【正文】 將二軸總成、一軸總成及叉類合件總成合裝到一起，放置在軸類合裝支架上；將軸、叉類合件用吊具吊裝放入前殼體上。(12) 軸向間隙重新裝配時(shí)，要保證二軸齒輪軸向間隙符合規(guī)定。 (6) 根據(jù)修理規(guī)程，要更換所有的自鎖螺母、油封和O形圈。此外，凸緣聯(lián)接螺栓之間的間距一般為150～200mm，且均稱布置，以保證剖分面的密封性。防腐蝕在零件的表面除掉舊的油脂之后，應(yīng)涂上一層清潔的油脂加以保護(hù)，防止銹蝕。金屬零件:輕油、與某些其它溶液不同，輕油沒(méi)有滲透或溶解污泥的能力。遇到這種情況，就需要立刻更換。這樣，摩擦系數(shù)大大減少，達(dá)到減少摩擦、磨損的目的。對(duì)于第一個(gè)軸承有： 對(duì)于第二個(gè)軸承有： 由計(jì)算可知所選軸承符合要求。其中，深溝球軸承主要是承受徑向負(fù)荷，也可同時(shí)承受少量雙向軸向負(fù)荷，工作時(shí)內(nèi)外圓柱線允許偏斜839。軸承是廣泛應(yīng)用的機(jī)械支承。計(jì)算用的齒輪嚙合的圓周力、徑向力及軸向力可按下式求出： （44）式中 ——至計(jì)算齒輪的傳動(dòng)比，；d ——計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑，mm，；——節(jié)點(diǎn)處的壓力角，為20176。常嚙合的第二軸上的齒輪，常通過(guò)青銅襯套或滾針軸承裝在軸上，也有的省去襯套或滾針軸承直接裝在軸上，這就能夠增大軸的直徑，因而使軸的剛度增加。檔位不同，不僅齒輪上的圓周力，徑向力和軸向力不同，而且力到支點(diǎn)的距離也有變化，所以應(yīng)對(duì)每個(gè)檔位進(jìn)行驗(yàn)算。在這些力的作用下，軸的剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，結(jié)果破壞了齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度和耐磨性均有不利影響。對(duì)于低擋齒輪，由于小齒輪的齒根強(qiáng)度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。有幾對(duì)齒輪安裝在第一軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會(huì)因保證各擋傳動(dòng)比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。 齒形系數(shù)當(dāng)處于一擋時(shí)，第二軸上的計(jì)算扭矩為： 故由可以得出；再將所得出的數(shù)據(jù)代入式（32）可得： 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩時(shí)，一擋直齒輪的彎曲應(yīng)力在400~850之間。貨車變速器:18176。隨著的增大，齒輪的強(qiáng)度也相應(yīng)的提高，不過(guò)當(dāng)螺旋角大于30176。為提高中、重型汽車倒擋齒輪的承載能力，176。齒寬也不宜大因?yàn)檫@會(huì)增加變速器的軸向尺寸。所取模數(shù)值應(yīng)符合JB11160規(guī)定的值，所以取模數(shù)m=要選中心距（A為mm）時(shí)，可根據(jù)下式計(jì)算：A=k == ==由于所設(shè)計(jì)為一般微型轎車，載荷平穩(wěn)、可靠性要求一般。 變速器自鎖與互鎖結(jié)構(gòu)1自鎖鋼球 2自鎖彈簧 3變速器蓋4互鎖鋼球 5互鎖銷 6撥叉軸畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （盡量把一章的開(kāi)始調(diào)到奇數(shù)頁(yè) ）第3章 變速器主要參數(shù)選擇（可去）在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各擋齒輪的齒數(shù)。2設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)變速器操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)滿足以下要求：(1)換擋時(shí)只允許掛一個(gè)擋。內(nèi)裝操縱機(jī)構(gòu)的變速器蓋，用螺栓固定到殼體上，裝配后的變速器結(jié)構(gòu)剛度，還與該螺栓的扭緊程度有關(guān)。因?yàn)樽兯倨髟诘蛽豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以變速器的低擋，布置在靠近后支撐處，然后按照從低擋到高擋順序不止各擋位齒輪。這時(shí)，因同時(shí)承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋。 汽車行駛時(shí)各擋齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動(dòng)齒輪方法換擋，會(huì)在齒輪端面產(chǎn)生沖擊，并伴有噪音。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。(1) 工作可靠。從駕駛平順性考慮，變速器擋位越多越好，擋位多相鄰擋間的傳動(dòng)比的比值就變化小，換擋容易而且平順。換擋時(shí)要先進(jìn)入空擋，變速器處于空擋時(shí)變速齒輪沒(méi)有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有動(dòng)力輸出。因此，我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最好的狀態(tài)下工作。兩軸式變速器則方便于這種布置且傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。多于5個(gè)前進(jìn)擋將使操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜化，或者需要加裝具有獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)的副變速器，后者僅用于一定行駛工況。設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動(dòng)比范圍、擋位數(shù)及各擋的傳動(dòng)比，因?yàn)樗鼈儗?duì)汽車的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性都有重要的直接影響。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計(jì)合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。在有動(dòng)力輸出需要時(shí)，還應(yīng)有功率輸出裝置。(d) 特征驅(qū)動(dòng)（例如：凸臺(tái)、槽、倒角、腔、殼等）；造型不單可以在屏幕上顯示，還可傳送到繪圖機(jī)上或一些支持Postscript格式的彩色打印機(jī)。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù)，就是工程中的資料全部來(lái)自一個(gè)庫(kù)，使得每一個(gè)獨(dú)立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個(gè)部門的。 (a) 產(chǎn)品設(shè)計(jì):（注意冒號(hào)）NX 包括了世界上最強(qiáng)大、最廣泛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)用模塊。 (e)支持多種硬件設(shè)備。Solid Works不僅提供如此強(qiáng)大的功能，同時(shí)對(duì)每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)單方便、易學(xué)易用。否則，也會(huì)使同步作用減弱。(a) 軸的彎曲用變形百分表來(lái)測(cè)量，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)校正或更換。如是應(yīng)更換。(3) 診斷：變速器產(chǎn)生響聲，是由齒輪或軸的振動(dòng)及其它生源開(kāi)始，然后擴(kuò)散到變速器殼壁產(chǎn)生共振而形成的，診斷步驟為：a)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器空擋有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為嚙合齒輪嚙合不良好。3） 變速器常嚙合齒輪摩損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。c) 在中國(guó)市場(chǎng)，從技術(shù)支持，目前的市場(chǎng)份額，以及設(shè)備提供這幾個(gè)方面來(lái)看AMT與LPG，AUTOE和汽油，CVTE和混合動(dòng)力，以及DCT和柴油都具有相似性。從而降低了汽車尾氣的排放量，減小了環(huán)境的污染。變速器是汽車的重要組成部分，也是節(jié)能效果最核心的功能部件之一，變速器對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。（10）微型汽車行業(yè)聯(lián)合重組將繼續(xù)上演。（2）產(chǎn)品更新速度加快，產(chǎn)品線長(zhǎng)度和深度不斷加大。 3. the use of the free, interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idle speed, and ease of shifting the engine or power output. This transmission has four forward and one reverse profile, and lock ring synchronizer to achieve the shift. The focus of this design is the use of Pro / E threedimensional software for threedimensional modeling of the transmission design.Pro / E environment in parts of the amended parts in the assembly of the corresponding parts will be automatically renewable. In addition, Pro / E based on the characteristics of the way, can be designed to produce integrated into the entire process together, to achieve concurrent engineering design. Will do a good job in the threedimensional design ponent parts and equipment, plans to plete the design.Key words: Manual transmission。這臺(tái)變速器具有4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，并通過(guò)鎖環(huán)式同步器來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。中心距85mm；擋位參考傳動(dòng)比：一 二 三 四 R 2進(jìn)行總體方案分析，總體參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算，完成總體設(shè)計(jì)全部?jī)?nèi)容；3進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)好校核計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)件選擇和校核等；4完成總體和主要零部件三維設(shè)計(jì)；5撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書6翻譯一篇與題目相關(guān)的外文文獻(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專題部分：題目：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　基本內(nèi)容：學(xué)生接受畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目日期　　　　　　　　　　　　　第　　周指導(dǎo)教師簽字：年　　月　　日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）微型車二軸手動(dòng)變速器三維設(shè)計(jì)摘要變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。本文主要微型車手動(dòng)變速器為研究對(duì)象對(duì)其軸，齒輪，軸承等零部件的計(jì)算和校核來(lái)確定各個(gè)部件的參數(shù)，再經(jīng)過(guò)詳細(xì)的探討研究，完成草圖上各零件的總體設(shè)計(jì)，對(duì)各部件進(jìn)行合理布局，運(yùn)用Pro/E，合理選擇標(biāo)準(zhǔn)件，建立各零件的參數(shù)化三維建模，進(jìn)行組裝實(shí)現(xiàn)更好的設(shè)計(jì)合理性。另外，Pro/E的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過(guò)程集成到一起，實(shí)現(xiàn)并行工程設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，我國(guó)的微型汽車業(yè)快速增長(zhǎng)，成為汽車行業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力量和生力軍。（5）國(guó)家政策鼓勵(lì)微型汽車發(fā)展。據(jù)報(bào)道，2004年，長(zhǎng)安微型車實(shí)現(xiàn)整車出口4000輛，吉利微型轎車也有1000多輛出口海外市場(chǎng)，而且微型轎車技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)出口。因此現(xiàn)代汽車都趨向于5擋或以上變速器，或者采用無(wú)極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。從20022006年間，%%，而自動(dòng)擋變速器使用方便特點(diǎn)深受女性用戶群的喜愛(ài)。微型車手動(dòng)變速器的 異常聲響主要是由于軸承的磨損松和齒輪間不正常的嚙合而引起的噪聲。 (2) 掛擋后發(fā)響現(xiàn)象：變速器掛入擋位后發(fā)響；當(dāng)汽車以40KM/h以上車速行駛時(shí)，發(fā)出一種不正常聲響，且車速愈高，聲響愈大，而當(dāng)滑行或低速時(shí)響聲減小或消失。(1) 現(xiàn)象：汽車行駛中，變速桿自動(dòng)跳入空擋位置（一般多在中、高速負(fù)荷時(shí)突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生）。 (a) 齒輪的表面上出現(xiàn)明顯的疲勞的斑點(diǎn)、劃痕或階梯形磨損，應(yīng)更換；斑點(diǎn)小時(shí)可用油石修磨后繼續(xù)使用。(d) 檢查軸上定位凹槽的磨損，超過(guò)更換。 k0 i. I+ I: m: \$ O　　功能強(qiáng)大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是Solid Works的三大特點(diǎn)，使得Solid Works成為領(lǐng)先的、主流的三維CAD解決方案。(2) AutoCAD三維建模軟件AutoCAD 是目前世界上應(yīng)用最廣的 CAD 軟件，市場(chǎng)占有率位居世界第一。 (3) UG三維建模軟件來(lái)自 UGS PLM 的 NX 使企業(yè)能夠通過(guò)新一代數(shù)字化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)品全生命周期管理轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。仿真、確認(rèn)和優(yōu)化:NX 允許制造商以數(shù)字化的方式仿真、確認(rèn)和優(yōu)化產(chǎn)品及其開(kāi)發(fā)過(guò)程。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過(guò)的簡(jiǎn)易和靈活。C語(yǔ)言編程，以增強(qiáng)軟件的功能。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先根據(jù)功能要求，創(chuàng)建零部件的實(shí)體模型，然后進(jìn)行強(qiáng)度、剛度分析，同時(shí)考慮加工工藝，反復(fù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和參數(shù)優(yōu)化，直到設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、工藝性強(qiáng)和生產(chǎn)便利的產(chǎn)品。(2) 工作可靠，操縱輕便。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油都可以提高傳動(dòng)效率。目前，~；~；~。但與傳動(dòng)比為1的直接擋比較，采用超速擋會(huì)降低傳動(dòng)效率。[1]。 兩軸式變速器1 第一軸 2第二軸 3同步器 兩軸式變速器傳動(dòng)方案汽車變速器的作用用一句話概括，就叫做變速變扭，即增速減扭或減速增扭。如果一對(duì)齒輪嚙合時(shí)反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個(gè)齒輪就會(huì)變成同向旋轉(zhuǎn)。變速器的功用是在不同的使用條件下，改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。根據(jù)軸的形式不同分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩大類。在本設(shè)計(jì)中則采用兩軸式變速器。只有駕駛員用熟練的技術(shù)，使齒輪換擋時(shí)無(wú)沖擊，才能克服上述缺點(diǎn)。因此，這種換擋方法，目前只在某些要求不高的擋位大貨車變速器上使用。第一軸上的齒輪外徑，應(yīng)該比殼體前壁軸承孔的尺寸小，因?yàn)樗?jīng)過(guò)該孔裝。(2)遠(yuǎn)距離操縱式 當(dāng)駕駛員座位離變速器較遠(yuǎn)或變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤下方(某些轎車)的轉(zhuǎn)向管柱上時(shí)，通常在變速桿與換擋撥叉之間增加若干個(gè)傳動(dòng)件，組成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。即使達(dá)到完全齒寬嚙合，也可能由于汽車震動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒輪的嚙合長(zhǎng)度，甚至完全脫離嚙合。求得發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：確定一擋齒輪齒數(shù)：一擋傳動(dòng)比： 如果，齒數(shù)確定了，則與的傳動(dòng)比可求出，為了求，的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和直齒=2A/m 斜齒=2A/ 計(jì)算后取整，然后進(jìn)行大小齒輪齒數(shù)的分配。減少模數(shù)，增加齒寬會(huì)使噪音減低，反之則能減輕變速器質(zhì)量。計(jì)算一擋從動(dòng)齒輪齒數(shù) = =68必須取為整數(shù)，=68 =6815=53對(duì)中心距A進(jìn)行修正取整后帶入（31）因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和后，經(jīng)過(guò)取整數(shù)使中心距有了變化，這時(shí)應(yīng)從及齒輪變位系數(shù)反過(guò)來(lái)計(jì)算中心距A，