【正文】 勢的最大優(yōu)點。也許你會說：“有什么呀，不講我也懂。此時，打開油門，從這兒開始進入加速！在加速的同時，一直在向內(nèi)傾斜當中的摩托車停止傾斜，使車體進入穩(wěn)定狀態(tài)。由于傳動鏈上部分是處于緊張狀態(tài)，加速時，以你的身體感覺不到是在增加加速力的程度為最理想。 轉(zhuǎn)彎是摩托車騎手感到最舒服和快樂的時候，然而，轉(zhuǎn)彎操作也是最難掌握的。即使是 U 形轉(zhuǎn)彎，也完全可以靠腳踩踏板來控制車體的傾斜和平衡。在轉(zhuǎn)彎時，要控制好車把。 什么時候剎車，在什么地方加大油門，用怎樣的速度行駛 .......，當你獨立駕駛摩托車行駛在公路或市區(qū)街道上的時候，這一切，沒有任何人能告訴你，都必須由你自己在瞬間作 出判斷和決定。這是每一個開車人都深有體會、不言自明的道理。雖然并沒有哪個敵人要殺掉你，也沒有和你發(fā)生戰(zhàn)爭的意思。作為解決的辦法，就是要有充分的精神準備和操作準備。和車輛相比，盯住開車人的操作，更有利于你的判斷。你必須清醒地意識到，在你的周圍，有很多人是很缺乏開車經(jīng)驗的！ 三、在市區(qū)街道行駛（ 3） 不要進入車流的死角區(qū)域，要讓前車司機從后視鏡看到你的位置； 不要進入死角區(qū)域，要在前車的側(cè)后方行駛； 要注意觀察前方幾臺車的動態(tài)； 提前指示自己的前進方向，不要做他人不能預測的突然行動。否則，在前車出現(xiàn)突然剎車等突發(fā)情況時，就極有可能來不及躲避而發(fā)生追尾撞車事故。 四、十字路口（ 1） 十字路口最危險。這樣的精神準備是非常必要的。 只會開汽車的人，卻很少注意摩托車。這是因為在等信號時，如果你不預先做好隨時起車的準備，同樣會發(fā)生危險。除非這輛汽車是筆直前進。當然，最多的是在道路右側(cè)靠路肩的地方。 當交通阻塞，汽車排著長隊，低速行駛時，同樣也有很多危險。 在交通流中開摩托車，并不能“隨波逐流”。 把握時機是從前行車的速度和你自己摩托車的加速性能來預測超車所需要的距離。 超車之前，還要清楚前行車的情況。一旦開進超車，卻不能順利超車，就必須剎車減速，迅速回到原車道。 在道路上行駛時，如果有其他車輛，要盡量避免“并駕齊驅(qū)”，更不能開“慪氣車”。比如沙子、浮油、路面龜裂等待； 要經(jīng)常保持躲避突然危險的足夠空間。一個真正好的摩托車手，在環(huán)路上行駛時，應該采用能最大限度確保 前方視野的騎車姿勢，并采取最正確的操作方法。另外，在接近彎道入口附近時，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。由此可見，第一重要的是充分的減速。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動力，使車繼續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。）－－記?。航^對不可超越路面中心線！ 再來看左轉(zhuǎn)彎：從靠近道路右側(cè)路肩的位置進入彎道（最好留有 1 米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到內(nèi)車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有余地，不能太靠里邊－－過了加速點后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發(fā)現(xiàn)有對向車，為防止超越中心線的危險，應離中心線遠一些）－－然后逐漸駛向外車 道。在公路上行駛時，決不能超越路面中心線，即使沒有中心線標線，也必須嚴格遵守這一原則，否則就會發(fā)生和對向車輛撞車的危險。當然，在環(huán)行跑道上開飛車的，也不乏其人。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無視交通法規(guī)的人。在這樣情況復雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險性。 超車時，要最大限度地縮短在超車道上的時間。另外，在有可能突然出現(xiàn)其他車輛的岔路口附近。這樣，你在關照了別人的同時，你也得到了最大的安全 。有不少摩托車手，當他跨上摩托車疾駛在馬路上的時候，忘記了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飄飄然，如入無人之境，穿行在車空之中。為躲避潮水般的汽車群，摩托車經(jīng)常出現(xiàn)在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石、土塊，很容易滑倒。 六、十字路口（ 3） 摩托車總是想從汽車旁邊擠過去。 當然，你不能從汽車的橫向擠過去，和汽車并排地停下來，這是很危險的。 要注意黃燈就已開始加速著急 通過十字路口的汽車！ 左右轉(zhuǎn)彎應該注意的問題：注意人行橫道上的行人和自行車；注意從左后邊擠上來的自行車和小型汽車；注意那些闖紅燈的行人和自行車；注意位于汽車背后的摩托車和自行車。在十字路口你還必須留心各個方向。 可以說，在公路上沒有一個地方是絕對安全的。如果大家都能這樣，并注意遵守交通規(guī)則，講究社會道德，那么大家就都能有一個安全的運行環(huán)境，每個人都平平安安。在這樣的“相互發(fā)現(xiàn)”情況下同行，很便于雙方的“了解”和“溝通”，對行車安全是大有益處的。尤其是夜間，必須利用前大燈和尾燈指示你的位置。 (我認為，主要有這些：班車，出租車，接送專車，翻斗汽車，新司機開的車，還有搖搖擺擺的自行車和行人 .......等等）當然，即使你再有經(jīng)驗，也必須緊緊地盯著前車的尾燈，根據(jù)尾燈的不同信號進行操作，你的行動也可以用尾燈“告訴”后邊車輛。例如，在你騎車直線行駛時，前面的汽車沒打方向指示燈就突然轉(zhuǎn)彎，使你不得不急剎車。這種意識是很重要的。但是你要記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則開車，是最安全的！這是經(jīng)過了多少人血和 淚的教訓所總結(jié)出來的真理！尤其當你被裹挾在擁擠的車流之中時，快了不行，慢了更難受。這時，你就必須具有克制自己的自制心。這時，你會感到是在“用動力轉(zhuǎn)彎”。 U形轉(zhuǎn)彎在操作技巧上和一般轉(zhuǎn)彎沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別。轉(zhuǎn)彎當中，要有意識地打開油門，但不要捏離合器。雖說轉(zhuǎn)彎時要加速，但是給油要適度。當?shù)搅艘D(zhuǎn)彎的地點時，用腳蹬踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，給以加載，車體即開始向內(nèi)傾斜。 二十、轉(zhuǎn)彎（ 6） 關鍵詞：車轉(zhuǎn)彎中，要不斷地給后輪增加動力！ 下面分別講一下轉(zhuǎn)彎時的制動和車體傾斜的方法。完成這個動作的關鍵，是踩內(nèi)側(cè)踏板！此時，絕對不能讓腕部受力，不然就會使肩部向前探出，而破壞了人車的一體狀態(tài)。例如，“中速以上轉(zhuǎn)彎”，雖說是中速，但是轉(zhuǎn)彎時的車速必須和彎道 的大小（轉(zhuǎn)彎半徑）相適應，所以是很難表現(xiàn)出來什么是中速。也是為了最大限度地發(fā)揮摩托車車把這種特有的轉(zhuǎn)向性能。 兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體），并以此感覺摩托車的運動狀態(tài)。用外側(cè)腳對車增加“荷載”，進行體重轉(zhuǎn)移也是這個道理。 對于直行狀態(tài)中的摩托車來說，由于轉(zhuǎn)彎使車體傾斜，而打破了直行時的平衡狀態(tài)。這種“聯(lián)合行動”的轉(zhuǎn)彎技巧比較難掌握。形成人體和車同時傾斜的轉(zhuǎn)彎姿勢。 十七、轉(zhuǎn)彎（ 3） 外傾式 姿勢和方法： 雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體。也就是說，彎道內(nèi)側(cè)踏板所承擔的體重要比外側(cè)大得多。何止是害怕，這的確是一種危險！ 十六、轉(zhuǎn)彎（ 2） 內(nèi)傾式 姿勢和方法： 用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。因為這種操縱，只不過是作為一點點的輔助，稍微給點力而已。當轉(zhuǎn)彎時，車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態(tài)，于是就產(chǎn)生了向傾斜方向的“傾斜力”，這就是“車輪外側(cè)軸向力”。而這個“即將被鎖緊的瞬間”，要在反復練習中仔細感覺，并記在心中，養(yǎng)成習慣性操作才行。在此基礎上，就可以進行強制動急剎車練習了。如果腕部是很輕松自由的，即使前輪被鎖緊，只要放松一下制動閘把，摩托車就會重新獲得平衡。相反，如果在 100km/h以上車速時制動，前后車輪的制動力的分配比有時會達到 9:1 左右。如果帶人，這種移動量變化就更大了。當加上制動時，車體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。你的摩托車前后輪都有制動器，那么在減速時，你為什么不可以利用它們呢？ 在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動的同時變低檔減速呢？難道不是為了發(fā)動機制動嗎。 開始練習時，應選擇開闊、安全的場地。要知道，這個方法是很有效的。離合器“分離”的時間越長，越不容易和發(fā)動機轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。與此同時，稍微擰動油門轉(zhuǎn)把（又不是關閉狀態(tài)，處于加速力幾乎等于零的程度），并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”，這時就可以換檔了。這種操作 技巧的掌握有個循序漸進的過程，不爭求之過急。操縱任何機械都要使用巧勁兒，而不能“硬來”，變速更要干凈利索，這是順利起動、快速行駛所必備的。 清晨起床后，在第一次起動摩托車時，應進行 2－ 3 次離合器 的“分離”－－“接合”。尤其 250CC 以上的摩托車，使用這種姿勢就更困難了。如果熄火，就反過來，把油門和起動機關閉，再把燃油開關打到“關閉”位置，再把油門全關上。 九、推車和上車 不論機械生產(chǎn)技術怎樣發(fā)展，成品好壞，關鍵還在于人的大腦和技能。在發(fā)動機起動后，要盡早關閉起動 機。 因此，要進行預熱處理。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動時，應停下來想想原因在哪。 用腳踏式起動器的起動方法 多數(shù)摩托車，都是用反沖式起動蹬桿來起動的，起動時只要輕輕踩一下起動蹬桿就能起動，并不需要特殊的起動技術。當然，也有在起動時，可以 稍開阻風門的車型，但是重要的是你必須從平時就要養(yǎng)成愛車的好習慣。 七、發(fā)動機的起動（ 1） 冷起動時的起動方法 能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能，才是一個好的騎手。 行駛中，摩 托車的運動和輪胎接地情況，是通過踩在踏板上的腳，以及從位于車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最后傳感到臀部。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時，腳和踏板往往是保持 一定角度，是斜著踩在踏板上的。目前生產(chǎn)的摩托車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。 如能通過手掌感覺到這種“擺動”，那你的握法就正確了。這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的。 多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了“反弓型”。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。 “負荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。 二、騎車姿勢（ 1） 使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘決”，在于 正確的騎車姿勢及其訓練。但是不要注意表面，而應掌握它的實質(zhì)?；蚴歉淖冏藙轀p輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。你想擁有這種歡樂嗎？那么就請你：自覺遵守社會公德，關心自己，關心別人，不要翻車受傷，科學、正確地駕駛你心愛的摩托車，這種樂趣就永不消減，而會更加強烈、深刻。只要你能夠細心地調(diào)教，掌握正確的駕駛方法，摩托車的性能就會成倍地發(fā)揮出來。摩托車給予我們力所不及的速度，使你真正感受到瞬間就能到達很遠的地方這種難以形容的快樂。但是你卻不能認為“受傷難免”。如果每個 人都開飛車，必然引起全社會的反感。 當你受到人們的譴責，無論車開到何處，你就會感到一種無形的壓力，一種完全由自己造 成的壓力。在公路上駕駛摩托車的確很“神氣兒”，但那不是“真功夫”。摩托車駕駛技術 （尤其適合新手）比較全面希望新手老鳥都能看看 序 本文是有關摩托車駕駛方面難得的好文章，內(nèi)容豐富翔實，重點的介紹了摩托車駕駛的基本常識和駕駛技巧，無論你是摩托老手，還是菜鳥，看了都會對你有很大的幫助的，盡管文章有點長，還是請你耐心的看完全文。 眾所周知，賽車場和公路有著很大的差異。永遠和你心愛的摩托車在一起，去尋找、去體驗這無窮的樂趣吧！ 一、不要給別人添麻煩 為了自由地享受騎摩托車的樂趣，就應懂規(guī)矩，對自己的一言一行負責。人們在提醒你：“這樣開飛車，危險！”這決不只是你一個人，還會對其他摩托車騎手產(chǎn)生不良影響。他們使用的都是先進的外國摩托車，既然是和別人挑戰(zhàn)，駕駛技術再好的高 手，也有翻車受傷的時候。因為它不需要很高的技術，也并不需多大的體力。 騎摩托車也是如此。但是第二天再次驅(qū)車疾馳時，一定會更有興趣，而且你會發(fā)現(xiàn)，這是 兩種截然不同的感受，而且這種全新的感覺，每天、每月、每年都會那樣強烈地吸引著你！ 騎摩托車有騎摩托車的樂趣，在這人世萬物間，又有多少難以說清的樂趣??！縱然如此，只要一臺摩托車在手，就會其樂無窮，別無他求。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。即能根據(jù)操作的需要改變身體的狀態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時地改變姿勢，什么時候放松，什么情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很有益處的。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就能安全、快速。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。 盡管一再強調(diào)什么是正確姿勢，可就是有人不在意，說什么：