【正文】 X坐標(biāo) 共計 各線路有效長之差 各線路有 效長 左端 右端 1 上行方向 下行方向 Ⅱ 上行方向 下行方向 3 上行方向 下行方向 4 上行方向 下行方向 0 850 5 上行方向 0 850 下行方向 7 上行方向 下行方向 8 上行方向 下行方向 9 上行方向 下行方向 10 上行方向 下行方向 11 上行方向 下行方向 12 上行方向 下行方向 13 上行方向 下行方向 左端咽喉長度： ????? SbL 左端 右端咽喉長度： ????? SaL 右端 站坪： 7 2 ??????? 右端左端 LLL 第四章 車站通過能力的計算 到發(fā)線通過能力計算 本站有兩個到發(fā)場，到發(fā)場 1設(shè)有三條到發(fā)線（ 5道），到發(fā)場 2設(shè)有 3條到發(fā)線（ 9道），采用利用率計算法。 1道、 3道為客貨混用到發(fā)線， 5道接發(fā)直通貨物列車， 9道接發(fā)各方向的區(qū)段列車和摘掛列車，9道可接發(fā)超限貨物列車。 甲 端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機(jī)車出段；機(jī)車入段；調(diào)車。如每晝夜實際解編作業(yè)量不超過 7列時，次要牽出線可緩設(shè)。 機(jī)車出入段線 一般設(shè)出、入段線各一條。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。 車輛設(shè)備 根據(jù) 原始資料設(shè)置 車輛段 和站修所。調(diào)車場兩端還應(yīng)該與正線相連通，以便在必要時直接由調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車。計算通過能力時要考慮機(jī)務(wù)段和貨物取送車及調(diào)車機(jī)車入段整備。列流圖如下圖所示： 本站作業(yè)車： 貨場取（送）兩次。 同 濟(jì) 大 學(xué) 區(qū)段站課程設(shè)計報告 設(shè)計題目： 區(qū)段站課程設(shè)計 院 系： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 專業(yè)班級： 交通運(yùn)輸系 學(xué) 號： 081251 學(xué)生姓名： 吳忠偉 指導(dǎo)教師： 葉玉玲 完成時間： 2022 年 1 月 3 日 區(qū)段站課程設(shè)計 報 告 書 第一章 原始資料分析 原始資料 單線鐵路區(qū)段站 D在鐵路上的位置如下： 車站為單線樞紐區(qū)段站，銜接甲、乙、丙三個方向 各銜接方向限制坡度： 甲、乙、丙 三方向均為 6‰，其到發(fā)線有效長 850米 。兩臺調(diào)車機(jī)每晝夜各 正被交接班 2次。 第二章 車站基本布置圖選擇 車站類型確定 有原始資料得知單線樞紐區(qū)段站，到發(fā)線有效長 850，可確定為橫列式 。 考慮本站是三方向肩回交路的單線鐵路，只設(shè)一個到發(fā)場，為了方便折角列車作業(yè)及到發(fā)線的靈活使用，均設(shè)置為雙進(jìn)路的到發(fā)線。列車檢修所宜設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室。 旅客站臺除基本站臺外，還應(yīng)設(shè)中間站臺。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足 60次時，可緩設(shè)一條。 本站每晝夜解體編組 16 列，所以本站需要設(shè)兩條牽出線。 乙 端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機(jī)車出段或入段；調(diào)車。 道岔、渡線、梯線的布置 《站規(guī)》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于 12號，其他線路的單開道岔不得小于 9號。步驟如下： 確定到發(fā)線固定使用方案 線路編號 固定使用 一晝夜接發(fā)列車數(shù) Ⅰ 通過直達(dá) /直通 列車 Ⅱ 接發(fā)甲至丙旅客列車 接發(fā)丙至甲旅客列車 接發(fā)乙至丙無改編中轉(zhuǎn)列車 接發(fā)丙至乙無改編中轉(zhuǎn)列車 3 3 5 3 3 接發(fā)甲至乙旅客列車 接發(fā)乙至甲旅客列車 接發(fā)甲至乙無改編中轉(zhuǎn)列車 5 5 6 4 接發(fā)甲至乙無改編中轉(zhuǎn)列車 接發(fā)乙至甲無改編中轉(zhuǎn)列車 5 9 5 接發(fā)甲至丙無改編中轉(zhuǎn)列車 接發(fā)丙至甲無改編中轉(zhuǎn)列車 5 7 7 接甲到解區(qū)段列車 發(fā)甲始編區(qū)段列車 接丙到解區(qū)段列車 發(fā)丙始編區(qū)段列車 2 2 1 1 8 接乙到解區(qū)段列車 發(fā)乙始編區(qū)段列車 接丙到解摘掛列車 發(fā)丙始編摘掛列車 2 2 1 1 9 接甲到解摘掛列車 發(fā)甲始編摘掛列車 接乙到解摘掛列車 發(fā)乙始編摘掛列車 2 2 2 2 計算各種列車占用到發(fā)線的時間 列車種類 每次作業(yè)占用時間（ min） 無調(diào)中轉(zhuǎn)列車 74630308 ????????? 發(fā)待發(fā)技接中 ttttt 部分改編中轉(zhuǎn)列車 8963045839。 收獲與體會 區(qū)段站課程設(shè)計到此告一段落。 這次的課程設(shè)計讓我有了很大的收獲，不僅僅是對課本知識的全面應(yīng)用，更是對自己 動手 能力的提升，在此 要非常 感 一直幫助我的同學(xué)。 沒有實際的動手去畫就不能從根本上理解道岔是一個實物的存在，它并不是我們想 把它放在哪里就能放在哪里的。 2. 還有一個很遺憾的是，由于期中的時候很多的課沒來上，導(dǎo)致我對這個學(xué)期后半段的知識并沒有完全的掌握，使得我后面的通過能力的計算上還沒有很好的掌握。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，到發(fā)線 1/9號道岔連接曲線半徑 R用 300 米， 1/12號道岔連接曲線半徑 R用 400米；調(diào)車線 1/9 號道岔連接曲線半徑 R用 250米。 本站共有到發(fā)線 7條，分組如下： 1道單獨(dú)為 1組， 3為一組， 5 道為一組， 6道為機(jī)車走行線， 7為一組， 9道為一組。橫列式單線鐵路，平行運(yùn)行圖列車對數(shù)在 18 對及以上的車站，機(jī)務(wù)段端和非機(jī)務(wù)段端均需要 3 個平行作業(yè)，其作業(yè)內(nèi)容包括列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段、調(diào)車。