【正文】 始終給予我細心的指導和不懈的支持。參考文獻23參考文獻[1] 孫志剛. 氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應用[J]. 徽 ： 科 教 文 匯 雜 志 社 . 2022 年 11 期[2] 李艷麗 . 汽車氧傳感器的常見故障及檢查[J]. 中國新技術新產(chǎn)：中國新技術新產(chǎn)品雜志出版社. 2022 年 6 期[3] 尹學楊. 氧傳感器常見故障與檢查方法[J]. ：中國科技信息北京雜志出版社. 2022 年 23 期[4] . 氧傳感器[J]. ：科技信息雜志出版社. 2022 年 26 期[5] 李忠友. 氧傳感器的結構原理與檢測[J].：實用汽車技術雜志出版社. 2022 年 3 期[6] 陳天耀. 淺談汽車氧傳感器故障檢修[J]. ：汽車電器雜志出版社. 2022 年 6 期[7] 徐支華. 車用氧傳感器的構造原理及故障診斷[N]. 南寧職業(yè)技：南寧職業(yè)技術學院學報出版社. 2022 年 2 期[8] 張亞軍. 電控發(fā)動機氧傳感器的檢查[J]. ：機械管理開發(fā)雜志出版社. 2022 年 S1 期[9] 李壽林. 電噴發(fā)動機氧傳感器的檢測[J]. ：天津汽車雜志社. 2022 年 6 期[10] 劉建鯤. 氧傳感器的結構與工作原理[J]. 龍江：交通科技與經(jīng)濟雜志出版社. 2022 年 4 期致 謝24致 謝本文是在喬國春老師的親切關懷和悉心指導下完成的。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。再測量端子OXl、OX2的電壓，將發(fā)動機突然加速到節(jié)氣門全開，發(fā)現(xiàn)OXl、OX2端子跟第四章 汽車氧傳感器典型故障分析21El之間的電壓在0．5 V以下，只輕微地動了動．— V(正常應在0．5 V以上)這就是問題所在，由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機ECU，不能對噴油器的噴油時間進行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、過濃現(xiàn)象，導致一系列問題的出現(xiàn)；最后和車主商量。3．點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)工作不好會引起燃燒不充分，也是上述故障的原因之一。根據(jù)正常的操作方法，先易后難地逐一進行檢測，推斷故障所在。第四章 汽車氧傳感器典型故障分析19第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 故障現(xiàn)象一輛豐田凌志400轎車，已經(jīng)跑了10多萬千米。氧傳感器損壞后應當及時更換，采取將氧傳感器斷路或者短路的辦法是不口r取的，因為此時實行的是“開路控制”，對空燃比的調(diào)節(jié)不精確，會帶來動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性的惡化。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。信號電壓大約為0V—。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。本實用新型涉及的氧傳感器中的不銹鋼內(nèi)電極彈簧與內(nèi)電極、該彈簧與內(nèi)電極銅套、內(nèi)電極銅套與導電第二章 汽車氧傳感器的技術特點14銅套之間都有比較好的電接觸，并可用導線連接接線螺絲與航空插座，實現(xiàn)了信號的完美輸出。事實上，不僅氧傳感器發(fā)生自生性故障時會報警，而且發(fā)生他生性故障也會報警。 氧傳感器的故障確認采取“時域判定法”所謂“時域判定法”，是指某傳感器的輸出信號是否在一定的時間內(nèi)發(fā)生變化以及變化的范圍、頻率是否符合標準值，如果不發(fā)生這種變化，自診斷系統(tǒng)即確認其有故障。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。如圖 36 所示，ECU2 端子將一個恒定的 1 V 電壓加在 TiO2式氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與ECU4 接。因此 ，在理論空燃比第一章 汽車氧傳感器的結構特點9附近，固 體電解質(zhì)兩邊的氧分壓之比的急劇變化將引起輸出電壓的急劇變化，表現(xiàn) 為工作曲線非常陡峭。加熱式氧傳感器安裝靈活性大，不受極端溫升的影響，同時擴大了混合氣閉環(huán)控制的工作范圍。鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓(0?！〉谝徽? 汽車氧傳感器的結構特點4　 　 　 圖 11 加熱型管式氧傳感器核心元件 氧傳感器的工作原理氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。就我國來說，僅近三年需改加氧傳感器的舊車就超過 2022 萬輛，每年新生產(chǎn)的轎車所需的氧傳感器也超過 200 萬個。為了保護日益惡化的地球環(huán)境，世界各國先后出臺了便為嚴格的汽車污染物排放標準。氧傳感器是現(xiàn)代汽車控制廢氣排放、提高燃油經(jīng)濟性的重要傳感器之一，發(fā)動機的氧傳感器是發(fā)動機用于調(diào)節(jié)空燃比信號，氧傳感器故障會造成燃油消耗增大，發(fā)動機工作異常，不但造成經(jīng)濟損失還會造成大氣污染。發(fā)動機控制單元 ECU 根據(jù)氧傳感器提供的信號，不斷地檢測和調(diào)整發(fā)動機噴油器的噴油量，使發(fā)動機在多數(shù)情況下都工作在理論空燃比附近，實現(xiàn)了噴油的閉環(huán)控制，也有效地的提高發(fā)動機性能及整車的經(jīng)濟性。第一章 汽車氧傳感器的結構特點3第一章 汽車氧傳感器的結構特點 氧傳感器的組成氧傳感器利用了 Nernst 原理 其核心元件是多孔的 ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。第一章 汽車氧傳感器的結構特點5 圖 12 氧傳感器氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。 ；3；；；；8 大氣圖 14 氧傳感器在排氣管中的布置第一章 汽車氧傳感器的結構特點7 如圖 14 所示。 將傳感器插入汽車 的尾氣中，固體電解質(zhì)管的內(nèi)側通人參比氣體(通常采用空氣)，參比氧分 壓固定為； 外表面與尾氣接觸， 排氣氧分壓為 ，且隨著可燃混合氣濃度的變化而變化。由此看來，氧濃差電池型傳感器只能 在比較狹窄的范圍內(nèi)對尾氣含氧量進行檢測，也只有用于理論空燃比附近 的反饋控制才具有較高的準確性 。通過 ECU 的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空