【正文】 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 16 門”使“FSK”信號送至濾波環(huán)節(jié)，實現(xiàn)方波——正弦波變換。為了實現(xiàn)動態(tài)檢測，并用光電耦合器實現(xiàn)隔離。因此，為了保證低頻編碼條件讀取電路的故障安全，在電路設(shè)計中增加了光耦 2 電路環(huán)節(jié)。由 CPU2 進行互檢，條件不滿足，將由兩個 CPU 構(gòu)成故障報警。當(dāng)某一閉塞分區(qū)發(fā)送盤 FS 故障時，“+1”FS 應(yīng)自動選擇在該閉塞分區(qū)所用載頻上。用作對通過傳輸電纜引入至室內(nèi)雷電沖擊的防護（橫向、縱向）。其參數(shù)保持原“UM71”參數(shù)，功能是實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。設(shè) II2 有 100A 不平衡電流，可近似將空心線圈視為短路，則有I3=I4=（I1+I2）/2=450A。(4) F 為匹配變壓器的雷電橫向防護元件。為此，采取分段加補償電容的方法，減弱電感的影響。軌道電路兩端按半步長（△/2），中間按全步長（△）設(shè)置電容，以獲得最佳傳輸效果。圖 214 電纜芯數(shù)規(guī)格蘭 州 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 2 結(jié) 論本文在非線性系統(tǒng)逆模型存在的條件下，采用逆系統(tǒng)方法構(gòu)造非線性系統(tǒng)的偽線性系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上重點研究了預(yù)測控制器的設(shè)計。DMC 控制器控制效果較好，而且預(yù)測模型容易得到，控制器設(shè)計過程相對簡單。結(jié)論是在理論分析、試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析、推理、判斷、歸納的過程而形成的總觀點。 致 謝本設(shè)計（論文）的工作是在我的導(dǎo)師王慶賢老師的悉心指導(dǎo)下完成的，王老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進 2 字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進 2 字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：段前、段后均為 0 行。如果省略，刪掉此頁。應(yīng)該合理排版！蘭 州 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 12 2）圖（表）和圖（表）名跨頁排版（7）參考文獻沒有引用列出的參考文獻在正文中部分或全部無引用。ui。 （3）圖中文字字號大于正文文字字號 （4）表格沒有采用三線表格式標題上不能有引用！應(yīng)該在正文中引用。 附錄 A 附錄內(nèi)容名稱以下內(nèi)容可放在附錄之內(nèi)：(1) 正文內(nèi)過于冗長的公式推導(dǎo)；(2) 方便他人閱讀所需的輔助性數(shù)學(xué)工具或表格；(3) 重復(fù)性數(shù)據(jù)和圖表；(4) 設(shè)計（論文）使用的主要符號的意義和單位；(5) 程序說明和程序全文。這部分內(nèi)容不可省略。注：結(jié)論中不得出現(xiàn)“體會”、“收獲”等和結(jié)論無關(guān)的內(nèi)容。注：結(jié)論模版，可參照模版書寫結(jié)論閱后刪除此文本框。（2）PID 控制器控制效果一般，雖然設(shè)計簡單，但無法控制大滯后對象，最優(yōu)參數(shù)較難獲得。該電纜不適用于：自動閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對或接收線對使用同一屏 蔽四線組。補償電容設(shè)置密度加大，有利于改善列車分路，減少軌道電路中列車分路電流的波動范圍，有利于延長軌道電路傳輸長度，過密設(shè)置又增加了成本，帶來維修的不便，要適當(dāng)考慮。對于 1700～2300Hz 的移頻信號，鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值。(3) 鋼軌側(cè)電路中，串聯(lián)接入二個 16V，4700uF 電解電容(Cl、C2)該電容按相反極性串接，構(gòu)成無極性聯(lián)結(jié)，起到隔直及交連作用。一方面平衡電路間牽引電流，一方面可保證維修人員及設(shè)備安全（起縱向防雷作用）。圖 210 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電路原理 電氣絕緣節(jié)及調(diào)諧單元 調(diào)諧區(qū)(電氣絕緣節(jié))調(diào)諧區(qū)既電氣絕緣節(jié)，除車站進出站口交界點外，各閉塞分區(qū)分界點均設(shè)電氣絕緣節(jié)。這也要求“+1”發(fā)送盤 FS 在替代主 FS 設(shè)備時應(yīng)考慮選擇與主 FS 設(shè)備相同的發(fā)送電平，且具有自動選擇功能。①載頻選擇：各主用發(fā)送盤用在不同的閉塞分區(qū)，各自均有固定的使用載頻。滿足條件后，CPU1 通過查表得到該編碼條件所對應(yīng)的上下邊頻數(shù)值，控制移頻發(fā)生器，產(chǎn)生相應(yīng) FSK 信號。在低頻編碼條件讀取電路中，光耦 1 起到了關(guān)鍵作用。 ③FPGA 可編程邏輯器件，由它構(gòu)成移頻發(fā)生器，并行 I/O 擴展接口頻率計數(shù)器等。 原理框圖及電路原理簡要說明(1) 系統(tǒng)框圖如圖 26：圖 26 通用型發(fā)送器原理框圖同一載頻編碼條件，低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器 CPU 中，其中 CPU1 產(chǎn)生包括低頻控制信號 FC 的移頻信號。變壓器 SB1 其匝比為 116：（1～146）。對于車站離去區(qū)段，無“小軌道檢查條件”，該電源來自+24V、024V。對數(shù)字電路來講，當(dāng)發(fā)生故障時，一般表現(xiàn)出固定的高電平“1”或固定的低電平“0”，為了實現(xiàn)數(shù)字電路的故障安全，我們用動態(tài)信號作為正常的工作信號，來帶動繼電器，如果 CPU 判決出低頻，兩 CPU 就分別產(chǎn)生 3KHz 的方波信號，安全與門收到兩路方波信號后，就輸出一個直流電壓。如果判決結(jié)果一致，就輸出 3KHz 的脈沖驅(qū)動安全與門。(2) 接收器原理框圖及說明圖 22 接收器工作原理框圖如圖 22 是接收器工作原理圖，主軌道 A/D，小軌道 A/D：模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將主機、并機輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成計算機能處理的數(shù)字信號。(2) 用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器。ZPW2022A 型無絕緣移頻軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩個部分，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 軌道電路(1) 分路靈敏度為 ，分路殘壓小于等于 140mA（帶內(nèi)）。橫向：限制電壓在～280V、10KVA 以上。給出發(fā)送接收故障、軌道占用表示及發(fā)送、接收用+24 電源電壓、發(fā)送供出電壓、接收 GJ、XGJ 測試條件。接收器主要用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器；實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。 室內(nèi)部分(1) 發(fā)送器用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號，采用微電子器件構(gòu)成。蘭 州 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 4 主 軌 道 電 路 調(diào) 諧 區(qū)（ 短 小 軌 道 電 路 ）機 械絕緣節(jié) 空心線圈 調(diào)諧單元 補 償 電 容…1G(F) 調(diào)諧單元 空心線圈 調(diào)諧單元匹 配變 壓 器SPT電 纜電 纜 模擬 網(wǎng) 絡(luò)站 防 雷接 收匹 配變 壓 器 匹 配變 壓 器SPT電 纜 SPT電 纜電 纜 模擬 網(wǎng) 絡(luò) 電 纜 模擬 網(wǎng) 絡(luò)站 防 雷 站 防 雷發(fā) 送接 收 室外室內(nèi)(XG、 H)(XGJ、 JH)相 當(dāng) 總 長10Km相 當(dāng) 總 長衰 耗 衰 耗圖 11 ZPW2022A 型自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 室外部分(1) 調(diào)諧區(qū)按 29m 設(shè)計，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空芯線圈，電氣參數(shù)保持原 UM71 參數(shù)。(4) 縮短了調(diào)諧區(qū)分路死去長度，由原先的 20 米縮短為不大于 5 米。國家知識產(chǎn)權(quán)局已受理了有關(guān)“鋼軌斷軌檢查”、“多路移頻信號接收器”閉塞設(shè)備技術(shù)對提高列車運行密度和運行效率具有重要的作用，在閉塞設(shè)備發(fā)展的歷史中經(jīng)歷了早期的人工閉塞設(shè)備、半自動閉塞設(shè)備、自動閉塞設(shè)備以及列車運行間隔自動調(diào)整。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可能。2022 年 5 月 28 日，該系統(tǒng)通過鐵道部技術(shù)鑒定，確定推廣應(yīng)用。 第五章第一節(jié)一級題目(黑體，小四， 倍行距，段前 行)錯誤!未定義書簽。 正文 ..............................................................................................錯誤!未定義書簽。 量和單位 ...........................................................................錯誤!未定義書簽。 規(guī)范表達注意事項 ......................................................................錯誤!未定義書簽。 參考文獻的格式說明 ..................................................................錯誤!未定義書簽。 圖的格式示例 ...................................................................錯誤!未定義書簽。 畢業(yè)設(shè)計（論文）格式基本要求 ..............................................錯誤!未定義書簽。設(shè)計主要包括圖紙和論文兩部分。本次設(shè)計主要運用 ZPW2022A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成原理及相關(guān)工程設(shè)計規(guī)范和標準完成 7站上行接近區(qū)段 ZPW2022A 移頻自動閉塞工程設(shè)計。1 緒論.........................................................................................................................................1 課題背景與意義..........................................................................................................1 課題研究現(xiàn)狀..............................................................................................................3 本課題的研究內(nèi)容與目標..........................................................................................12 正文格式說明 .........................................................................................錯誤!未定義書簽。 圖的格式說明 ..............................................................................錯誤!未定義書簽。 公式的格式描述 ...............................................................錯誤!未定義書簽。 中華人民共和國法定計量單位 .......................................錯誤!未定義書簽。 外文字母 ...........................................................................錯誤!未定義書簽。 目錄 ...................................................................................錯誤!未定義書簽。 第五章第一節(jié)題目(黑體，四號， 倍行距，段前 行) ...錯誤!未定義書簽。2022 年，針對鄭——武 UM71 軌道電路雨季多處“紅光帶”，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，通過對軌道電路計算機仿真系統(tǒng)的開發(fā)，提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實踐結(jié)合上實現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。由于列車在線路上運行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。實現(xiàn)區(qū)間閉塞的設(shè)備也是隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展。ZPW2022A 無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。(3) 實現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查。 ZPW2022A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成ZPW2022A 型自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成如圖 11，主要分為室外部分和室內(nèi)部分。(6) 調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線采用 3600 mm、1600mm 或 3700mm、2022mm 長鋼包銅引接線構(gòu)成，每一個區(qū)段使用三根，用于 BA、SVA 等設(shè)備與鋼軌間的連接。 (2) 接收器ZPW2022A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。(3) 衰耗用于實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。(2) 室內(nèi)：防護由電纜引入的雷電信號。蘭 州 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 8 (2) 設(shè)備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時負載為 400Ω，功出為 1 電平的情況下，耗電為 ；當(dāng)功出短路時耗電小于 ；接收器正