【正文】 圍繞整車產品產業(yè)化目標，掌握新型電動動力汽車關鍵技術，開發(fā)具有特色的電動汽車動力系統(tǒng)和整車，滿足主要性能指標要求。 開展甲醇 /乙醇靈活燃料汽車開發(fā)。 第三類：標準 、 檢測 與示范 考核 研究方向 14. 新能源車輛 技術 標準研究 主要研究內容： 本項目將繼承相關標準的階段性研究成果，開展深入研究進一步推 進標準的進程，將成熟的研究成果轉化為標準。 考核指標： 研究 制定以下方面標準、規(guī)范，在項目執(zhí)行期間，主要標準發(fā)布執(zhí)行，部分標準形成報批稿或階段性成果。 本方向擬安排國撥經費600 萬元，擬設課題 1 個。 研究方向 16. 交通能源 發(fā)展 技術路線圖 及 應用推廣模式 研究 主要研究內容： 系統(tǒng) 分析 國 際 交通能源 發(fā)展 現(xiàn)狀與趨勢，結合國家 車用 能源 現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃，深入研究 各種車用能源技術和車輛技術， 進行全生命周期分析和綜合評價，對我國未來交通能源技術發(fā)展方向和車輛技術發(fā)展戰(zhàn)略進行總體規(guī)劃。 本方向擬安排國撥經費 300 萬元，擬設課題 1 個。 目標： 擴大示范規(guī)模， 帶動整車及零部件產品開發(fā)，完善電動汽車產業(yè)鏈；大規(guī)模開展 技術驗證 ，持續(xù)改進產品技術和降低成本；研究探索政策鼓勵的方法和模式， 積累商業(yè)化運營經驗，擴大公眾認知認同程度 ，完善產業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快市場導入 。 申報城市應具有一定的電動汽車示范運行基礎。課題申報應以地方政府牽頭，聯(lián)合車輛生產、運營、能源公司、基礎設施建設單位及大學和科研機構共同申報；或由能源公司牽頭，聯(lián)合地方政府、車輛生產、運營企業(yè)、基礎設施建設單位，以及大學和科研機構共同申報。 申報單位應以地方政府牽頭，組織出租運營單位、整車生產企業(yè)、大學、研究機構等單位共同申報。 5. 具備以下條件的港澳臺和海外華人科技人員可作為課題負責人： 對于港澳臺的科技人員，在滿足上述（第 4 條） 25 項條件的情況下，只要有正式的合作協(xié)議或受聘于課題依托單位，合作期或聘任期覆蓋課題的執(zhí)行期，且每年在課題依托單位工作時間不少于 6 個月的，并由課題依托單位出具相關證明材料。同時，不得將研究內容相同或者近似的項目進行重復申請。 １、 Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ ７．０課件中插入Ｆｌａｓｈ動畫 在Ａｕｔｈｏｒｗａ ｒｅ ７．０中插入Ｆｌａｓｈ動畫，常用的有兩種方法： 方法一，利用ＡｃｔｉｖｅＸ控件插入Ｆｌａｓｈ動畫 １）首先在流程中插入ＡｃｔｉｖｅＸ控件。此時流 程上會出現(xiàn)一個ＡｃｔｉｖｅＸ控件的圖標。此時光標變成十字形，用鼠標在需要插入動畫的地方拖動出一個方框（方框的大小表示演示窗口的大?。?，在所拖出的區(qū)域中，點擊鼠標右鍵，選擇 “ 屬性 ” 。 １、 Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ ７．０課件中插入Ｆｌａｓｈ動畫 在Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ ７．０中插入Ｆｌａｓｈ動畫，常用的有兩種方法： 方法一，利用ＡｃｔｉｖｅＸ控件插入Ｆｌａｓｈ動畫 １）首先在流程中插入ＡｃｔｉｖｅＸ控件。此時流程上會出現(xiàn)一個ＡｃｔｉｖｅＸ控件的圖標。此時光標變成十字形，用鼠標在需要插入動畫的地方拖動出一個方框（方框的大小表示演示窗口的大?。谒铣龅膮^(qū)域中，點擊鼠標右鍵，選擇 “ 屬性 ” 。打開ＰｏｗｅｒＰｏｉｎｔ 2020工作界面，在 “ 視 圖 ” 菜單中選取 “ 工具欄 ” 內的 “ 控件工具箱 ” ，打開 “ 控件工具箱 ” 面板。選定 “ Ｐｌａｙ ” 復選框，否則將只顯示一幅靜止的圖片；選定 “ Ｌｏｏｐ ” 復選框，重復循環(huán)播放Ｆａｌｓｈ動畫，否則只播放一次。對于動畫，Ｆｌａｓｈ是很好的動畫制作軟件，并且文件體積很小，占用空間比較少，而且Ｆｌａｓｈ動畫效果很好。打開ＰｏｗｅｒＰｏｉｎｔ 2020工作界面，在 “ 視圖 ” 菜單中選取 “ 工具欄 ” 內的 “ 控件工具箱 ” ，打開 “ 控件工具箱 ” 面板。選定 “ Ｐｌａｙ ” 復選框，否則將只顯示一幅靜止的圖片；選定 “ Ｌｏｏｐ ” 復選框，重復循環(huán)播放Ｆａｌｓｈ動畫，否則只播放一次。對于動畫，Ｆｌａｓｈ是很好的動畫制作軟件，并且文件體積很小，占用空間比較少，而且Ｆｌａｓｈ動畫效果很好。 7. 申請者提出的國撥經費申請不得高于項目申請指南規(guī)定的國撥經費控制額，并應按照項目申請指南的要求提供相應的配套經費， 否則不予受理。 3. 課題依托單位應符合的基本條件：在中華人民共和國境內登記注冊一年以上、過去兩年內在申請和承擔國家科技計劃項目中沒有不良信用記錄的企事業(yè)法人單位，包括：大學、科研機構等事業(yè)法人；中方控股的企業(yè)法人。 目標： 通過組織實施 示范運營， 探索建立柴油出租車的商業(yè)化運行模 式， 推動國產柴油轎車的生產使用。 考核指標： ? 建立區(qū)域 性 燃氣汽車推廣應用管理機構； ? 制定區(qū)域 性 燃氣汽車的發(fā)展規(guī)劃； ? 建立完善的區(qū)域 性 燃氣供應保障體系； ? 燃氣汽車保有量占 示范 區(qū)域 內 汽車保有量的比例 ≥ 5%； ? 示范 區(qū)域主干線、城際道范圍內加氣站的數(shù)量占區(qū)域 內 加氣站的 總量 ≥ 20%； ? 實現(xiàn)城際間、區(qū)域間燃氣汽車運行， 城際 間運行的燃氣汽車比例占總保有量 ≥ 20%； ? 示范區(qū)內非公共交通燃氣汽 車 占燃氣車輛總保有量 ≥ 40%； ? 示范區(qū) 實現(xiàn)燃油替代比例 ≥ 8%； ? 提供燃氣汽車應用中的節(jié)能減排效果研究報告。 5）建立電動汽車示范運行管理信息化平臺，并與國家新能源汽車遠程監(jiān)控系統(tǒng)有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。課題執(zhí)行年限為 2020 年 6 月－ 2020 年 12 月。 3） 提出適合我國新能源汽車大規(guī)模推廣應用 的組織 模式。 本方向擬安排國撥經費 2200 萬元，擬設課題 1 個，要求配套經費與國撥經費比例不低于 1： 1。繼續(xù)開展燃料電池汽車供氫系統(tǒng)及電堆安全性試驗方法研究。 在替代汽車方面，重點研究醇、醚類發(fā)動機的技術條件和相關試驗方法，進一步研究完善液化石油氣、天然氣汽車關鍵零部件的相關標準。 本方向擬安排國撥經費 1600 萬元，擬設課題 6 個，要求配套經費與國撥經費比例不低于 4： 1。 研究方向 13. 代用燃料新型整車技術開發(fā) 主要研究內容： 開展 LNG 整車研究開發(fā) 。 研究方向 12. 電動汽車新型整車技術 研發(fā) 主要研究內容： 研究開發(fā)各類新型電動汽車（ FCV/HEV/EV）整車技術。強化整車可靠性、耐久性、安全性、舒適性等研究與試驗考核。 項目名稱 轎車 重型發(fā)動機 動力性 較同級汽油機下降≤ 8% 與同檔柴油機相當 燃料經濟性 與同級汽油機相當 最低燃料 消耗率≤ 200g/ 排放 達到國 4要求 2）重型 CNG/LNG 發(fā)動機電控系統(tǒng) 名稱 工程流量 輸出壓力 壓力流量穩(wěn)定性 輸入壓力 CNG減壓器 80kg/h ≤ 5% 020MPa LNG減壓器 80kg/h ≤ 5% 執(zhí)行器 流量、壓力、頻響性能滿足 260kW燃氣發(fā)動機燃料電控管理的需要 ECU控制器 具有脈寬 /伺服型執(zhí)行器的控制能力和 ETC、寬域氧傳感器、廢氣閥等部件的控制功能；開發(fā)出系統(tǒng)診斷、匹配標定工具軟件。 開展 重型 CNG/LNG 發(fā)動機電控系統(tǒng)研發(fā)。提供技術標準與規(guī)范 ? LNG 加氣機技術指標 ： 項目名稱 ＬＮＧ加氣機技術指標 計量形式 質量流量型 流量范圍 （Ｌ／ min） 0260 環(huán)境范圍 （ ℃ ） 3055 管路溫度 （ ℃ ） 193~+55 計量單位 kg。 開發(fā) LNG 加氣機 ， 進行低溫質量流量測試技術 、 安全監(jiān)控與 報 警 控制技術研究。 AI 通道 ≥ 16,AO≥ 4， DI≥ 16,DO≥ 16， PWM≥ 4,CAN≥ 2 32 位單片機 接插件引腳 ≥ 120 針 。 扭矩響應時間 額定轉速下，目標值為額定扭矩時，階躍響應時間≤ 10ms 3） 動力合成裝置技術指標 ? 設計滿足模塊化、系列化要求。 課題申報應由內燃機或汽車企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所共同 申報。 考核指標： （ 1） 提交 3 臺以上內燃機產品； （ 2）整機通過性能、耐久性考核認證檢測，升功率≥ 50kW/L，最低燃油消耗率≤ 200g/； （ 3）完成 2 款轎車匹配，整車百公里油耗與同檔車相比降低 20%以上，排放達到國 4 標準； （ 4）建立電控燃油噴射系統(tǒng)及控制器、噴油器、油泵 等關鍵零 部件的技術標準規(guī)范及開發(fā)、測試平臺。 考核指標： 1) 管理系統(tǒng)開放、具備自動起停功能的專用發(fā)動機； 2) 額定功率 ≥ 110kW； 3) 發(fā)動機常用工況下最低燃油消耗率≤ 195g/()； 4) 發(fā)動機排放滿足國 IV 標準；樣車排放與基礎車相比降低 20%以上； 5) 發(fā)動機可靠性滿足標準要求，車輛動力系統(tǒng)無二 類以上故障里程 10 萬公里； 6) 發(fā)動機成本增加不大于原機成本的 20％； 7) 提交發(fā)動機 4 臺，并裝配 2 款以上客車。 ***：平均故障間隔里程由整車單位根據(jù)零部件單位提供的產品化樣機，小批量試用產品的實測故障（二類故障以上）及發(fā)生里程進行記錄統(tǒng)計，并綜合零部件單位壽命試驗時的故障數(shù)據(jù)做出考核結論。 完善產品 檢測 能力 。 課題執(zhí)行年限為 2020 年－ 2020 年。 mmAq) ≥ 2020 空隙率 % 7578 體積密度 （ g/cm3） 表面粗糙度μ m ≤8 彎曲強度 MPa ≥ 40 彎曲模量 GPa ≥ 10 抗拉強度 N/cm ≥ 50 成本 (元 RMB/m2) ≤ 300 (在 批量生產 條件下 ) 3） 國產增強型復合質子交換膜技術參數(shù)表 ： 厚度 偏差（以相對厚度偏差計） ≤ 10% 透氣性 cm3 目標： 形成國產材料部件的批量生產能力， 形成燃料電池電堆小批量供應能力。 課題 申報單位 應 有明確的產業(yè)化目標，須 具有與本項目相關的較強試驗驗證、制造和工藝保障能力， 具備研發(fā)、中試和產業(yè)化的能力以及基礎條件， 具有良好的 經營 業(yè)績。 其中： 磷酸鐵鋰材料：比容量≥ 150mAh/g，振實密度 ，能量型倍率性能 ≥ 10C，功率型倍率放電性能 ≥ 30C， 20℃ 放電容量不低于 常溫放電容量的 75%，循環(huán)壽命 2020 次不低于 常溫放電容量的80％，安全性滿足動力蓄電池要求， 成本降低 20％以上 。 目標： 突破一批 鋰離子動力蓄電池產業(yè)化 關鍵 技術， 提升 關鍵材料的研發(fā)以及規(guī)模生產能力，完善動力蓄電池產業(yè)鏈， 形成 動力蓄電池 系統(tǒng)系列化 產品 規(guī)模 生產能力 。 二、 指 南內容 第一類：關鍵零部件技術 研究方向 1. 鋰離子動力 電池系統(tǒng)產業(yè)化技術研究 主要研究內容： 研制開發(fā) 高功率型和高能量型 鋰離子 動力蓄電池 及 蓄 電池系統(tǒng) ，開展 產品的 優(yōu)化設計、規(guī)模生產工藝、一致性控制 與 成本控制技術研究，重點對 動力 蓄 電池 系統(tǒng) 的 可靠性、耐久性和環(huán)境適應性 進行 試驗考核。 研究 鋰離子 動力蓄電池正負極材料 產業(yè)化關鍵 技術 。 成本（元 /Wh） ④ ≤3 ≤2 ≤2 ① 高功率型，其余為高能量型。 3） 開發(fā)出 動力蓄電池隔膜 ，形成 產業(yè)化 能力 。 課題執(zhí)行年限為 2020年 － 2020 年。 （產品單片面積≥ 400mm*400mm） 電阻 mΩ .cm 垂直： ≤ 80。sec 1 開展 電機及其控制系統(tǒng) 產品的可靠性、耐久性 、 環(huán)境適應性 和 電機 系統(tǒng) 熱管理 、電機減振降噪技術研究。 目標： 掌握具有自主知識產權的 車用驅動電機系統(tǒng)工程化和產業(yè)化 關鍵技術， 建立和完善產品測試評價能力，形成系列化 產品和批量生產能力， 在系統(tǒng)性能和成本控制方面達到國際同類產品的先進水平。 本方向擬安排國撥經 費 3600 萬元，擬設課題 2 個，要求配套經費與國撥經費比例不低于5： 1。課題執(zhí)行年限為 2020－ 2020 年。課題執(zhí)行年限為 2020 年 － 2020 年。 研究方向 7. 混合動力用機電耦合動力傳動裝置關鍵技術開發(fā) 主要研究內容： 針對中度以上的混合動力汽車（客車和轎車），開展 驅動 電機與變速器機電耦合的動力合成裝置結構方案和關鍵技術研究；開發(fā)混合動力專用自動變速器、混合動力合成裝置專用電機系統(tǒng)；研究動力合成裝置 的自動換檔控制技術和電機控制技術，開發(fā)動力合成裝置的綜合控制系統(tǒng)；研究制訂混合動力汽車動力合成裝置的設計規(guī)范、計算分析規(guī)范和試驗開發(fā)規(guī)范，實現(xiàn)混合動力汽車動力裝置產業(yè)化開發(fā)。本方向擬安排國撥經費 800 萬元，擬設課題 4 個，要求配套經費與國撥經費比例不低于 5： 1。課題執(zhí)行年限為 2020－ 2020 年。 目標： 掌握 35Mpa 壓縮氫氣 金屬內 膽復合 材料 氣瓶 及組合電磁閥 設計、生產、檢 驗的關鍵技術，形成系列產品和批量生產能力。 課題申報應由企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所和安全監(jiān)管部門（儲氣井部分）共同申報。包括：供氣系統(tǒng)零部件的診斷方法和診斷功能研究，失火診斷基準及診斷方法研究，催化器和氧傳感器失效診斷基準及診斷方法研究，燃氣品質