【正文】 自動進(jìn)行取值和劃分區(qū)間）。 hold on plot(ua5,d5) plot(uasum,f)。 hold on plot(ua3,ft3)。 hold on plot(ua2,ft2)。)曲線結(jié)果顯示：36 驅(qū)動力——行駛阻力平衡特性曲線圖（5）加速度曲線圖繪制程序： plot(ua1,a1)。)曲線結(jié)果顯示：37 發(fā)動機加速度特性曲線圖（6） 加速度倒數(shù)曲線繪制程序： plot(ua1,a11)。1/a(1(m/s2))39。) ylabel(39。r39。（注：由于五條線很接近，為了區(qū)分，故使用不同顏色區(qū)分。二檔時明顯加速下降，隨著檔位升高，加速性能也隨著下降。 6） 驅(qū)動力—行駛阻力特性：該曲線和曲線相同，同樣可以體現(xiàn)爬坡能力。 1） 桑塔納車身呈長方形，并且車頭無流線型外觀設(shè)計，故需要圓角化。輕量化技術(shù)可采用“比鐵更輕的金屬材料”、“可重復(fù)使用的塑料”、“車體和部件的結(jié)構(gòu)更趨于合理化的中空型結(jié)構(gòu)”等方法。 5）傳動系可以采用無限的無級變速器，這樣就可以在任何條件下使得發(fā)動機可以在最經(jīng)濟(jì)工況下工作，同時也減少了換擋的次數(shù)和繁瑣，減輕了駕駛員的疲勞程度，提高了車輛的效率和動力性。C。人字形輪胎反向使用時，滾動阻力比順向時減少10％~20％，約降低油耗3％~8％。導(dǎo)流罩是四大節(jié)油裝置之一。 總體來說，桑塔納的耗油量處于中等，較經(jīng)濟(jì)，是一款比較省油的車型，同時性能較好，價位合適。一檔時，最大爬坡度，接近40176。但整體曲線較為平滑，呈上升趨勢。y39。)。 xlabel(39。V(km/h)39。) ylabel(39。) ylabel(39。Ft(N)39。xlabel(‘v(km/h)’)ylabel(‘pe(kw)’)曲線結(jié)果顯示：圖34 發(fā)動機功率平衡曲線圖（3） 驅(qū)動力特性曲線圖繪制程序： plot(ua1,ft1)。 hold on plot(ua3,d3)。 在MATLAB語言中，語句：plot（x1，y1）的作用是以x為橫坐標(biāo)，y為縱坐標(biāo)來標(biāo)出一系列點，并用接近點的曲線將其連接，從而形成一條曲線。 ft1,ft2,ft3,ft4,ft5——五個檔位對應(yīng)驅(qū)動力數(shù)值矢量。 be——發(fā)動機轉(zhuǎn)速對應(yīng)燃油消耗量數(shù)值矢量。在路面上進(jìn)行試驗的循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性試驗比較困難，一般規(guī)定在室內(nèi)汽車底盤測功機上進(jìn)行試驗；而規(guī)定在路上進(jìn)行試驗循環(huán)工況均很簡單。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。 當(dāng)其他條件相同時，驅(qū)動力與輪胎的大小成反比，而汽車的行駛速度與輪胎半徑成正比。 傳動系統(tǒng)的效率 發(fā)動機所輸出的功率在經(jīng)過傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪的過程中，有部分消耗與克服傳動系統(tǒng)各種機構(gòu)中的阻力。 汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力因數(shù)曲線。 主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)，其計算公式如下： (112）式中： ——車輪的轉(zhuǎn)動慣量（kg*）； ——飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（kg*）； 若無法準(zhǔn)確的確定和的值，按經(jīng)驗公式估算值： （113）式中： ，則 （114） 為計算方便，取≈=。 汽車行駛的空氣阻力表達(dá)公式為： =A╱ （N） (16）式中： ——空氣阻力系數(shù)； A——迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積（）； ——汽車行駛車速（km/h）。滾動阻力系數(shù)與路面的分類、行駛車速以及輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓等有關(guān)，可由試驗確定。 汽車動力性指標(biāo) 1）汽車的最高車速； 2）汽車的加速時間t； 3）汽車的最大爬坡度； 汽車動力性的計算 驅(qū)動力、各種阻力數(shù)學(xué)模型的建立 1）汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪上。 本次，選用桑塔納2000車型的相關(guān)數(shù)據(jù)和其發(fā)動機（EA111）進(jìn)行動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的討論，對其進(jìn)行相關(guān)評定和檢測。為了減少交通事故和提高效率，必須對汽車的動力性進(jìn)行提前檢測，評定和優(yōu)化，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)后才能投入生產(chǎn)和制造。 本文是以桑塔納2000車型和數(shù)據(jù)為對象，進(jìn)行汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性分析計算，研究了汽車動力性評價的各種方法和評價指標(biāo)，介紹了動力性評價的主要參數(shù)：最高車速、加速時間、最大爬坡度。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。 optimal design目 錄摘 要 IAbstract II引 言 1第一章 汽車動力性 2 汽車動力性指標(biāo) 2 汽車動力性計算 2 驅(qū)動力、各種阻力數(shù)學(xué)模型的計算 2 最高車速和最大爬坡角的計算 8 加速度的計算 8 動力因數(shù)的計算 9 汽車驅(qū)動力的影響因素 9 發(fā)動機速度特性 9 傳動系統(tǒng)的效率 10 輪胎的尺寸與形式 10第二章 汽車經(jīng)濟(jì)性的計算 12 循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗 12第三章 汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計的動力性計算、MATLAB繪圖 16 桑塔納2000參數(shù) 16 發(fā)動機參數(shù)圖標(biāo) 18 發(fā)動機原始數(shù)據(jù) 18 汽車運動參數(shù) 19 汽車功率參數(shù) 21 爬坡度參數(shù) 23 MATLAB繪制程序和結(jié)果曲線 25 定義變量 25 繪制程序和結(jié)果曲線 27結(jié)論 35參 考 文 獻(xiàn) 38附錄A 附錄A 常用符號表 39致 謝 51 學(xué)習(xí)參考基于MATLAB的汽車動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性分析計算引 言 近年來，隨著我國公路的運輸?shù)陌l(fā)展，對汽車的動力性要求也越來越高。 汽車經(jīng)濟(jì)性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。本章將詳細(xì)介紹對于桑塔納2000動力性的計算。對汽車性能進(jìn)行一般分析時，不需對各種損失分別進(jìn)行計算，而以滾動阻力系數(shù)來概括各種損失的總效應(yīng)。 在一般轎車的空氣阻力中，形狀阻力占58％，干擾阻力占14％，內(nèi)循環(huán)阻力占12％，誘導(dǎo)阻力占7％，摩擦阻力占9％。 汽車加速時的阻力表達(dá)式為： =（N） （111）式中： ——汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，1； M——汽車質(zhì)量（kg）； ——汽車行駛加速度（）?？紤]到這一點，往往采用動力因數(shù)來消除汽車重力的影響，從而擴大評價的實用性和適用范圍。在進(jìn)行動力性估算時，常采用多項式來擬合試驗臺上測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩曲線：式中：系數(shù)可由最小二乘法來確定；擬合階數(shù)隨特性曲線而異，一般在5中選取。 輪胎尺寸與形式 汽車的驅(qū)動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故輪胎的選用對汽車的動力性影響很大。 在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。 循環(huán)工況規(guī)定了車速時間行駛規(guī)范，例如何時換擋，何時制動以及行車的速度和加速度等數(shù)值。 a11,a22,a33,a44,a55——加速度倒數(shù)取值矢量。 pfpw——0~區(qū)間內(nèi)空氣阻力與滾動阻力合功率數(shù)值矢量（注：按照速度大小排列后的順序矢量）。.......... 即可將曲線繪制在坐標(biāo)系中。 hold on plot(ua2,d2)。 hold on plot(ua5,pe5)。) ylabel(39。V(km/h)39。V(km/h)39。 xlabel(39。 hold on plot(ua5,i5)。b39。hold on plot(ua5,be5,39。 2） 功率平衡：可能由于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度不夠，所以會出現(xiàn)各檔位的功率起始點和終止點不在2同一個水平線上，同時也導(dǎo)致了 曲線和曲線無法相交于最大車速點。 5） 爬坡能力特性：爬坡能力強是桑塔納另一個顯著特點。隨著車速的提高，汽車需要不停的換擋來使得汽車始終在最佳轉(zhuǎn)速和檔位上運行。 2） 采用各種形式的減阻導(dǎo)流罩，例如：凸緣型，篩眼平板等。子午線胎與地面的相對滑移小，可多走2％左右，其耐磨性可提高50％~70％。C, well above temperatures in wheel bearings. The electronic circuit can be kept away from heat sources, by mounting it, for example, in the cable connector. Halleffect sensors incorporate the activesensing element as well as amplification and signalshaping electronics within a small integrated circuit. Signals from Hall sensors also vary with magnetic field, sensing down to zero speed. Back biasing with a magnet or using a magnetized impulse ring produces a variable magnetic field sensed by Hall sensors. Hall sensors were limited by high temperature and peaks to 190176。 參 考 文 獻(xiàn)[1] [M].國防工業(yè)出版社，2008[2] .[M].人民交通出版社[3] [M].:清華大學(xué)出版社，[M][4] [M].:機械工業(yè)出版社[5] 仇玉林，[J].中國學(xué)術(shù)期刊,2008(5):2011[6] [J].中國學(xué)術(shù)期刊，1998（2）[7] 張鑫，[J].農(nóng)業(yè)機械學(xué)報，2002（7）：334[8] 杜子學(xué)，顏淵，[J].中國學(xué)術(shù)期 （10）[9] [J].(7)[10] [J].（3):31[11] [J].(7):42[12] 周開利，[M].北京：北京大學(xué)出版社，2011[13] [M].北京：清華大學(xué)出版社，2011[14] [M].電子工業(yè)出版社[15] 王杏芳,[J].(5)[16] Jeremy , David , Robert of fractal terrain model for vehicle dynamic simulations[J].Journal of Terramechanics, 2012, (6), [17] Fachao Jiang, Molin Wang, Lin Design of Engine Characteristic Simulation[J].Journal of Software, 2012, (2), [18] . of discrete control systems by the method of dynamic contraction[J].J. Comput. Syst. Sci. Int., 1994, (2), [19] C. PoussotVassal, O. Sename, L. Dugard, . dynamic stability improvements through gainscheduled steering and braking control[J].Taylor amp。材料輕量化可以使得汽車輕量，可采用新型材料來降低車身質(zhì)量，提高動力性能。車頭部圓角化可以防止氣流分離和降低值。由于驅(qū)動力較高，故爬坡能力較好，同時曲線與五檔曲線交點同樣是最大車速點。這也符合普遍規(guī)律（由于知識有限和數(shù)據(jù)不足，所以并未對桑塔納的超車加速性能進(jìn)行分析和計算）。MATLAB語句中’g’,’b’,’r’,’k’,’y’分別表示綠，藍(lán)，紅，黑，色。)。i39。)曲線結(jié)果顯示：38 加速度倒數(shù)特性曲線圖(7) 爬坡度曲線繪制程序： plot(ua1,i1)。 hold on plot(ua2,a22)。 hold on plot(ua2,a2)。 hold on plot(ua3,ft3)。 hold on plot(ua4,ft4)。曲線結(jié)果顯示：圖33 發(fā)動機動力特性曲線圖（2） 功率平衡圖繪制程序： plot(ua1,pe1)。 運用以上語句命令將所需要的曲線依次輸入，并將其顯示于同一圖片中。 將數(shù)值賦予各個變量，然后進(jìn)行編程。 f——五個檔位對應(yīng)滾阻系數(shù)按速度大小重新排列后的數(shù)值矢量 fffw——行駛阻力按照速度大小重新排列后的數(shù)值矢量。同時其價位中等，性能較好。 等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標(biāo)，指汽車在一定載荷下以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。 輪胎形式、花紋和氣壓對汽車動力性也有影響。 傳動系統(tǒng)的效率是在專門的試驗臺上測得的，可直接測出整個傳動系統(tǒng)的效率，也可以分別測出每一個部件效率后，再算出傳動的總效率。如果他們之間的關(guān)系用曲線表示，則形成發(fā)動機的速度特性曲線。 所以，汽車行駛的驅(qū)動條件（或