【正文】 部地區(qū)后,卻因西部地區(qū)對(duì)整車的需求度不高,往往是空船而回，回程船只能達(dá)到40％左右的裝載率。第三章 長(zhǎng)江整車物流組建物流虛擬企業(yè)的必要性和可行性第一節(jié) 長(zhǎng)江整車物流組建虛擬企業(yè)的必要性一、長(zhǎng)江整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)由于整車物流是直接面向最終用戶的，其運(yùn)作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度將汽車準(zhǔn)時(shí)地配送到分銷商和最終消費(fèi)者手中，汽車制造商非常重視。例如汽車生產(chǎn)廠家長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，開始以招標(biāo)形式壓縮整車運(yùn)輸成本，當(dāng)時(shí)就有45家整車汽車物流企業(yè)應(yīng)標(biāo)。主要原因就是重慶地勢(shì)險(xiǎn)峻，運(yùn)用水路比用陸路運(yùn)輸安全可靠，而不是主要考慮成本的優(yōu)勢(shì)。（二）成本優(yōu)勢(shì) 整車物流虛擬企業(yè)是各成員企業(yè)立足于企業(yè)現(xiàn)有的資源和能力的橫向聯(lián)合，因此對(duì)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)來說，為把握新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)而參加虛擬企業(yè)可以整合整車物流企業(yè)現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)，減少先期大量資金投入。虛擬企業(yè)成員之間的交易雖然是基于時(shí)間和機(jī)遇的，但卻不是一次性交易，這樣可克服市場(chǎng)交易所產(chǎn)生的有確定性，包括信息不對(duì)稱和壟斷性造成的逆向選擇、信息價(jià)值更新?lián)Q代等交易成本。如此，則不同區(qū)域的整車物流運(yùn)輸回程，還有在異地中轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析24就會(huì)遇到資源困難，出現(xiàn)重復(fù)投資和空載回程率嚴(yán)重的狀況。二、適應(yīng)整車物流的發(fā)展趨勢(shì)未來整車物流的市場(chǎng)需求將會(huì)是多元化的，提供一體化的整車物流服務(wù)是未來市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的要求，而當(dāng)前長(zhǎng)江的整車物流企業(yè)自身的物流機(jī)能不完備，難以單獨(dú)承擔(dān)大批量和綜合的整車物流業(yè)務(wù)，無法滿足汽車制造商的物流需求。其次，在合作協(xié)議達(dá)成后，還要產(chǎn)生監(jiān)督對(duì)方以確保其義務(wù)得到履行的成本以及實(shí)施協(xié)議的成本。長(zhǎng)江整車物流企業(yè)將面臨兩種選擇，要么被淘汰出局。各個(gè)獨(dú)立的成員都可以應(yīng)用信息技術(shù)更加接近顧客，同時(shí)各成員之間的信息共享有助于保持整個(gè)虛擬企業(yè)組織的柔性。博弈模型如圖41所示；從圖41可以看出各個(gè)策略組合中各方的得益如下:當(dāng)A. B不合作開發(fā)時(shí): A的得益期望為 12,UpC?B的得益期望為 BE?當(dāng)A, B合作開發(fā)時(shí):A的得益期望為 131232(,)SSSpC?B的得益期望為 BEU?12(,)UpC?12(,)pC?131232(,)SSSUpC?圖41開發(fā)合作博弈模型根據(jù)納什均衡理論，當(dāng) 且 時(shí)，該博弈模型的均衡為(合作，ASE?BSE合作)。（3）兩企業(yè)從事整車物流服務(wù)的成本相等為c；固定成本也相等，為了研究的簡(jiǎn)便易懂， 我們?cè)O(shè)為0。現(xiàn)做如下假設(shè):（1）企業(yè)A的物流量為 ,企業(yè)B的物流量為 , 則市場(chǎng)總物流量為Q= + 。分別為 和 。由于信息基礎(chǔ)設(shè)施等異步通信系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的支持，各個(gè)工作模塊之間既獨(dú)立完成任務(wù)，又彼此協(xié)調(diào)配合?？傊鱾€(gè)企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，節(jié)省交易費(fèi)用和產(chǎn)生比各個(gè)單獨(dú)企業(yè)更大的相對(duì)利潤(rùn)是整車物流虛擬企業(yè)產(chǎn)生的原動(dòng)力。于是就開始尋求合作，而合作就會(huì)產(chǎn)生交易費(fèi)用。這樣的定期班輪航線的投資量非常大，任何一個(gè)具有實(shí)力的大企業(yè)也很難做得到，從建設(shè)投資、經(jīng)營(yíng)管理等多個(gè)方面都會(huì)使企業(yè)付出很多的資金和精力。而整車物流是跨地區(qū)跨組織的活動(dòng)，而長(zhǎng)期形成的分割狀況使得長(zhǎng)江整車物流在實(shí)際運(yùn)作過程中遇到許多的困難。當(dāng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，整車物流企業(yè)通過自己的信息網(wǎng)絡(luò)尋找伙伴，構(gòu)建虛擬企業(yè)，以共同合作為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代的信息技術(shù)作為物質(zhì)基礎(chǔ)，立足于各企業(yè)原有的信息網(wǎng)絡(luò)并加以有效整合，為企業(yè)之間信息的交流和共享提供了平臺(tái)在各成員企業(yè)之間構(gòu)建信息交流和處理的大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和信息共享，使整車物流虛擬企業(yè)可以在很短時(shí)間內(nèi)獲得多樣性信息資源，且付出的成本少。 整車物流虛擬企業(yè)是一個(gè)跨越地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化組織，它將通過虛擬企業(yè)獲得虛擬資源能更好的進(jìn)行物流活動(dòng)。由于這兩種運(yùn)輸方式具備速度快，機(jī)動(dòng)靈活性強(qiáng)，尤其是不受自然條件的限制，也具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此很有必要將有限的運(yùn)力資源、倉儲(chǔ)資源組合起來，開密度較大的定期的班輪航線，這樣不僅降低了整車庫存率，也減少了整車在長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析21途時(shí)間。前期投入的船舶數(shù)量有限，市場(chǎng)培養(yǎng)力度欠缺，使得長(zhǎng)江滾裝船運(yùn)輸一直采用不定期船運(yùn)輸形式，至今長(zhǎng)江流域還沒有一條定期的班輪航線，各整車物流企業(yè)分開了不定期的航線，班次密度也不大，象重慶至武漢這樣短途運(yùn)輸長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析20一周才有一班船次。與其他水上運(yùn)輸貨物相比,滾裝運(yùn)輸專業(yè)性太強(qiáng),沒有通用性,沒有儲(chǔ)存性。但盡管如此，船舶的回程空駛率高達(dá)40％（見表26）,資源配置效率還是較低的。三、市場(chǎng)績(jī)效市場(chǎng)績(jī)效是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，通過企業(yè)的市場(chǎng)行為使產(chǎn)業(yè)形成的資源配置和利益分配狀態(tài)。由于長(zhǎng)江運(yùn)輸市場(chǎng)沒有完全對(duì)外資船隊(duì)放開，很多的外資船公司期待能早日進(jìn)入長(zhǎng)江水運(yùn)市場(chǎng)，其中也包括整車物流市場(chǎng)。（一）激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析17目前，整車運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，汽車制造商為提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，開始以招標(biāo)的形式壓縮整車運(yùn)輸成本，整車運(yùn)費(fèi)通常是10％的降幅。所以對(duì)于汽車制造商而言，傾向于選擇與自己長(zhǎng)期合作的整車物流企業(yè)來進(jìn)行長(zhǎng)江整車滾裝運(yùn)輸，例如，福特長(zhǎng)安主要由重慶民生公司來進(jìn)行水路運(yùn)輸，上長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析16海大眾和通用主要由上海安吉天地汽車物流有限公司，湖北汽車主要由長(zhǎng)航武漢汽車物流有限公司來進(jìn)行滾裝運(yùn)輸。由于長(zhǎng)江整車物流企業(yè)主要由三家物流公司組成，水路運(yùn)輸占生產(chǎn)％左右，不是長(zhǎng)江流域最主要的物流方式，所以分析整車物流集中度只能從全國(guó)整車物流行業(yè)角度來分析，2022年全國(guó)整車物流市場(chǎng)中，前四名整車物流企業(yè)集中度在45％左右,應(yīng)該屬于中下集中寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其有以下特點(diǎn):，較高的進(jìn)入壁壘是造成整車物流市場(chǎng)集中度較高的主要原因。產(chǎn)生這樣情況的主要原因是：一是由于進(jìn)入長(zhǎng)江整車物流業(yè)壁壘太高，水上整車運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度與整車滾裝運(yùn)輸船制造速度不均衡；二是長(zhǎng)江整車物流企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，沒有形成規(guī)模效應(yīng)；三是由于我國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，形成汽車的需求不均衡,東西部地區(qū)整車物流不能形成有效得對(duì)流。比如民生公司在武漢、南京建設(shè)了汽車中轉(zhuǎn)庫三萬多平方米；武漢長(zhǎng)航在上海、武漢、南京建設(shè)了整車中轉(zhuǎn)庫；上海安吉天地物流在全國(guó)建設(shè)了 20 多家中轉(zhuǎn)倉庫。2022年以后先后有武漢長(zhǎng)航汽車物流公司、上海安盛汽車船務(wù)有限公司（現(xiàn)隸屬于上海安吉天地汽車物流有限公司）加入了水路整車運(yùn)輸?shù)绕渌锪鞣?wù)。所以說長(zhǎng)江流域是我國(guó)目前整車物流發(fā)展最快，物流特征最明顯的地區(qū)之一。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析10第二章 長(zhǎng)江整車物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析第一節(jié) 長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一、長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)前景分析（一）長(zhǎng)江流域汽車工業(yè)迅速發(fā)展由于長(zhǎng)江“黃金水道”的輻射作用，長(zhǎng)江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車工業(yè)走廊”，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多國(guó)內(nèi)知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長(zhǎng)安等。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)是一種合作模式，但并不意味著盲目合作，也不是所有企業(yè)都能夠找到合適的合作伙伴。（一）存在時(shí)間的短期性長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的組建以市場(chǎng)機(jī)遇為基礎(chǔ)，市場(chǎng)機(jī)遇一旦終結(jié)，長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)也隨之解體，各成員等待下一次商機(jī)，再尋求新的組合。這樣的理論研究已經(jīng)很接近組建整車物流虛擬企業(yè)，可以說是組建整車物流虛擬企業(yè)的雛形。第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車物流領(lǐng)域的應(yīng)用由于國(guó)內(nèi)外對(duì)虛擬企業(yè)的研究主要集中在制造業(yè)領(lǐng)域，較少涉及到服務(wù)業(yè)，整車物流也是近幾年由于汽車工業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的一個(gè)新的物流運(yùn)作理念。以上的概念是從不同的角度來闡述虛擬企業(yè)的含義，其內(nèi)涵和范圍也不盡相同。（二）阿波格特、麥克法蘭和麥坎尼三人認(rèn)為，虛擬企業(yè)是指企業(yè)保留了協(xié)調(diào)控制以及資源管理的活動(dòng)，而將所有或大部分其他活動(dòng)外包。虛擬企業(yè)(Virtual Enterprise)是以虛擬經(jīng)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)策略的企業(yè)或企業(yè)合作。通過整車物流企業(yè)專業(yè)化的物流運(yùn)作，轎車制造商將會(huì)有能力適應(yīng)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的需求，在較短的時(shí)間內(nèi)以較為便捷的物流服務(wù)滿足客戶的需求。為此，目前汽車制造商為了保證市場(chǎng)供應(yīng)，必須保持有大量庫存來維持市場(chǎng)穩(wěn)定。從物流的角度來看，真正支持汽車經(jīng)過分銷渠道到達(dá)消費(fèi)者手中的是整車物流的運(yùn)作。主要體現(xiàn)在車輛回程空駛率高達(dá)39％(其中還有不少返程車輛運(yùn)載的是其它貨物，而不是成品汽車)，船舶回程空載率高達(dá)60％，運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)，這是導(dǎo)致長(zhǎng)江整車物流成本居高不下的主要原因。上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多國(guó)內(nèi)知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長(zhǎng)安等。但長(zhǎng)江整車物流運(yùn)作水平處于初級(jí)階段，資源利用效率也比較低，整車物流成本還有相當(dāng)大的壓縮空間，主要體現(xiàn)在車船回程空載率高達(dá) 60％，資本和資源嚴(yán)重浪費(fèi)，導(dǎo)致長(zhǎng)江整車物流成本高，長(zhǎng)江整車物流優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來，阻礙了長(zhǎng)江流域整車物流和汽車工業(yè)的發(fā)展。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。嘗試組建長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的研究是我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種創(chuàng)新，目的是希望能深化長(zhǎng)江整車物流企業(yè)合作競(jìng)爭(zhēng)的理念，創(chuàng)新長(zhǎng)江整車物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的途徑，這將對(duì)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理具有現(xiàn)實(shí)性的幫助。一方面，隨著長(zhǎng)江汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)；另一方面，長(zhǎng)江流域潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，需大量進(jìn)口整車，這些肯定會(huì)極大增加長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)的新需求。本文首先分析了整車物流虛擬企業(yè)的理論，著重分析組建虛擬企業(yè)可以整合資源、降低交易成本這樣的優(yōu)勢(shì)條件，然后利用一些經(jīng)濟(jì)分析方法來分析長(zhǎng)江整車物流現(xiàn)狀和組建虛擬企業(yè)的長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析2原因，以及長(zhǎng)江整車物流存在的一些問題，力求用通過組建虛擬企業(yè)來解決這些現(xiàn)實(shí)問題，并為長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建提供一些組建模式和建議。此外，汽車生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來越明確，汽車制造商難以對(duì)市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要整車物流系統(tǒng)以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式.二、 整車物流特點(diǎn)整車的物流與一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作業(yè)如信息、庫存管理、倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，都符合物流的一般?guī)律。如:通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃，該計(jì)劃的核心是按照顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車造好，并運(yùn)送到顧客手中。這一新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)企業(yè)提出了新的要求，即企業(yè)應(yīng)有能力根據(jù)市場(chǎng)的變化迅速完成必需的自我調(diào)整，有能力迅速與合作者結(jié)成新的協(xié)作關(guān)系，迅速把新的技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品或服務(wù)。由于種種優(yōu)點(diǎn)，虛擬企業(yè)正日益盛行，并將成為現(xiàn)代社會(huì)主流企業(yè)模式之一。戈德曼等提出，虛擬企業(yè)是為了迎合明確的或預(yù)期的市場(chǎng)機(jī)遇而產(chǎn)生的由各種企業(yè)單位形成的一種集團(tuán)，其中人員和工作過程都來自企業(yè)單位，他們彼此緊密聯(lián)系，相互影響，相互作用，為共同的利益而奮斗。虛擬企業(yè)的基本特征:（一）最大適應(yīng)性虛擬企業(yè)是一個(gè)由機(jī)會(huì)(市場(chǎng)機(jī)遇)推動(dòng)，由機(jī)會(huì)定義的各種核心能力的統(tǒng)一體，目標(biāo)達(dá)到后就會(huì)解散，合作是動(dòng)態(tài)的，對(duì)市場(chǎng)反映靈活而迅速。文獻(xiàn) 19 主張我國(guó)物流企業(yè)建立“虛擬物流合作” ，并列舉了幾種運(yùn)作模式，這是較早的運(yùn)用虛擬企業(yè)理論在物流領(lǐng)域的嘗試，開始了虛擬企業(yè)理論在物流服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)用。本文認(rèn)為針對(duì)整車物流獨(dú)有的物流特點(diǎn)以及現(xiàn)階段存在的問題，很有必要利用虛擬企業(yè)理論來對(duì)我國(guó)整車物流資源進(jìn)行整合。二、長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的內(nèi)涵（一）理念——合作競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的理念是合作競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，隨市場(chǎng)機(jī)遇的來臨而組建，隨任務(wù)的完成自行解體。（二）長(zhǎng)江整車物流存在的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析11汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶給長(zhǎng)江整車物流業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。正因?yàn)槿绱藘?yōu)勢(shì)條件吸引了很多的整車物流量通過長(zhǎng)江進(jìn)行運(yùn)輸。表23 2022年長(zhǎng)江整車水路運(yùn)力統(tǒng)計(jì)表船舶艘數(shù)（艘） 運(yùn)輸能力（輛） 運(yùn)營(yíng)航線上海安吉 3 940 申渝、申漢武漢長(zhǎng)航 5 1094 漢渝重慶民生 7 2550 渝申、漢渝、渝蕪合計(jì) 15 4584 ——資料來源：武漢長(zhǎng)航汽車物流公司總體來講三個(gè)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)水運(yùn)力量不是很強(qiáng)，而且基本都是各自為政。比如，蕪湖奇瑞汽車運(yùn)往重慶銷售，如果通過水路運(yùn)輸一般是一個(gè)月一個(gè)航次，最短的是每 10 天一個(gè)班次。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷關(guān)系的概念。汽車制造商選擇整車物流企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)有誠(chéng)信、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸航線、價(jià)格、信息技術(shù)系統(tǒng)、物流設(shè)施資源狀況等，各整車物流企業(yè)提供的產(chǎn)品在這些方面往往表現(xiàn)不同。假設(shè)在長(zhǎng)江上成立一個(gè)整車物流企業(yè)，至少要購買3條滾裝運(yùn)輸船，每條船大約花費(fèi)一千萬元，光購買運(yùn)輸工其就要投資三千多萬元。由于用于整車物流的滾裝運(yùn)輸船，專門用于運(yùn)輸成品車的，移作它用將極大的降低其價(jià)值，因而導(dǎo)致退出壁壘高。但實(shí)際上由于整車水路滾裝運(yùn)輸還是一個(gè)新生的事務(wù)，很多汽車銷售商對(duì)水路滾裝運(yùn)輸認(rèn)可度有限，運(yùn)輸規(guī)模有限，所以至今還沒有形成很明顯的成本優(yōu)勢(shì)。