【正文】 用劃線針找正并鎖緊工件手動(dòng)夾緊工件打開(kāi)或關(guān)上回轉(zhuǎn)壓板或鉆模板啟動(dòng)機(jī)床，變速或變換進(jìn)給量、放下清掃工具拿鏜桿將其穿過(guò)工件和鏜模并連接在主軸上1接通或斷開(kāi)自動(dòng)進(jìn)給，放下量具或拿清掃工具在鉆頭、鉸刀、絲錐上刷油工件或刀具退離并復(fù)位根據(jù)手柄刻度調(diào)整背吃刀量、用壓縮空氣吹凈夾具變換刀架或轉(zhuǎn)換方位移動(dòng)轉(zhuǎn)臂，鉆頭對(duì)準(zhǔn)鉆套放松190。大批量生產(chǎn)和工件笨重時(shí)，更需要減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。粗銑前后端面時(shí)，前后端面有尺寸要求230177。即一面兩孔定位。整個(gè)夾具的結(jié)構(gòu)夾具裝配圖3所示。1）鉆套內(nèi)孔 鉆套內(nèi)孔，直徑的基本尺寸應(yīng)為所用刀具的最大極限尺寸，并采用基軸制間隙配合。如果h太小，則切屑排出困難，會(huì)損傷加工表面，甚至還可能折斷鉆頭。還應(yīng)該和先進(jìn)的同類機(jī)床比較，因?yàn)檫^(guò)大的轉(zhuǎn)速范圍不僅不能充分發(fā)揮其性能，而且還可能使結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這里我們?nèi)?biāo)準(zhǔn)公比系列=。 ※ 變速組的降速要前慢后快，中間軸的速度不易超過(guò)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；根據(jù)以上的原則我們最終確定的傳動(dòng)方案是： 根據(jù)中間變速軸變速范圍小的原則選擇結(jié)構(gòu)網(wǎng)?，F(xiàn)由Ⅳ（主軸）開(kāi)始，確定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸的轉(zhuǎn)速。（1）變速組a: =1 =1/=1/ =1/2※確定最小齒輪的齒數(shù)及最小齒數(shù)和 該變速組內(nèi)的最小齒輪必在i=1/2的齒輪副中，根據(jù)結(jié)構(gòu)條件，假設(shè)最小齒數(shù)為=22時(shí)，查表得到 =66。故根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（821） 式中P電動(dòng)機(jī)額定功率， 工作情況系數(shù) 因此根據(jù)、由《機(jī)械設(shè)計(jì)》 圖811普通V帶輪型圖選用A型。2)帶輪的結(jié)構(gòu)形式V帶輪由輪緣、輪輻和輪轂組成，根據(jù)輪輻結(jié)構(gòu)的不同可以分為實(shí)心式（《機(jī)械制圖》圖814a）、腹板式（《機(jī)械制圖》圖814b）、孔板式（《機(jī)械制圖》圖814c）、橢圓輪輻式（《機(jī)械制圖》圖814d）。其他條件參見(jiàn)中的規(guī)定。機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)精度要求較高，不允許有較大變形。Ⅰ和Ⅳ為由鍵槽并且軸Ⅳ為空心軸，Ⅱ和Ⅲ為花鍵軸。驗(yàn)算撓度時(shí)，要求驗(yàn)算受力最大的齒輪處，但通?？沈?yàn)算傳動(dòng)軸中點(diǎn)處撓度（誤差%3）。由《機(jī)械設(shè)計(jì)》式（61）可得 可見(jiàn)連接的擠壓強(qiáng)度足夠了，鍵的標(biāo)記為：齒輪模數(shù)的估算。具體尺寸參照《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1039（a） 在驗(yàn)算算速箱中的齒輪應(yīng)力時(shí)，選相同模數(shù)中承受載荷最大，齒數(shù)最小的齒輪進(jìn)接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力的驗(yàn)算。2）校核b組齒輪①?gòu)澢趶?qiáng)度；校核齒數(shù)為22的齒輪，確定各項(xiàng)參數(shù)⑴,n=500r/min,⑵確定動(dòng)載系數(shù)：齒輪精度為7級(jí)，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖108查得動(dòng)載系數(shù)⑶⑷確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù)查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表104，插值法得非對(duì)稱齒向載荷分配系數(shù) ,查《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1013得⑸確定齒間載荷分配系數(shù): 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表102查的使用 ； 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表103查得齒間載荷分配系數(shù)⑹確定動(dòng)載系數(shù): ⑺查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表 105齒形系數(shù)及應(yīng)力校正系數(shù)、⑻計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1020(c)查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限。 主軸上的結(jié)構(gòu)尺寸雖然很多，但起決定作用的尺寸是：外徑D、孔徑d、懸伸量a和支撐跨距L如圖35所示圖35主軸示意圖1）外徑尺寸D主軸的外徑尺寸，關(guān)鍵是主軸前軸頸的（前支撐處）的直徑。 由于三支撐的前后支距對(duì)主軸組件的性能影響較小，可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況適當(dāng)確定。只有重載荷的機(jī)床的主軸才進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。 支撐主軸組件的剛度驗(yàn)算，可按兩支撐結(jié)構(gòu)近似計(jì)算。②Ⅰ軸 帶輪處軸尾和箱體處：：61806 :30427。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。 ①主軸 前支承：61817 :8511013。 主軸彎曲剛度的驗(yàn)算；驗(yàn)算內(nèi)容有兩項(xiàng)：其一，驗(yàn)算主軸前支撐處的變形轉(zhuǎn)角，是否滿足軸承正常工作的要求；其二，驗(yàn)算主軸懸伸端處的變形位移y，是否滿足加工精度的要求。對(duì)于普通機(jī)床的主軸，一般只進(jìn)行剛度驗(yàn)算。要比前后支距地影響大得多，因此，需要合理確定。主軸結(jié)構(gòu)尺寸的影響因素比較復(fù)雜，目前尚難于用計(jì)算法準(zhǔn)確定出。⑷確定齒向載荷分配系數(shù):取齒寬系數(shù) 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表104，得非對(duì)稱齒向載荷分配系數(shù)；h==；, 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1013得⑸確定齒間載荷分配系數(shù): 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表102查的使用， 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表103查得齒間載荷分配系數(shù)⑹確定載荷系數(shù): ⑺ 查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表 105 齒形系數(shù)及應(yīng)力校正系數(shù)；⑻計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1020(c)查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限。當(dāng)時(shí)，可做成腹板式結(jié)構(gòu)，再考慮到加工問(wèn)題，現(xiàn)決定把齒輪12和13做成腹板式結(jié)構(gòu)。鍵和軸的材料都是鋼，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表62查的許用擠壓應(yīng)力,取其中間值。1）傳動(dòng)軸的校核需要驗(yàn)算傳動(dòng)軸薄弱環(huán)節(jié)處的傾角荷撓度。當(dāng)軸為花鍵軸時(shí)，可將估算的d值減小7%為花鍵軸的小徑。（4）核算主軸轉(zhuǎn)速誤差∵ ∴ 所以合適。為此規(guī)定了輪槽基準(zhǔn)直徑到帶輪外圓和底部的最小高度。（4)初定中心距帶輪的中心距，通常根據(jù)機(jī)床的總體布局初步選定，一般可在下列范圍內(nèi)選?。?根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)》經(jīng)驗(yàn)公式（820）（90+150）≤≤2（90+150）168≤≤480 取a0=400mm.(5)三角帶的計(jì)算基準(zhǔn)長(zhǎng)度 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（822）計(jì)算帶輪的基準(zhǔn)長(zhǎng)度=1179mm由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表82，圓整到標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算長(zhǎng)度 L=1250mm(6)確定實(shí)際中心距a 按《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（823）計(jì)算實(shí)際中心距a=a0+=400+=(7)驗(yàn)算小帶輪包角 根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)》公式（825） ，故主動(dòng)輪上包角合適。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n=1440r/min,傳遞功率P=,傳動(dòng)比i=，兩班制，一天運(yùn)轉(zhuǎn)16小時(shí)，工作年數(shù)10年。采用三聯(lián)滑移齒輪時(shí)，應(yīng)檢查滑移齒輪之間的齒數(shù)關(guān)系：三聯(lián)滑移齒輪的最大齒輪之間的齒數(shù)差應(yīng)大于或等于4，以保證滑移是齒輪外圓不相碰。 ③在五根軸中，除去電動(dòng)機(jī)軸，其余四軸按變速順序依次設(shè)為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（主軸）。分別為： 根據(jù)主變速系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般原則： ※ 傳動(dòng)副前多后少的原則； 主變速傳動(dòng)系從電動(dòng)機(jī)到主軸，通常為降速傳動(dòng)，接近電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速較高， 傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩較小，尺寸小一些，反之，靠近主軸的傳動(dòng)件轉(zhuǎn)速較低，傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，尺寸就較大。 當(dāng)?shù)湫凸ば驗(yàn)殂q孔或加工螺紋時(shí)，應(yīng)按在車床上常用最大鉸孔直徑或經(jīng)常加工的最大螺紋直徑作為最大計(jì)算直徑，根據(jù)調(diào)研可推薦：= ,(為刀架上最大工件回轉(zhuǎn)直徑） 故 ===1990 r/min，取=2000 r/min； == r/min， 取=45 r/min； 與本次設(shè)計(jì)給定的參數(shù)相差不大，取計(jì)算值。例如普通車到在大多數(shù)情況下已經(jīng)采用硬質(zhì)合金，目前陶瓷刀具也已開(kāi)始應(yīng)用等情況?？扇/d=~。當(dāng)工件加工完成后，壓塊隨即在氣缸活塞的作用下松開(kāi)工件，即可取下工件。 夾具體的設(shè)計(jì)主要考慮零件的形狀及將上述各主要元件聯(lián)成一個(gè)整體。選擇頂面作為定位基面限制了工件的三個(gè)自由度，而兩工藝孔作為定位基面，分別限制了工件的一個(gè)和兩個(gè)自由度。本夾具主要用來(lái)粗銑減速箱箱體前后端面。3)安全、方便、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 機(jī)床夾具要有工作安全性考慮，必要時(shí)加保護(hù)裝置?，F(xiàn)取：fz= mm/z，由于單邊加工余量Z=，余量不大，一次走刀內(nèi)完成，則ap= mm。3）半精鏜孔Φ72的基本時(shí)間的計(jì)算，見(jiàn)《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)》，計(jì)算公式，式中：；為精鏜孔前的孔徑（mm）；D為精鏜孔后的孔徑（mm）；為主偏角。Φ10H9，采用機(jī)夾單刃鏜刀，進(jìn)給量為，切削速度，背吃到量。銑削的切削用量查《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)》表579~表582。190。190。由零件圖上看，各平面的相互位置要求不是非常嚴(yán)格，測(cè)量范圍為0—150mm的游標(biāo)卡尺就行了，顯然滿足要求。用普通的臥銑床X62W型萬(wàn)能銑床即可。遵守“先基面后其他”的原則，首先加工精基準(zhǔn)——箱體下表面結(jié)合面。工件一次裝夾，主軸不移動(dòng)，靠移動(dòng)工作臺(tái)來(lái)保證兩孔的中心距。 一般箱體零件的材料為灰鑄鐵，灰鑄鐵具有容易成形、切削性能和抗震性能好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。箱體上有齒輪嚙合關(guān)系的齒輪嚙合孔系之間，應(yīng)有一定的孔距尺寸精度和平行度要求，否則會(huì)影響齒輪嚙合精度，使工作時(shí)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，并影響齒輪使用壽命。15）、查取齒形系數(shù)。由【機(jī)械設(shè)計(jì)】表102查得使用系數(shù)。N1=60n1jLh=60*960*1*(2*8*300*12)=(1)、由【機(jī)械設(shè)計(jì)】圖1019取接觸疲勞壽命系數(shù)。(3)、材料選擇。1減速器箱體的設(shè)計(jì) 帶式輸送機(jī)的已知數(shù)據(jù)： 減速器齒輪類型：直齒圓柱齒輪； 輸送帶工作拉力：2kN； 輸送帶工作速度：。設(shè)計(jì)機(jī)床專用夾具和主軸箱這一典型的工裝，是我們對(duì)工程訓(xùn)練的提升，是實(shí)踐運(yùn)用到理論上來(lái)，這個(gè)對(duì)提高我們認(rèn)識(shí)機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)的基本知識(shí)，為今后從事的機(jī)械加工工藝方向的工作打下了良好的堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(2)、帶式機(jī)為一般工作機(jī)器，速度不高，故選用7級(jí)精度（GB10095—88）。4）、計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。直齒輪。取彎曲疲勞許用安全系數(shù)S=，則14）、計(jì)算載荷系數(shù)K。鑄件減速器機(jī)體結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算表見(jiàn)表11名稱符號(hào)減速器及其形式關(guān)系機(jī)座壁厚δ+1mmmm,取10mm機(jī)蓋壁厚δ1,取8mm機(jī)座凸緣厚度b=15mm機(jī)蓋凸緣厚度b1=12mm機(jī)座底凸緣厚度p=25mm取25mm地腳螺釘直徑df+12=地腳螺釘數(shù)目na250mm,n=4軸承旁連接螺栓直徑d1 12mm機(jī)蓋與機(jī)座連接螺栓直徑d210mm軸承端蓋螺釘直徑d38mm窺視孔蓋螺釘直徑d46mm定位銷直徑d6mmdf、dd2至外機(jī)壁距離c126mm,18mm,16mmdf、dd2至凸緣邊緣距離c224mm,16mm、14mm凸臺(tái)高度h45mm大齒輪頂圓與內(nèi)機(jī)壁距離△18mm小齒輪端面與內(nèi)機(jī)壁距離△210mm機(jī)座肋厚mm==啟蓋螺釘d510mm軸承端蓋凸緣厚度e10mm表112減速器箱體加工工藝及夾具設(shè)計(jì)減速器的主要加工表面為孔系和平面，為了保證箱體部件的 配精度，對(duì)箱體零件的加工，主要有如下技術(shù)要求：、形狀精度和表面粗糙度箱體上的主要支承孔(主軸孔)尺寸公差等級(jí)為IT6級(jí)，~，~~IT7級(jí)，~。箱體的主要支承孔與裝配基面的位置精度由該部件裝配后精度要求所確定。（4）兩孔平行度精度主要由設(shè)備精度來(lái)保證。這樣軸承孔的加工，其定位基準(zhǔn)既符合“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，也符合“基準(zhǔn)重合”原則，有利于保證軸承孔軸線與對(duì)合面的重合度及與裝配基面的尺寸精度和平行度。制定工藝路線見(jiàn)表22序號(hào)工序內(nèi)容10鑄造20時(shí)效30粗銑油槽、銑下箱體結(jié)合面40精銑油槽、銑下箱體結(jié)合面50粗銑上箱體結(jié)合面60精銑上箱體結(jié)合面70鉆定位銷孔（合箱）80鉸定位銷孔90粗銑左側(cè)軸承端面（合箱）100精銑左側(cè)軸承端面（合箱）110粗銑右側(cè)軸承端面120精銑右側(cè)軸承端面130粗鏜高速軸軸承孔140半精鏜高速軸軸