【正文】 、 入段； 2） 雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 (2)分析布置圖作業(yè)流程 ③ 同一方向的上 、 下行貨物列車(chē)可以同時(shí)接發(fā) ， 同一方向的上 、 下行旅客列車(chē)可以同時(shí)接發(fā) 。 交叉點(diǎn) 7 調(diào)機(jī)交叉 交叉點(diǎn) 8 交叉點(diǎn) 9 交叉內(nèi)容： 下行改編列車(chē)到發(fā)，與上行正線行車(chē)交叉 (4)雙線橫列式布置圖的評(píng)價(jià) ①發(fā)展條件 便于增加客車(chē)到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場(chǎng)增加到發(fā)線。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程 (5)經(jīng)機(jī)務(wù)段咽喉出發(fā)的貨物列車(chē)和出、入段機(jī)車(chē)次數(shù)較多，且地形適合，可據(jù)需要預(yù)留或設(shè)置外包機(jī)務(wù)段正線。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程 （ 3） 貨場(chǎng)設(shè)城鎮(zhèn)側(cè) (調(diào)車(chē)場(chǎng)也在該側(cè) )，便于取送作業(yè) 。 京包線 石德線 津浦線 本線車(chē)流：在兩條本線上來(lái)往的車(chē)流； 轉(zhuǎn)線車(chē)流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流，運(yùn)行方向不變，無(wú)需在站內(nèi)折返； 折角車(chē)流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流 ， 運(yùn)行方向發(fā)生變更 ， 需要在站內(nèi)折返 。 在既有站無(wú)法增建到發(fā)線情況下 ， 可將橫列式車(chē)站改建為縱列式；或?qū)M列式改建為客貨縱列式；既可加強(qiáng)咽喉通過(guò)能力 ， 又可較大幅度增加到發(fā)線能力 。 7. 變更車(chē)站布置圖 第四節(jié) 區(qū)段站能力加強(qiáng) 二 .到發(fā)線通過(guò)能力加強(qiáng) 根據(jù)既有站場(chǎng)線路的情況 ， 逐條外移 ， 將原有調(diào)車(chē)線改為到發(fā)線 ， 在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)增鋪新的調(diào)車(chē)線 。（長(zhǎng)大立交） 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 4） 優(yōu)缺點(diǎn)分析 （ 3)采用條件 雙線客貨運(yùn)量均較大，并有較大的線路（岔線）引入，解編列車(chē)較多，地形適合，采用正線外包的一級(jí)三場(chǎng)布置圖。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 1） 圖型結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程 （ 1） 客貨系統(tǒng)分開(kāi)并成縱列 。到發(fā) 1場(chǎng)的頭部設(shè)機(jī)待線，以減少下行車(chē)的出入庫(kù)占用中部咽喉的時(shí)間。 客貨交叉 產(chǎn)生原因： 兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)平行配置在調(diào)車(chē)場(chǎng)同一側(cè) 疏 解： （ 1） 編組場(chǎng)設(shè)在兩到發(fā)場(chǎng)之間 （ 2） 設(shè)共用改編車(chē)場(chǎng) （ 調(diào)車(chē)員組織活用線路 ） 產(chǎn)生新的交叉點(diǎn) 9。 到發(fā)場(chǎng)利用次要牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng)和機(jī)車(chē)出入段； B端： 站同側(cè)貨場(chǎng)取送切正線 。 ⑶布置圖的評(píng)價(jià) —— 布置圖的內(nèi)在規(guī)律 發(fā)展條件、優(yōu)缺點(diǎn)、采用條件。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 工務(wù)段線的位置 根據(jù)工務(wù)段的廠 、 庫(kù)規(guī)模 ， 出 、 入段軌道車(chē)和車(chē)輛對(duì)車(chē)站作業(yè)的干擾和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素確定 。 （ 1）設(shè)置原則 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 2）站房同側(cè)（方案 Ⅰ 、 Ⅱ ） 有利于路外單位貨物上下站 ， 不利于站內(nèi)作業(yè) （ 切割正線 ）及貨場(chǎng)發(fā)展 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 2） 不同配置方案分析 ③ 客貨縱列式區(qū)段站一般是逐步擴(kuò)建而成 ,機(jī)務(wù)段位置選擇受既有段址影響較大 ,改建時(shí)應(yīng)結(jié)合具體情況 ,因地制宜選擇 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 ② 站對(duì)并 （ V） 機(jī)車(chē)從到發(fā)場(chǎng)兩端均可出入段 ， 走行距離短 ， 不需設(shè)機(jī)走線；機(jī)車(chē)出入段與牽出線作業(yè)有交叉 ， 機(jī)務(wù)段設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè) ，有礙車(chē)站發(fā)展 。 到發(fā)線 靠近正線 ， 進(jìn)路順直；與牽出線相連 ， 以方便摘掛作業(yè) ， 并與基本站臺(tái)間留有適當(dāng)距離 。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車(chē)站。 （ 4）機(jī)務(wù)段（ 或機(jī)務(wù)折返段）的位置盡可能接近到發(fā)場(chǎng)，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車(chē)及時(shí)出入段。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 （ 1） 貨物列車(chē)到發(fā)線的設(shè)置 貨物列車(chē)到發(fā)線靠近正線 ， 并與正線連通； 貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)緊靠調(diào)車(chē)場(chǎng) 。 二、區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案 機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 （ 1） 配置方案 (a) III方案機(jī)車(chē)出入段與列車(chē)出發(fā)交叉 ， IV方案與列車(chē)到達(dá)交叉 ， 交叉性質(zhì)不同 ， 后者不如前者 。 選擇機(jī)務(wù)段場(chǎng)地時(shí) ， 應(yīng)考慮地形地質(zhì)條件 ， 盡量避免復(fù)雜的地基處理 ， 并為排除底下水 、 地表水和處理生產(chǎn)廢水創(chuàng)造有利的條件 。 當(dāng)公鐵有立交設(shè)備且地方運(yùn)量近 、 遠(yuǎn)期均大 ， III優(yōu)于 IV。 當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí) ， 宜集中合并引入 。 行車(chē)交叉中， 旅客列車(chē)交叉 最嚴(yán)重，其次旅客與貨物列車(chē)交叉，貨物與貨物列車(chē)交叉又次之；到達(dá)進(jìn)路間交叉較嚴(yán)重，到發(fā)進(jìn)路交叉次之，出發(fā)進(jìn)路間交叉又次之。 ④ 同一車(chē)場(chǎng)的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到發(fā)時(shí) ， 可同時(shí)辦理改編列車(chē)車(chē)列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè) 。 ②優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 站坪短、占地少、投資?。徊贾镁o湊，管理方便，作 業(yè)靈活；對(duì)各種地形適應(yīng)性強(qiáng)； 缺點(diǎn)： 存在嚴(yán)重的客貨交叉和其它交叉；一個(gè)方向機(jī)車(chē)出入段走行距離長(zhǎng)。 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) A端 2項(xiàng)： 下行列車(chē)到達(dá)； 上行列車(chē)出發(fā)； 四 .區(qū)段站基本布置圖的分析 2） 咽喉區(qū)最大平行作業(yè) 中部 5項(xiàng)： 下行列車(chē)出發(fā)； 上行客車(chē)出發(fā)； 上行無(wú)改編機(jī)車(chē)出段； 改編列車(chē)機(jī)