物流機(jī)械設(shè)備介紹(存儲版)
【正文】 部或部分包裝過程的機(jī)器設(shè)備。貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài)，利于實(shí)現(xiàn)儲存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運(yùn)輸成本，并使運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化利用。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運(yùn)列車最高速度已達(dá)到200km／h。 實(shí)用化和輕型化 由于倉儲物流設(shè)備是在通用的場合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護(hù)、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。國外研制的公路、鐵路兩用車輛與機(jī)車，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī)，水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)?。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn)自動化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等。 加大對物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資。同時(shí)應(yīng)注重對物流設(shè)備安全性能的檢測和維修，減緩設(shè)備磨損速度，延長其使用壽命，防止設(shè)備非正常損壞，保障其正常運(yùn)行。 準(zhǔn)備詳細(xì)的設(shè)備方案來滿足已確定的作業(yè)要求。通常，成本分兩類：投資成本和年運(yùn)行成本。然后，針對不同方案進(jìn)行打分。12 / 12。這里不再詳細(xì)說明。 定量（經(jīng)濟(jì)評估）與定性分析相結(jié)合。為了更清楚地描述設(shè)備需求，建議采取作業(yè)分析工具。 無論是物流企業(yè)還是各級政府都要把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。 加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。 成套化和系統(tǒng)化 只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。運(yùn)輸方式專門化中比較典型的是海運(yùn)，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)，主要從事貨運(yùn)，管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來的一種專用運(yùn)輸方式。在水運(yùn)中，水翼船的時(shí)速已達(dá)70km／h，氣墊船時(shí)速最高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170km／h。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極限的突破。 大型化和高速化 大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。 。 。 ?、薏糠治锪髌髽I(yè)對物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。以前，經(jīng)常發(fā)生有 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力。 物流設(shè)備通加工、包裝、信息處理等都需要相應(yīng)的物流設(shè)備。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。這種船裝卸效率高，適宜于海河聯(lián)運(yùn)。這種船主要用來裝載運(yùn)輸汽車和集裝箱，在船側(cè)或船首、尾有開口斜坡與碼頭連接。 (7)集裝箱船。這種船的特點(diǎn)是艙口大，船艙和甲板上都可裝載木材。新型的雜貨船一般為多用途船，既能運(yùn)載普通什雜貨物也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨與集裝箱。按照貨船載運(yùn)貨物的不同，可以把貨船分為以下幾種： (1)干散貨船。運(yùn)輸怕濕及貴重物品時(shí)，物流企業(yè)可以選擇棚車。其中，進(jìn)行室內(nèi)的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的干線運(yùn)輸可以用重型貨車，短距離的室外運(yùn)輸可以用中型貨車。 (8)攔板式貨車。 (4)敞車。由于箱式車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)力利用率高，適應(yīng)性強(qiáng)，所以是物流領(lǐng)域應(yīng)用前景最廣泛的貨車。 3．能源密集型的設(shè)備居多，能源消耗大；同時(shí)現(xiàn)代設(shè)備投資和使用費(fèi)用十分昂貴，是資金密集型的，因而提高管理的經(jīng)濟(jì)效益對物流企業(yè)來說非常重要。 6．運(yùn)輸設(shè)備6．運(yùn)輸設(shè)備。 2．物流倉儲設(shè)備 2．物流倉儲設(shè)備。物流機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。 5．流通加工設(shè)備 主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流 通加工設(shè)備。 2．設(shè)備出現(xiàn)了四化趨勢，即連續(xù)化、大型化、高速化、電子化，提高了生產(chǎn)率。 (3)箱式車。隨著車廂自重的降低(箱體材料趨向于輕質(zhì)合金化)，箱式車在貨運(yùn)市場上的地位日益提高。這種車主要用于運(yùn)送需對溫度進(jìn)行控制的冷藏保鮮的易腐易變質(zhì)的及鮮活物品。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。貨車的種類很多，如有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車等。物流企業(yè)使用的主要是貨船。雜貨船主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝及桶裝的什雜貨物。顧名思義，木材船是
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