【正文】 四、主動土壓力計算1. 車輛荷載換算當時，；當時，由直線內插法得：當時，換算均布土層厚度：2．主動土壓力計算（假設破裂面交于荷載中部） （1）求破裂角由得： 驗核破裂面位置：堤頂破裂面至墻鍾：荷載內緣至墻鍾：荷載外緣至墻鍾：由于破裂面至墻鍾的距離大于荷載內緣至墻鍾的距離并且小于荷載外緣至墻鍾的距離，所以破裂面交于路基荷載中部的假設成立。(3)地基承載力抗力值須滿足: (64)式中－基底平均壓應力（kPa）； －基礎底面每延米的面積，即基礎寬度，B()； －每延米作用于基底的總豎向設計值(kN)； f－地基承載力抗力值(kPa)；式中－地基承載應力標準值；－承載力修正系數(shù)；－基底下持力層上土的天然容重；－基礎地面以下各土層的加權平均容重；－基礎底面寬度小于3m時取3m，大于6m時取6m；－基礎底面的埋置深度(m)。圓管涵凈空高，不升高的進水口水深m，得涵前水深m，查表517得，管內收縮斷面水深==，則臨界水深m，故管內充水程度，得，能夠通過的最大泄流量m3/s因為m3/s＜，所以選用一孔d 。取土坑的邊坡坡度，視具體情況而定，不宜陡于1:，靠路基一側不宜陡坡于1:。棄土堆內側坡腳到塹頂之間的距離應隨土質條件和路塹邊坡高度而定，一般不小于5m；路塹邊坡較高，土質條件較差時應大于5m。 路拱設計路拱設計的目的是為了迅速排除路面上的降水，保證行車安全。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為1:，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。排水溝用來排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引到路基范圍以外的指定點。176。176。176。 ?？箖鲈O計的基本參數(shù)如下表：表644 抗凍設計參數(shù)地區(qū)類型東北凍結指數(shù)平均值Ｆ1500材料熱物性系數(shù)a路基潮濕類型中濕路基橫斷面系數(shù) b土質類型粘性土路基潮濕型系數(shù) c基層類型穩(wěn)定土類路面結構厚度(cm)最小防凍厚度50在進行路面結構設計時，應按下述方程驗算防凍厚度是否滿足要求： (611)其中 Ｈj——路面結構總厚度 (cm)，對于改建路面的補強設計，其路面總厚度應為補強厚度與原有路面厚度之和,最小防凍厚度值由規(guī)范查得。對基層的首要要求是抗沖刷能力，不耐沖刷的基層表面，在滲入水和荷載的共同作用下，會產生唧泥、板底脫空和錯臺等病害，并加速和加劇板的斷裂。 結構厚度設計1. 交通分析標準軸載及軸次換算：我國水泥混凝土路面設計規(guī)范規(guī)定：以后軸重100kN的雙輪組軸載作為標準軸載?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。因而,所選普通混凝土面層厚度()可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞應力。在畢業(yè)設計的過程中，我們也得到很多收獲，對一些軟件的使用更加熟練，比如現(xiàn)在可以輕松地用同望來做概預算了。燕山大學畢業(yè)設計評審意見表指導教師評語：成績： 指導教師簽字： 年 月 日評閱人評語： 成績： 評閱人簽字： 年 月 日 燕山大學畢業(yè)設計答辯委員會評語表答辯委員會評語：總成績： 答辯委員會成員簽字： 答辯委員會主席簽字： 年 月 日參考文獻 。如果設成蓋板涵洞又造價太高。根據公路等級 ,考慮偏栽和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù). 荷載疲勞應力計算為式中 ──標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的不計接縫傳荷作用的最大荷載應力（MPa），式中 ──混凝土的相對剛度半徑──考慮設計基準期內荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)──考慮超載、偏載、動載沖擊作用等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)，按公路等級查表6412確定。根據三級公路、中等交通等級和中級變異水平等級，查表649，（水泥用量5％），厚200mm。表647 各類基層適宜交通等級與適宜厚度范圍基層類型厚度適應的范圍(mm)適宜交通等級貧混凝或碾壓混凝土基層120200特種交通水泥穩(wěn)定粒料基層150250重交通瀝青混凝土基層4060特種交通瀝青穩(wěn)定碎石基層80100重交通石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、級配粒料基層150200中等或輕交通 混合料要求面層混合料必須具有較高的抗彎拉強度和耐磨性，良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。本設計采用普通混凝土路面。 道路凍深的確定與材料熱物性、橫斷面類型、路基潮濕類型和凍結指數(shù)有關，可按下式計算： (610) 式中 ──路表面至道路凍結線的深度（cm）； ──路面結構層的材料熱物性系數(shù)； ── 路基橫斷面（填、挖）系數(shù)； ── 路基潮濕類型系數(shù)； ── 近十年凍結指數(shù)平均值，即冬季負溫度的累積值（度 瀝青路面結構設計路面結構設計報告設計名稱：交界鎮(zhèn)至磨盤屯段公路路面設計設計內容：新建路面按彎沉、拉應力設計基本參數(shù)：本設計為三級公路，路基路面總層數(shù)共三層，設計層為第三層，對路面結構將進行抗凍厚度驗算。設置隔水隔溫墊層，厚度大于15cm為設計厚度，材料為石灰穩(wěn)定土。176。176。截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1：1，%。設置在挖方路基的路肩外側以及填土高度較低的路堤坡腳外側的縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在與匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。 排水設計路基應設置完善的排水設施，以排除路基、路面范圍內的地表水和地下水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。沿河棄土應避免堵塞河道或引起水流沖毀農田、房屋等。（3）取土坑 取土坑底應設縱、橫向坡度，以利于排水。十、擋土墻的排水設施設計在墻身上沿墻高和墻長設置泄水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進水側設反濾層，在最下排泄水孔的底部設置隔水層，由于處于自然區(qū)域處，泄水量較大，在排水層底部加設縱向滲溝，配合排水層把水排出墻外。(2)基底合力偏心距荷載組合為Ⅱ：擋土墻結構自重、土重、土側壓力、汽車荷載引起的土側壓力相組合。 擋土墻設計一、設計資料 1 沿線的工程地質及水文地質情況為：沿線山體穩(wěn)定，無不良地質狀況，地下水3m以下2 擋土墻后填料為碎石類土，容重，計算內摩擦角，填料與墻背間的摩擦角δ=1/23 地基為碎石類土，其容許承載力[σ]=450KPa，地基土摩擦系數(shù)為：4 墻體材料5號砂漿砌筑30號片石，其容重，其容許壓應力[]=600KP，容許剪應力[]=100KP，容許拉應力[]=60KP二、設置擋土墻的位置鑒于設計路段存在較大的挖方、填方地段，為節(jié)約道路用地，減少拆遷或少占農田，節(jié)約成本，減少工程量，需在此類地段設置擋土墻。對于山嶺、重丘區(qū)的路基設計，應根據當?shù)刈匀粭l件，特別是工程地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。（2）合成坡度的控制與線形組合設計相結合。詳細控制點要素表為附錄，詳細平面圖比例尺為1:2000，見附圖。此次設計的主要目的是連接鎮(zhèn)北村至北大岑分廠，是實行村村通工程，對于方案二雖然連接的村鎮(zhèn)等較多，但已存的道路足以滿足要求，而方案一只要連接鎮(zhèn)北村與北大岑分廠，較為符合設計要求。 方案比選現(xiàn)初定兩種方案，方案一是從鎮(zhèn)北村經過第一出埡口越嶺，在尖山分廠位置處的沿原有的舊路線位，再次翻越埡口最終到達北大岑分廠。 路線縱斷面設計 縱坡的確定《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)三級公路最大縱坡為8%，最大容許合成坡度（指公路橫坡與縱坡的合成方向上的最大坡度）%。 三級道路技術指標的確定表421 三級公路技術標準(1)計算行車道速度行車道寬度(m)路基寬度(m)土路肩寬度(m)307表422 三級公路設計標準(2)最小半徑(m)極限最小半徑30一般最小半徑65不設超高最小半徑(m)路拱≤2%350路拱≥2%450緩和曲線最小長度(m)一般值40最小值30平曲線最小長度(m)一般值250最小值50第4章　章標題 表423 三級公路設計標準(3)設計速度最大縱坡(%)最小坡長(m)最大坡長(m)合成坡度308一般值最小值4%5%6%7%8%9%10%1301001100900700500300200表424 三級公路設計標準(4)凸形豎曲線最小半徑和最小長度停車視距30緩和沖擊250W視距要求225W豎曲線半徑一般值400極限值250豎曲線最小長度25凹形數(shù)曲線最小半徑停車視距30緩和沖擊250W視距要求293W豎曲線半徑一般值400極限值250橋下視距33w這些數(shù)據是這次設計的所要參考的標準，在取值的時候應該盡量避免用到極限值。其余筑路材料要外購。為防止凍脹和翻漿，路基路面結構應采取隔溫，排水和截斷毛細水上升等措施。 自然條件對道路設計及施工的影響 氣象因素該道路位于黑龍江省北部地區(qū)，冬季比較寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等等。另一方面，增加了就業(yè)機會，在道路的設計、施工及管理方面，都將增加許多就業(yè)機會，有助于社會的安定。雖然有北大岑分廠、尖山分廠、佳木斯煤機農場、燎源農場、復興參場，但因交通不便大量資源難以外運，致使長期經濟滯后，影響人民生活水平的提高。 黑龍江省佳木斯地區(qū)附近近年來經濟發(fā)展較快，建設了大量的基層工業(yè)，但是在一些重丘陵地區(qū)、偏遠山區(qū)，由于交通不便的原因，居民出行依舊很困難，經濟增長也比較緩慢。在公路建設和管理上，我國普遍實行了招、投標管理制度，大大提高了公路建設的管理水平。%，%，%。（4）投資少，社會效益高 與鐵路、航空方式相比公路運輸投資較少，見效快。 鎮(zhèn)北村至北大岑分廠三級公路設計畢業(yè)論文 目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 課題背景 1 我國公路現(xiàn)狀 1第2章 公路可行性研究 3第3章 自然條件對道路設計及施工的影響 5 所在地區(qū)的自然條件 5 所在地區(qū)的氣象資料 5 沿線工程地質水文情況 5