【正文】 算機進行離心式壓氣機的空氣動力學計算、三元流場分析、葉輪及葉型設計和強度分析等。六．渦輪增壓器的發(fā)展趨勢早在 100 年前就有人提出壓縮空氣提高進氣密度的設想，1926 年瑞士人Alfred 博士設計出了第一臺帶廢氣渦輪增壓器的增壓發(fā)動機，但由于當時制造工藝和材料的限制，發(fā)動機不能獲得足夠的壓縮空氣壓力，經(jīng)過 30 多年的發(fā)展，渦輪增壓器的性能有了很大的改善，開始大量被應用到車用發(fā)動機上。 可變截面渦輪增壓系統(tǒng)的基本工作原理是從低速到高速通過分段或連續(xù)改變渦輪截面，來提高發(fā)動機低工況時的過量空氣系數(shù)。 廢氣旁通增壓系統(tǒng)以柴油機低負荷區(qū)域為設計匹配點，對無法兼顧的高負荷區(qū)，通過打開渦輪上與大氣連通的一個可調(diào)節(jié)閥，釋放多余廢棄能量。本文是根據(jù)一般的渦輪增壓器進行研究，其研究結論對不同的渦輪增壓器同樣具有通用性。本文根據(jù)對渦輪增壓器的構造、工作原理、作用及優(yōu)缺點進行研究和分析，在17維護與使用方面對本文進行了調(diào)查、修改、整合等方式。如果利用廢氣余熱對旁通的空氣加熱，效果會更好。MTU 公司首先將相繼增壓技術應用于該公司的 956/1163 雙系列船用柴油機上。另外，在增壓器上也開發(fā)使用了陶瓷渦輪，由于陶瓷渦輪的質(zhì)量較輕，渦輪箱的壁厚能被設計得很薄，在保持包容性不變的前提下可以使增壓器的質(zhì)量減輕。另外，異物若進入增壓器內(nèi)，也會造成機件損壞。檢查時，須測定柴油機在額定轉(zhuǎn)速工況下增壓器出口的增壓壓力。如果排油來自排氣系統(tǒng)，而且葉輪上積油較多，則應將渦輪拆卸清洗。：回油管截面積太小，引起回油管堵塞；油底殼內(nèi)的潤滑油液面過高造成回油困難；曲軸箱通風管阻塞；活塞環(huán)斷裂或磨損造成燃氣下竄至曲軸箱，使油底殼內(nèi)的壓力增高。 從渦輪機出氣口將排氣管道拆除，檢查渦輪葉片以及殼體摩擦情況、漏油情況和葉片損壞情況。若發(fā)現(xiàn)葉輪與泵殼有摩擦，而泵殼摩擦部位附著物較堅固，表明泵輪內(nèi)有損壞；如果發(fā)現(xiàn)時外來物損傷了泵輪，或者泵輪軸漏油現(xiàn)象嚴重，均應對增壓器進行維修。因進氣系統(tǒng)堵塞，如空氣濾清器堵塞、進氣道油灰沉積等原因，造成發(fā)動機增壓壓力下降且產(chǎn)生較大波動，在增壓器泵輪端出現(xiàn)如氣喘的異響，伴隨發(fā)動機工作不穩(wěn)，動力下降，排氣管冒黑煙。四．渦輪增壓器的常見故障及案例分析（一）故障現(xiàn)象利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動發(fā)動機主動葉輪，與主動葉輪同軸的從動葉輪也以同樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也9要至少 2 秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。 ，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。所以在選用渦輪增壓轎車機油時，就要考慮到它的7特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩(wěn)定性好。 ，不能立即熄火。 （1）由于渦輪增壓器的成本較高，甚至長期不良使用還造成渦輪增壓器損壞甚至引擎損壞的嚴重后果，所以對車輛的定期檢查必須高度重視。因此，它對潤滑油的清潔保護性要求非常高，任何雜質(zhì)與部件的摩擦損害都非常大。而油封損壞的主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而首先損壞了油封，造成漏油。目前的渦輪增壓器，大部分質(zhì)量都說得過去，它的使用壽命的長短很大程度上取決于我們?nèi)粘５氖褂帽ｐB(yǎng)和維護，這才為問題的關鍵。因此，國內(nèi)外的增壓器廣泛采用滑動軸承。渦輪增壓器按轉(zhuǎn)子的支承情況有各種不同結構方案，最常見的有幾種： 即轉(zhuǎn)子兩端有支撐，這種方案亦稱無懸臂式支承，在軸流式大型渦輪增壓器上應用最廣。在某些增壓度較高的柴油機上，廢氣能量除驅(qū)動廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅(qū)動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接?，F(xiàn)代渦輪增壓器也改變了人們對柴油機的看法，渦輪增壓器已經(jīng)成為提高動力性能的主流方向?！娟P鍵詞】渦輪增壓 廢氣 常見故障 改進措施【引言】渦輪增壓器，一個近十年出現(xiàn)的詞語。為了滿足發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下的需求，1989 年出現(xiàn)了可變增壓的渦輪增壓器（VNT） 。他們的作用分別如下：脹做功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動與渦輪機同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進氣慣性增壓組合而成。 即壓氣機的工作輪呈懸臂布置，轉(zhuǎn)子支點在渦輪機工作輪的兩側。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加 20% ～ 30%，甚至更高，但是相同情況下的耗油量卻并不比普通發(fā)動機高。但全合成機油也還是不能根本解決渦輪增壓器的潤滑問題，因為一般渦輪增壓器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 3500 轉(zhuǎn)時才會啟動，并且快速提升直到 6000 轉(zhuǎn)。首先，發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進入，因為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。因為如果密封環(huán)沒有密封住，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，從而造成機油的過度消耗產(chǎn)生“燒機油”的情況。 。因為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的損壞維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。 即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。譬如說一輛 的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如 的，只要過了那段等待期， 的動力同樣會竄上來，因此單單追求駕駛感覺的話，渦輪增壓引擎并不合適，如果是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。其原因多為增壓器軸承損壞、轉(zhuǎn)子組燒壞，外界物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死等。這點在壓氣機至進氣管之間的