堤 80～150 ≤300 小于層厚 由試驗確定 ≤20軟質(zhì)石料下路堤 150 ≤400 小于層厚 由試驗確定 ≤22（3）填石路基開工報告（含試驗段總結(jié)）得到批準；5）填土路基：（1） 填土路基施工采取路基橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。（2）臨時排水設(shè)施路基工程土石方開挖前按照原地形、地貌進行臨時排水規(guī)劃，把路基內(nèi)的匯水排出路基以外，臨時截水溝、排水溝與原水系永久排水溝接通。 （6）軟土地區(qū)路基 本標段軟土以水塘淤泥及拋荒田地為主，厚度一般小于 3 米，采用清除軟土換填法進行處理，回填材料視地下水情況可采用粗砂或砂礫、隧道洞碴或普通土。①半填半挖路基在路床范圍內(nèi)超挖 80cm 厚再分層碾壓回填合格的路床填土（石質(zhì)路基只需超挖第二層土工格柵在挖方側(cè)鋪設(shè)長度） ，以減小路基橫向不均勻沉降；②填幅地面橫坡陡于 1:5 時（包括縱橫兩個方向） ，在基底挖寬度為 2m 的臺階，臺階應向內(nèi)傾斜 2％。2）技術(shù)要求（1）填方路基路基填高在 8m 以內(nèi)的路段邊坡率采用 1:；填土高度小于 20m 的路段在路基頂面以下 0～8m 邊坡坡率采用 1:,大于 8m 邊坡采用 1:，之間不設(shè)平臺；填土高 25 / 98度大于 20m 之路段在路基頂面以下 8m、16m 處設(shè)置 2m 平臺，第三級坡面高度小于 12m是采用 1:2 坡率到底。梁架設(shè)安裝要求:經(jīng)驗收合格的梁方可架設(shè)；在全部架設(shè)階段中,采取臨時加固措施,確保架設(shè)過程中橋墩有足夠的穩(wěn)定性和強度保證；梁架設(shè)前，檢查尺寸、支座錨栓孔、支座預埋件 24 / 98和其它預埋件的位置是否正確、齊全，否則，糾正后再架設(shè)；梁安裝固定前，進行測量校正。單幅單孔梁架設(shè)完后，焊接濕接縫鋼筋，澆注濕接縫混凝土。其橫隔板的混凝土與腹板同時澆筑，澆筑時應分層，平行作業(yè)。 混凝土要求早強，3 天強度達到設(shè)計標號的 85%，28 天強度達到設(shè)計標號 100%以上標號。嚴格按規(guī)范施工，做好壓漿記錄。張拉順序應對稱、均勻，其張拉步驟為：0→10%σ K →105%σ K (持荷 2 分鐘) →100%σ K錨固張拉時的梁混凝土強度必須達到設(shè)計規(guī)定強度。②鋼筋加工：鋼筋骨架在預制臺座上整體綁扎，整體吊裝。 20 / 98（7）支線上跨與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡應用透水性材料回填，用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于 150mm，并應壓（夯）實到設(shè)計要求壓實度，逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。梁式橋的輕型橋臺臺背填土，在梁體安裝完成后，柱、肋式橋臺臺背填土，在臺帽施工前，柱、肋側(cè)對稱、平衡地進行。拆除的腳手架及模板等應碼放整齊、堆 19 / 98碼有序。為確保樁頂砼質(zhì)量，樁砼灌注要比設(shè)計高 以上。承臺混凝土施工屬大體混凝土施工，混凝土內(nèi)部水化熱較高；為減小內(nèi)部水化熱初期裂縫，在混凝土中摻入聚丙腈纖維。、橋梁工程施工方案因馬頭嘴隧道進口棄碴場設(shè)計在石馬隧道出口端，以減少其棄碴運距為目的，另因左幅高墩較少（高墩施工周期長） ，施工難度較右幅小，所以將橋梁施工總體思路以優(yōu)先貫通左幅為重點。前期臨建配備強制式混凝土攪拌機 4 臺，配合業(yè)主加快駐地等大臨設(shè)施建設(shè)。3）施工用水各洞口在洞頂合適高度修建高位水池（水箱） ，攪拌站設(shè)臨時水箱。、臨時工程部署 施工現(xiàn)場規(guī)劃原則：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永臨結(jié)合，盡量利用既有設(shè)施。各工程隊任務劃分和隊伍人數(shù)安排見下表。施工總體部署、施工組織機構(gòu)的設(shè)置1）成立南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程 C7 合同段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理室，黨工委書記室、總工室、生產(chǎn)副經(jīng)理室、工程部、合同部、財務部、物資機電部、安質(zhì)部、綜合部等。、信息化管理目標設(shè)置專人負責信息化系統(tǒng)的管理和維護，接受上級單位的指導和領(lǐng)導，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關(guān)資料，確保工程信息的實時性、完整性和全面性。 9 / 983）嚴格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》 、 《中華人民共和國森林法》 、國務院發(fā)布的《建設(shè)項目環(huán)境保護條例》 、 《森林防火條例》 、 《中華人民共和國野生動物保護法》 、 《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)。、安全目標三無：無因工傷亡、無交通傷亡、無火災及水災事故；一杜絕：杜絕重大機械安全事故；一控：參建員工年重傷率控制在 ‰以內(nèi)；輕傷率控制在 2‰以內(nèi)；三消滅：消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。少數(shù)為 45176。主要水庫有高虎腦水庫。地形起伏劇烈，山勢陡峭。本標公路為鄉(xiāng)村公路，此進村公路加寬改造為施工輔道。、編制范圍南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程 C7 合同段所有橋梁、涵洞、通道、隧道、路基等工程。其中 C7 合同段位于永豐縣沙溪鎮(zhèn)、上溪鄉(xiāng)境內(nèi)，合同段起點樁號 K176+700,位于暖水坑南面山上（隧道中） ，與第 C6 合同段終點相接，穿山后到沙溪的大茶坑村，沿山壟上跨沙溪河支流，在上溪鄉(xiāng)橫溪村進隧道穿山，終點樁號為 K181+380,與第 C8 合同段起點相接（隧道中） 。8）隧道凈寬（單洞） （）：（檢修道）+（側(cè)向?qū)挾龋?2（行車道寬度）+（側(cè)向?qū)挾龋?（檢修道） ；隧道建筑限界凈高≥9）分離立交或通道最小凈空標準：高速公路上跨 下穿被交道類別凈高（m） 凈寬（m） 凈高（m） 凈寬（m）鐵路 高速、一、二、級公路 三、四級公路 (被交道橋?qū)? 5 / 98汽車道 (被交道橋?qū)?拖拉機道 (被交道橋?qū)?人行道 (被交道橋?qū)?、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注填方 m3 281019挖方 m3 55714土工格柵 m2 3280Φ110mm 鉆孔壓漿 m 1460 臺背加固換填 m3 3642排水 m 1084m3 2340防護kg 5328/142491 路基工程植草 m2 53746大橋 m/座 569/1孔樁 m 1878下部/上部（混凝土） m3 11767/12686鋼筋 kg 4791049鋼鉸線 kg 358272蓋板涵 道 1/862 橋涵工程通道 道 1/隧道工程 米/座 3765/（+） 雙洞平均洞口/洞身（開挖） m3 6599/782484鋼材 kg 8463157 鋼筋、型鋼和鋼板錨桿 m 967285 砂漿錨桿、中空錨桿、超前 錨桿管棚（1086） m 5040注漿小導管 m 114645 鎖腳導管、超前導管3混凝土 m3 199809 現(xiàn)澆混凝土和噴射混凝土隔離柵 m 10354 安全設(shè)施及預埋管件 公路界碑 塊 9植草 m2 281955 綠化及環(huán)境保護 人工種植 株 93349 6 / 98橋梁工程情況一覽表梁體 下部構(gòu)造序號 名稱中心里程孔數(shù)、跨度及梁型(孔m)長度（m） 預制（片）墩臺（座）最高墩臺（米）孔樁（根）K178+8201440預制 T 梁 84 15 381 橫溪高架橋 ZK178+8131440預制 T 梁56984 15 36隧道工程情況一覽表圍巖級別序號隧道名稱 起訖里程長度（m） III 級 IV 級 V 級工程地質(zhì)概況ZK176+700～ZK178+195 1495 248 1146 1011 石馬隧道 YK176+700～YK178+215 1515 228 1067 220出洞口為碎石土、強風化凝灰質(zhì)砂巖，洞身為中風化凝灰質(zhì)砂巖、破碎帶和中風化變余砂巖?！?5176。永豐縣全年平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫 ℃，℃，年平均降水量 1570mm，無霜期 280 天。路線區(qū)內(nèi)地層巖性復雜多變，主要發(fā)育元震旦系（Z） 、石炭系（C） 、以及第四系（Q）等，同時路線區(qū)內(nèi)歷經(jīng)多次地殼動力的巖漿巖侵入，使得區(qū)內(nèi)分布大量的巖漿巖體。防止和減輕施工給周圍環(huán)境造成粉塵、噪聲、震動、廢水、廢料的影響。加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。、工程特點1）本標段線路短，工程量大，工期短，施工組織要求高本標段線路總長 ，其中路基填方 萬方，路基挖方 萬方；橋梁569m/1 座，隧道 7530m/（+）座。3）推行項目經(jīng)理責任制，按項目法管理組織施工。（1）所有臺座機械和部分行走機械采用火車運至就近火車站，再用拖車運輸至施工現(xiàn)場；行走機械直接開至施工現(xiàn)場。便道路面采用砂石路面，各洞口施工場地、進出洞口 100 米以內(nèi)的施工便道、坡陡彎急的施工便道（坡度超過 12%地段） 、進出攪拌站 50 米以內(nèi)的施工便道設(shè) 15cm 碎石墊層+厚度 20cm 的 C25 混凝土硬化。4）臨時通訊項目部對外及工程隊間聯(lián)系采用手機，測量隊配備對講機。所有料倉及攪拌站配料機均設(shè)置防雨棚，以保證施工配合比可控。2)橋梁基礎(chǔ)施工方案(1)場地布置將場地簡平，清除雜物，更換軟土。(5)鋼筋籠制作及吊裝鋼筋籠制作采用箍筋成型法，鋼筋籠長度及主筋長度根據(jù)孔深及焊接規(guī)范要求配置長度，鋼筋籠上端的彎鉤在未成型之前彎成。墩橋臺施工采用大塊鋼模板，混凝土采用攪拌站拌制混凝土。施工中要考慮預埋構(gòu)件及支架的彈性變形和連接處的非彈性變形，據(jù)此調(diào)整底模立模標高。頂面填土壓實厚度大于 50cm 時，方可通過重型機械。 (1)工程概況本合同段橋梁梁體為預應力混凝土（后張、先簡支后連續(xù)）T 梁，其分布及數(shù)量見下頁表：名 稱 孔數(shù)及跨度 梁板數(shù) 量 （ 片 ） 備 注橫溪高架橋（右線） 1440 84 T 梁橫溪高架橋（左線） 1440 84 T 梁合 計 ： 168預應力混凝土 T 梁采用預制場預制，架橋機架設(shè)的施工方法。波紋管安裝：按設(shè)計圖中預應力筋的曲線坐標安裝定位鋼筋，定位鋼筋間距不大于 1 米，在起彎點處適當增加。并觀察有無滑絲、斷絲現(xiàn)象，作好張拉記錄。所有預應力鋼材不焊接，鋼絞線使用前作除銹處理。拌和機計量準確，拌合時間符合要求。振搗注意事項：振搗遵循快插慢拔原則，振搗時間控制在 20s 左右，插入下層 510cm，振搗至混凝土表面